Opis techniczny stacji Zawidz Kościelny

Lokalizacja stacji:

Stacja usytuowana jest na 23 km linii. Po zachodniej stronie stacji najbliższym posterunkiem ruchu jest posterunek Sierpc do którego prowadzi linia jednotorowa wyposażona w samoczynną dwukierunkową, trzystawną blokadę liniową typu Eac. Najbliższym posterunkiem ruchu od strony wschodniej jest posterunek Raciąż do którego prowadzi linia dwutorowa wyposażona w półsamoczynną blokadę liniową typu Eap. Cała linia jest zelektryfikowana, a prędkości maksymalne dla pociągów pasażerskich i towarowych wynoszą odpowiednio 160 km/h i 90 km/h. Długość wszystkich torów przebiegowych umożliwia przyjmowanie pociągów o długości do 750 m. Obsługę ruchu pasażerskiego umożliwiają dwa perony o wysokości 0,3 m i długości 300 m umiejscowione między torami stacyjnymi o numerach 1 i 3 oraz 2 i 4.

Plan schematyczny urządzeń srk.

Układ torów i rozjazdów przedstawia plan schematyczny wykonany w skali skażonej podłużnej 1:2000 i poprzecznej 1:500.

Plan schematyczny układu torów i rozjazdów obejmuje wszystkie tory stacyjne oraz rozjazdy łączące te tory z uwzględnieniem torów szlakowych bezpośrednio przyległych do stacji w celu oznaczenia miejsc ustawienia semaforów wjazdowych i odnoszących się do nich tarcz ostrzegawczych.

Stacja Zawidz Kościelny składa się z 5 torów. Tory numer 1 i 2 są torami głównymi zasadniczymi (leżącymi na przedłużeniu torów szlakowych) natomiast tory numer 3, 4 i 5 są torami głównymi dodatkowymi. Tor numer 3 od strony wschodniej zakończony jest żeberkiem ochronnym na którym nie przewidziano możliwości postoju taboru. Po wszystkich pięciu torach stacyjnych mogą odbywać się przebiegi bez zatrzymania w obu kierunkach. Wszystkie tory stacyjne zbudowane są z szyn typu S49.

Zestawienie rozjazdów na stacji Zawidz Kościelny

Wszystkie rozjazdy na stacji z wyjątkiem rozjazdu numer 5 i 11 wyposażone są w napędy nierozpruwalne. Rozjazdy numer 5 i 11 posiadają napędy z kontrolą iglic.

Typ rozjazdu	Numer rozjazdu
S49 – 300 1:9 lewy	3, 14
S49 – 300 1:9 prawy	1, 4, 5, 12, 15, 16
S49 – 190 1:9 krzyżowy podwójny	11, 13

Zorganizowany ruch manewrowy odbywa się po wszystkich torach w głowicy stacyjnej przeciwnej do lokalizacji nastawni. Sygnały manewrowe dla jazd odbywających się w kierunku ze stacji na szlak wyświetlane są na semaforach wyjazdowych. Sygnały manewrowe dla jazd manewrowych odbywających się ze szlaku na stację wyświetlane są na tarczy manewrowej Tm1.

We wschodniej części stacji znajduje się nastawnia piętrowa wyposażona w urządzenia elektryczne. Nastawnia jest zlokalizowana w taki sposób aby dyżurny ruchu miał możliwość bezpośredniej obserwacji pociągów wjeżdżających na stację ze szlaku wyposażonego w blokadę półsamoczynną i tym samym sprawdzania obecności sygnałów końca pociągu.

Wszystkie tory na stacji Zawidz Kościelny są izolowane. Łączenie rozjazdów w jeden odcinek izolowany jest wykonane w taki sposób że nie występuje wykluczenie przebiegów niesprzecznych.

Tablica zależności

Wykonana została w formie tabeli przedstawiającej wykaz wszystkich przebiegów jakie przewiduje się do realizacji na stacji. Zawarte są w niej wszystkie przebiegi na jakie pozwala układ torowy stacji zarówno pociągowe jak i manewrowe.

W wierszu zawierającym nazwę urządzenia lub przebiegu stosowana jest zasada, że należy wpisywać kolejno we właściwych grupach zachowując odstępy na uzupełnienie w przyszłości przy rozbudowie stacji. W pierwszej kolejności opisuje się przebiegi pociągowe, następnie manewrowe rozpoczynające się przy semaforach i manewrowe rozpoczynające się przy tarczach manewrowych. Kolejność przebiegów w poszczególnych grupach wynika z porządku alfabetycznego symboli przebiegów oraz numeracji tarcz manewrowych.

Pomiędzy przebiegami może zachodzić relacja niesprzeczności bądź relacja sprzeczności. Relacja niesprzeczności oznaczana jest brakiem jakiegokolwiek symbolu w kratce, zachodzi w przypadku gdy dwa przebiegi nie mają żadnych elementów zwrotnicowych ani torowych wspólnych. Ponadto niesprzeczne są:

• wjazd i wyjazd tego samego pociągu lub manewru w jednym kierunku w przypadku przebiegu bez zatrzymania

• wjazdy pociągów lub manewrów w dwóch przeciwnych kierunkach

• wjazdy manewrów z dwóch przeciwnych kierunków na jeden tor gdy tor jest dostatecznie długi na tzw. Długi tor

Relacja sprzeczności zachodzi gdy dwa przebiegi mają elementy wspólne. Gdy dla dwóch przebiegów wszystkie elementy drogi przebiegu znajdują się w takim samym położeniu to te przebiegi trzeba wykluczyć specjalnie.

Dodatkowo w tablicy zależności w tzw. Grupie zwrotnicowej określone zostały dla każdego przebiegu położenia elementów drogi jazdy (zwrotnic, wykolejnic, rygli itp.)elementów drogi ochronnej oraz elementów realizujących warunki ochrony bocznej dla drogi jazdy i ochronnej. Znakiem „+” oznaczone zostało położenie zasadnicze danego elementu drogi jazdy.

W grupie izolacji wpisane zostały w odpowiednie kolumny, cyfrowe lub literowe części opisu odcinków izolowanych, tych które muszą być wolne w czasie przekazywania sygnału zezwalającego na jazdę . Są to odcinki izolowane torowe i zwrotnicowe wchodzące w skład drogi jazdy i drogi ochronnej oraz te które należy kontrolować z uwagi na to, że pojazd znajdujący się na odpowiadającym fragmencie układu torowego może zagrozić bezpieczeństwu jazdy na drodze jazdy lub drodze ochronnej.

Pulpit nastawczy

Pulpit ma wymiar typowy 30x12 kostek. Szkic kostek jest zgodny dla urządzeń z połączeniami indywidualnymi E1.

Przyciski przeznaczone do nastawiania sygnalizatorów, zielone dla semaforów, białe dla tarcz manewrowych umieszczone zostały przed powtarzaczami sygnalizatorów na przedłużeniu ich linii ustawienia. Dla nastawiania sygnału zezwalającego i zabraniającego jazdy użyty został jeden przycisk trójpołożeniowy. Dla nastawiania sygnału manewrowego na semaforze użyty został oddzielny przycisk (biały). Przyciski opisane są symbolem przebiegów rozpoczynających się od tego sygnalizatora.

Przyciski służące do obsługi urządzeń blokad liniowych (żółte lub czerwone) są umieszczone w pobliżu odpowiednich powtarzaczy bloków.

Przyciski służące do nastawiania zwrotnic (czarne) umieszczone zostały w tych samych kostkach co powtarzacze ich położenia i opisane ich numerami. Do nastawiania zwrotnic użyte zostały przyciski trójpołożeniowe. Jeżeli przycisk służy do nastawiania dwóch zwrotnic sprzężonych w jego ułamkowym opisie w liczniku podaje się numer zwrotnicy, przy której powtarzaczu znajduje się, a w mianowniku – numer drugiej. Dla rozjazdu krzyżowego podwójnego przyciski umieszczone są w ten sposób jakby rozjazd był zamieniony przez dwa rozjazdy zwyczajne skierowane do siebie iglicami.

Przycisk doraźnego zwolnienia przebiegu może służyć do zwalniania kilku przebiegów. I tak jednym przyciskiem zwalniane są wszystkie przebiegi wyjazdowe, wjazdowe tak aby jeden przycisk odnosił się do kilku semaforów mogących wskazywać sygnały zezwalające na jazdę dla przebiegów zawsze wzajemnie sprzecznych.

Przyciski do podawania sygnałów zastępczych są wyposażone w liczniki, umieszczone w kostkach sąsiednich. Przycisk wraz z licznikiem opisany jest skrótem „Sz” i symbolem literowym semafora. Dla grupy przycisków podających sygnał zastępczy dla przebiegów zawsze wzajemnie sprzecznych zastosowane zostały wspólne liczniki. W tym przypadku każdy przycisk należący do grupy o wspólnym liczniku jest plombowany.

Przyciski służące do wyłączania kontroli niezajętości odcinka izolowanego opisane są skrótem „JZ” i numerem zgodnym z numerem przy przycisku, służącym do nastawiania zwrotnicy. Przycisków tych jest tyle samo co przycisków zwrotnicowych.

Przyciski doraźnego zwolnienia manewrów są wyposażone w liczniki bowiem przebiegi manewrowe są utwierdzane.