Krystian Jankowski

Transport i Logistyka , gr. B1

Projekt nr.1

„GRAFICZNE PRZEDSTAWIENIE WYMIARÓW STATKÓW”

Tankowiec  - statek-cysterna, przeznaczony do transportowania materiałów płynnych. Zbiornikowce należą do największych statków handlowych. W przeciwieństwie do innych frachtowców nie posiadają ładowni, a zbiorniki ładunkowe – załadunek/wyładunek odbywa się za pośrednictwem systemu rurociągów i pomp. Mostek zbiornikowca najczęściej znajduje się w części rufowej jednostki.

Zbiornikowce najpowszechniej wykorzystywane i utożsamiane są z transportem ropy naftowej, jednak wykorzystuje je się także do przewozu chemikaliów oraz jako jednostki przystosowane do przewozu skroplonego gazu. Rozmiary zbiornikowców są bardzo zróżnicowane od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy ton wyporności. Do największych należą supertankowce transportujące ropę naftową. Jednym z nich był do chwili ze złomowania TT Mont, statek o największej wyporności na świecie – liczył 564 761 DWT i mógł zabrać blisko 650.000 m³ ropy naftowej, pojemność rejestrowa brutto: 260 941. Jego długość wynosiła 458,45 metrów.

Większość ruchu tankowców odbywa się na stałych trasach między eksporterami ropy naftowej a krajami konsumującymi;

Archipelag Malajski – Japonia Zatoka Perska – Japonia, USA,Europa Afryka Zach. – Europa, USA Maghreb – Europa Morze Czarne – Europa Alaska – zach. wybrzeże USA Ameryka Południowa – USA Morze Karaibskie – USA

Zagrożenia:

Ze względu na swoje niejednokrotnie strategiczne znaczenie dla dostaw surowców energetycznych w czasie wojen stają się częstym i łatwym celem dla walczących armii i marynarek Uważa się, że katastrofy tankowców stanowią znaczne zagrożenie dla środowiska ze względu na rodzaj i ilość przewożonego ładunku. Najbardziej znane przypadki to wejście na mieliznę tankowca MT Exxon Valdez u wybrzeży Alaski w 1989 roku oraz zatonięcie MT Prestige u wybrzeży hiszpańskiej Galicji 13-19 listopada 2002 roku.

Jednak od pewnego czasu tankowce budowane są w systemie double-hull (dwuposzyciowy kadłub). Ma to na celu, zmniejszenie ryzyka ewentualnych wycieków w razie wejścia takiego statku na mieliznę. Konstrukcyjnie, w dużym uproszczeniu, wygląda to tak jakby mniejszy kadłub został wsadzony w większy. Przestrzeń pomiędzy nimi wykorzystywana jest do przewożenia balastu. Dzięki temu, woda balastowa jest w pełni odseparowana od ładunku. To także ma wpływ na ochronę środowiska, gdyż w starych typach tankowców balast przewożony był w pustych zbiornikach ładunkowych. Był więc zanieczyszczony resztkami ładunku. Podczas wyrzucania balastu mogło się zdarzyć, że resztki te dostawały się do środowiska naturalnego. W nowych typach tankowców, zagrożenie to właściwie nie istnieje.

GAZOWIEC–sta tek przeznaczony do transportu skroplonego naturalnego gazu ziemnego – LNG lub skroplonego gazu porafinacyjnego – LPG. LNG – naturalny gaz ziemny przygotowany do transportu i dalszej dystrybucji poprzez usunięcie niepożądanych zanieczyszczeń oraz skroplenie. Rola tego typu statku do transportu gazu ziemnego ciągle rośnie. Wpływ na to ma moda na ekologiczne paliwo, globalny wzrost gospodarczy, a co za tym idzie, coraz większe zapotrzebowanie na surowce energetyczne. Gaz ziemny został też dostrzeżony jako realny konkurent dla ropy naftowej. Większość złóż tego paliwa kopalnego występuje daleko od potencjalnych konsumentów. Jednakże zastosowanie nowoczesnych technologii spowodowało, że zmniejszyły się koszty skraplania i regazyfikacji oraz obniżyły się koszty budowy gazowców. Transport gazu drogą morską dawniej był tylko technologią niszową, w obecnej chwili jest równie ważny, jak transport rurociągami.Rodzaje oraz konstrukcja : Gazowce są statkami bardzo złożonymi, na których mają zastosowanie najnowsze osiągnięcia inżynierii materiałowej, okrętownictwa, informatyki i elektroniki. Priorytetem jest tutaj zachowanie bezpieczeństwa jednostki, jak i otoczenia w promieniu wielu kilometrów, dopiero na drugim miejscu stawiane są wymogi prowadzenia ekonomicznej żeglugi. Przyczyniają się do tego również bardzo restrykcyjne przepisy towarzystw klasyfikacyjnych oraz międzynarodowe przepisy morskie m.in. SOLAS. Wymienione powyżej charakterystyki skroplonych

gazów wymuszają naturalny podział gazowców na dwie klasy: GAZOWCE LNG, GAZOWCE LPG.

Najwiekszym gazowcem jest obecnie Q-MAX , Długośc jednostek Q-max jest szacowana na 345 metrów, szerokość na ok. 55, a zanurzenie na tylko 12,5 .

Ponad 40-letnie doświadczenia z eksploatacji gazowców wskazują, że transport ciekłych paliw gazowych jest jak dotąd przedsięwzięciem bezpiecznym. Do roku 2006 nie zanotowano żadnych poważniejszych wypadków czy katastrof spowodowanych przez ten typ statków. Potencjalna katastrofa gazowca z ładunkiem mogłaby, w ocenie amerykańskich specjalistów, przynieść skutki równe wybuchowi jądrowemu. Szybko ulatniający się gaz z rozbitego zbiornika mógłby doprowadzić do powstania mieszanki paliwowo-powietrznej o potężnej sile niszczącej. Szacunki amerykańskie mówią, że rozproszone w powietrzu 125 000 m³ LNG stanowi ekwiwalent 700 000 ton trotylu lub 40 bomb atomowych zrzuconych na Hiroszimę.

1 wykres przedstawia rosnącą ilość statków LNG na świecie.(Dane z 2009r.)

2 wykres przedstawia zamówienia oraz flotę istniejącą statków LNG.(Dane 2006)

Wnioski:

Pierwszy wykres – wykres zależności długości całkowitej (LOA) i długości między pionami (LPP) do wyporności (W) dla statków typu Tankers i Gazowce LNG.

Tankowce mają zdecydowanie większa wyporność niż Gazowce LNG.(125tys. T < 217tys. T) Wraz ze wzrostem długości statku rośnie jego wyporność. Z wykresu można wywnioskować że Gazowce LNG systematycznie się rozwijają. Statki stają się coraz większe , jest na nie coraz większe zapotrzebowanie. Transport drogą morską stał się dobrą alternatywą dla transportu gazu rurociągami. Największe Tankowce mają porównywalną długość do największych Gazowców. (300m – 305m).

Drugi wykres – wykres zależności całkowitej ( Bc) i zanurzenia (Tc) do wyporności (w) dla Tankowców i Gazowców LNG.

Im statki są szersze tym maja większa wyporność. Szerokości Tankowców i Gazowców LNG są do siebie bardzo zbliżone. Może to wynikać z tego że Gazowce LNG chcąc zabrać na pokład jak najwięcej towaru budowane są szerokościowo na wzór Tankowców gdyż te mogą przepływać przez największe kanały(np. Panamski , Sueski). Zanurzenie obu typu statków kształtuje się na podobnym poziomie nie przekraczającym 20m. Głębokość zanurzenia statków zmienia się bardzo powoli. Związane jest to z normami jakie statki musza spełniać aby bezpiecznie wpływać do portów.