Cel opracowania

Opracowanie dotyczy modernizacji odcinka ulicy w Tychach. Modernizowany odcinek to ulica Fitelberga.

Analiza ulicy Fitelberga

Modernizowany odcinek ulicy jest drogą klasy L. Jest to ulica jedno jezdniowa o dwóch pasach ruchu. Po modernizacji po obu stronach trasy znajdować się będą chodniki oraz dwukierunkowa ścieżka rowerowa po jednej stronie. Na początku trasy znajduje się ronda, na jej końcu skrzyżowanie skanalizowane z szerokim pasem dzielącym.

Dla modernizowanej drogi została przyjęta prędkości projektowana równa 50km/h.

Wyznaczenie łuków poziomych

• Łuk nr 1

α = 21,04^O R = 12,5cm

T = R $\text{tg}\frac{\alpha}{2}$ => T = 12,5 ∙ $\text{tg}\frac{21,08}{2}$ = 2,32 cm

$L = \frac{\text{πRα}}{2} = 4,59$cm

• Łuk nr 2

α = 18,18^O R=18,3cm

T = R $\text{tg}\frac{\alpha}{2}$ => T = 18,3 ∙ $\text{tg}\frac{18,18}{2}$ = 2,93 cm

$L = \frac{\text{πRα}}{2} = 5,81$cm

• Łuk nr 3

α = 74,25^O R=8,3cm

T = R $\text{tg}\frac{\alpha}{2}$ => T = 8,3 ∙ $\text{tg}\frac{74,25}{2}$ = 6,28 cm

$L = \frac{\text{πRα}}{2} = 10,76$cm

• Łuk nr 4

α = 62,74^O R=7,8cm

T = R $\text{tg}\frac{\alpha}{2}$ => T = 7,8 ∙ $\text{tg}\frac{62,74}{2}$ = 4,76 cm

$L = \frac{\text{πRα}}{2} = 8,54$cm

Pomiar długości odcinków trasy:

|AB| = 84,00m

|BC| = 109,00m

|CD| = 116,00m

|DE| = 144,00m

|EF| = 159,00m

Zestawienie długości trasy:

Pkt.A		0+0,00	Początek projektowanej trasy
|AB|	+84,00	0+84,00	Pkt. B
-T1	-23,20	0+60,80	Początek łuku kołowego 1
$$\frac{1}{2}l$$	+22,95	0+83,75	Środek łuku kołowego 1
$$\frac{1}{2}l$$	+22,95	0+106,70	Koniec łuku kołowego 1
-T1	23,20	0+83,5	Pkt. B
|BC|	+109,00	0+192,5	Pkt. C
-T2	-29,30	0+163,20	Początek łuku kołowego 2
$$\frac{1}{2}l_{2}$$	+29,05	0+192,25	Środek łuku kołowego 2
$$- \frac{1}{2}l_{2}$$	+29,05	0+221,3	Koniec łuku kołowego 2
-T2	-29,30	0+192,00	Pkt. C
|CD|	+116,00	0+308,00	Pkt. D
-T3	-62,80	0+245,20	Początek łuku kołowego 3
$$\frac{1}{2}l_{3}$$	+53,80	0+299,00	Środek łuku kołowego 3
$$\frac{1}{2}l_{3}$$	+53,80	0+352,80	Koniec łuku kołowego 3
-T3	-62,80	0+290,00	Pkt. D
|DE|	+144,00	0+434	Pkt. E
-T4	-47,60	0+386,40	Początek łuku kołowego 4
$$\frac{1}{2}l_{4}$$	42,70	0+429,10	Środek łuku kołowego 4
$$\frac{1}{2}l_{4}$$	+42,70	0+471,80	Koniec łuku kołowego 4
-T4	-47,60	0+424,20	Pkt. E
|EF|	+159,00	0+583,20	Pkt. F

Sprawdzenie zestawienia długości trasy:

Poszerzenia na łukach

Zgodnie z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” szerokość każdego pasa ruchu dla dróg klasy L, oraz wyższych, powinna być zwiększona na łuku kołowym w planie o wartość .

• Łuk 1

R = 12500 cm

$$d = \frac{30}{R} = \frac{30}{125} = 0,24m = 24cm$$

Przyjęto 25cm

• Łuk 2

R=183m

$$d = \frac{30}{R} = 0,16m = 16cm$$

Poszerzenie nie jest wymagane

• Łuk 3

R=83m

$$d = \frac{30}{R} = 0,36m = 40cm$$

Przyjęto 40cm

• Łuk 4

R=78m

$$d = \frac{30}{R} = 0,39m = 39cm$$

Przyjęto 40cm

Wyznaczenie łuków pionowych

• Łuk pionowy 1 – łuk wklęsły

$i_{1} = i_{2} = \frac{3}{149,5} = 0,0201$

2i = ω = 0,0402

R₁ = 1000m

Ł₁= R₁ ∙ ω = 40,20m

T₁ = 0,5Ł₁ = 20,10m

f₁ = $\frac{T_{1}^{2}}{2R_{1}} = 0,20m = 20cm$

• Łuk pionowy 2 – łuk wypukły

$i_{1} = i_{2} = \frac{2,5}{142,1} = 0,01759$

2i = ω = 0,03518

R₁ = 1500m

Ł₂= R₂ ∙ ω = 52,77m

T₂ = 0,5Ł₂ = 26,39m

f₂ = $\frac{T_{2}^{2}}{2R_{2}} = 0,23m = 23cm$

Przekrój poprzeczny ulicy

Szerokość ulicy lokalnej jedno jezdniowej w liniach rozgraniczających zgodnie z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” nie powinna być mniejsza niż 12m.

Po prawej stronie jezdni zostanie wykonana ścieżka rowerowa o szerokości 2m za którą będzie znajdował się chodnik o szerokości 1,5m. Po lewej stronie jezdni zostanie wykonany chodnik o szerokości 2m. Za chodnikami znajdą się najbardziej zewnętrzne pasy zieleni, które będą dochodzić do linii zabudowy, a więc ich szerokość będzie uwarunkowana miejscowymi poszerzeniami jezdni.

Na odcinku prostym zostanie wykonane daszkowe pochylenie poprzeczne jezdni wynoszące 2,0% . Na łukach zostaną wykonane pochylenie wynoszące również 2% .

Konstrukcja nawierzchni

W związku z występowaniem swobodnego zwierciadła wody gruntowej na głębokości 1,3m ppt, oraz głębokością wykopów < 1m i nasypów < 1m warunki należy uznać za przeciętne.

Modernizowany układ komunikacyjny jest klasy KR1.

Na obszarze modernizowanego układu występują grunty klasy G3. W związku z występowaniem przeciętnych warunków wodnych grunty należy uznać za grunty wątpliwe. Należy doprowadzić grunty do klasy G1. Tak więc przy tych założeniach przyjęto, iż podłoże poniżej warstwy chudego betonu zostanie wymienione na grunt niewysadzinowy – piasek średnio ziarnisty o grubości 14cm.

Nawierzchnia jezdni

	Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5cm
	Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 11cm
	Podbudowa z chudego betonu 20cm
	Piasek średnio-ziarnisty 14cm
	Łączna grubość wynosi hnaw = 50cm

Sprawdzenie warunku mrozoodporności

Dla klasy obciążenia ruchem KR1 i klasy podłoża gruntowego G1 minimalna grubość nawierzchni wynosi 0,5 hz. Gdzie głębokość przemarzania wynosi hz=1m

h_naw ≥ 0, 5h_z

Przyjęte rozwiązanie konstrukcji nawierzchni spełnia warunek mrozoodporności.

Nawierzchnia dróg rowerowych i chodników

	warstwa ścieralna z kostki betonowej 8cm
	Piasek średnioziarnisty 15cm

Krawężniki

Przy jezdni zostaną wykonane kamienne krawężniki na ławach betonowych. Natomiast przy chodnikach i ścieżkach rowerowych betonowe obrzeża.

Skrzyżowanie typu rondo

Przy przecięciu się ulic: Fitelberga i Edukacji, powstanie małe rondo.

Rondo ma mieć wyspę środkową nieprzejezdną, o średnicy 18m, opaskę przejezdną o szerokości 2,5m, oraz 5 metrowy pas ruchu. Zewnętrzna średnica ronda będzie wynosić 33m. Na środku wyspy środkowej zostanie zlokalizowana ozdobna rzeźba, mające spełniać rolę wizualnej przeszkody.

Promień wyokrąglenia przy wlotach będzie wynosił 12m, a przy wylotach15m. Szerokość wlotu będzie wynosić 3,5m, natomiast wyloty będą poszerzone do 4m.

Rondo będzie posiadało ścieżkę rowerową z pierwszeństwem dla ruchu rowerowego. Ścieżka na rondzie będzie poszerzona do 2m.

Skrzyżowanie skanalizowane z szerokim pasem dzielącym

Projektowane skrzyżowanie skanalizowane dla dróg klasy G i L będzie dwuwlotowe z wydzielonym pasem dla lewoskrętu. Na skrzyżowaniu będą znajdować się 4m przejścia dla pieszych w odległości 5m od skrajni drogi, oraz tam gdzie występują ścieżki rowerowe znajdą się przejazdy dla rowerów o szerokości 2m. Szerokość pasów ruchu wynosi 3,5m. Przyjęte przez nas rozwiązanie wlotu drogi z pierwszeństwem przejazdu skrzyżowania z dodatkowym pasem dla pojazdów skręcających w lewo zapewniono przez wprowadzenie klina naprowadzającego wymuszonego przez oznakowanie poziome. Dla przyjętego rozwiązania szerokość klina 2m, wartość promienia wyokrąglenia klina przyjęliśmy 80m. Wyokrąglenie jezdni dokonaliśmy za pomocą promienia 300m. Długość odcinka akumulacji dla skrzyżowania wyniosła 20m od zewnętrznego brzegu przejścia dla pieszych. Długość odcinka zwalniania 10m a długość odcinka zmiany pasa 20m. Wyokrąglenie prawoskrętów dokonałam promieniem 15m.