Dobór materiałów do nawierzchni drogowych:

• Uziarnienie sita 0,063-31,5mm

• Do asfaltu dodaje się środki poprawiające adhezję i odporność na działanie wody

• Minimalna zawartość lepiszcza jest podana dla r=2,65Mg/m³ w innym przypadku należy mnożyć przez a=2,650/r_d

• Uziarnienie projektowane wg krzywych granicznych

• SMA, BBTM dodatki stabilizacyjne (włókna)

• SMA, MA, MNU, PA metoda empiryczna uwzględniająca specyfikacje mieszanek

Projektowanie nawierzchni drogowych:

• Empiryczne

• Podbudowa, warstwa wyrównawcza, wiążąca na KR1-KR6

• Warstwa ścieralna KR1-KR4

Rodzaje badań:

-min, max. zawartość wolnych przestrzeni

-min, max. zaw. Wolnych przestrzeni wypełnionych lepiszczem

-min. Zaw wolnych przestrzeni w MMA

-odporność na działanie wody

-odporność na deformacje trwałe (koleiny) KR3-KR6 60^oC

• Funkcjonalne

• Podbudowa, warstwa wyrównawcza i wiążąca KR3-KR6

Rodzaje badań:

- min, max. zawartość wolnych przestrzeni

-odporność na okleinowanie w 60 ^oC

-odporność na działanie wody

-moduł sztywności sprężystej w 10 ^oC, 10H₂

-odporność na zmęczenie w 10 ^oC, 10H₂

• Metoda ugięć

Trwałość nawierzchni zależna jest od max. Ugięcia sprężystego nawierzchni występującego bezpośrednio pod przyłożonym obciążeniem. Im większe max. Ugięcie sprężyste tym niższa trwałość zmęczeniowa. Przyjmuje się założenie że dla określonego obciążenia ruchem istnieje ugięcie dopuszczalne, jeżeli przekroczymy je należy wykonać nakładkę o grubości takiej żeby mieć ugięcie dopuszczalne.

Ograniczenia metody ugięć:

1. Ugięcie sprężyste zmierzone bezpośrednio pod punktem obciążenia nie daje obrazu o kształcie czasy ugięcia czyli o promieniu krzywizny.

2. Starzenie się asfaltu oraz jego eksploatacja mają wpływ na zmianę ugięć w czasie.

3. Ugięcia ulegają zmianie wraz ze zmianą pór roku, wilgotnością podłoża, warunkami odwodnienia drogi, temperaturą itd.

4. Ugięcie sprężyste zwiększa się gdy podbudowa jest z cementu i występują w niej z biegiem czasu spękania.

• Metoda mechanistyczna projektowania konstrukcji podatnych i półsztywnych oparta o:

• Analizę stanu naprężeń i odkształceń konstrukcji

• Trwałość zmęczeniową konstrukcji

Nawierzchnie traktuje się jako układ warstw o określonej grubości na podłożu gruntowym o nieskończonej grubości. Układ ten modeluje się zakładając jego charakterystykę mechaniczną i odpowiadające jej parametry określające materiał poszczególnych warstw.

System empiryczny i funkcjonalny projektowania betonu

asfaltowego: właściwości, metody badań i kryteria oceny

Wymagania ogólne obejmują:

• Otoczenie ziaren i jednorodność

• Zawartość wolnych przestrzeni

• Wodoodporność (podatność na wodę)

• Odporność na opony okolcowane (Polski nie dotyczy)

• Reakcja na ogień (mieszanki mineralno-asfaltowe spełniają)

• Odporność na paliwa do zastosowania na lotniskach

• Odporność na środki odladzające do zastosowania na lotniskach

• Temperatura mieszanki

Wymagania empiryczne obejmują:

• Uziarnienie

• Zawartość lepiszcza

• Właściwości Marshalla - stabilności, osiadania, wskaźnika sztywności

• Zawartość wolnych przestrzeni wypełnionych asfaltem

• Zawartość wolnych przestrzeni w mieszance mineralnej

• Zawartość wolnych przestrzeni po 10 obrotach Żyratora

• Odporność na trwałe deformacje – duży lub mały koleinomierz w powietrzu.

Wymagania funkcjonalne obejmują:

• Skład – uziarnienie i zawartość lepiszcza

• Sztywność

• Odporność na trwałe deformacje

• Odporność na zmęczenie

W celu uniknięcia nadmiaru wymagań określono, że następujące kombinacje wymagań są niedozwolone:

• Wymagania ogólne i wymagania empiryczne nie mogą być połączone z wymaganiami ogólnymi i funkcjonalnymi

• Wymagania odporności na deformacje według badania ściskania jednoosiowego nie mogą być połączone z badaniem ściskania trójosiowego.

• Wymagania ogólne i wymagania empiryczne nie mogą być połączone z wymaganiami ogólnymi i funkcjonalnymi

• Wymagania właściwości Marshalla, zawartości wolnych przestrzeni wypełnionych asfaltem, zawartości wolnych przestrzeni w mieszance mineralnej i zawartości wolnych przestrzeni po 10 obrotach żyratora nie mogą być połączone z wymaganiem odporności na deformacje trwałe

• Nie mogą być połączone wymagania odporności na deformacje trwałe według Różnych metod pomiarowych (ściskanie powtarzalne lub koleinomierz duży, lub mały).

System projektowania mieszanki SMA: właściwości, metody

badań i kryteria oceny

Wymagania obejmują:

• Uziarnienie

• Zawartość lepiszcza

• Zawartość wolnych przestrzeni

• Zawartość wolnych przestrzeni wypełnionych asfaltem

• Spływność lepiszcza

• Wodoodporność (podatność na wodę)

• Odporność na opony okolcowane (Polski nie dotyczy)

• Odporność na trwałe deformacje – duży lub mały koleinomierz w powietrzu

• Reakcja na ogień (mieszanki mineralno-asfaltowe spełniają)

• Odporność na paliwa do zastosowania na lotniskach

• Odporność na środki odladzające do zastosowania na lotniskach

• Temperatura mieszanki