ELEKTRONICZNY SYSTEM STERUJĄCY

Za prawidłowy przebieg procesu skrapiania emulsją i sypania grysem, oraz właściwe skorelowanie tych dwóch etapów odpowiedzialny jest elektroniczny system komputerowy sterujący poszczególnymi etapami procesu roboczego. Sterowanie oparte o system SPS, dzięki zastosowaniu dotykowego ekranu, umożliwia intuicyjną i bezproblemową komunikację operatora z urządzeniem. Dodatkowo oferujemy Państwu możliwość przeniesienia stanowiska operatora do kabiny kierowcy (opcja).

OBSŁUGA I OPIS DZIAŁANIA

Dzięki specjalnej konstrukcji i ergonomicznemu umiejscowieniu pulpitu sterowniczego, możliwe jest włączanie poszczególnych dysz spryskujących emulsją, jak i sekcji zamykających dozowanie kruszywa. Konstrukcja maszyny daje personelowi obsługi możliwość dokładnej kontroli umiejscowienia uszkodzonych miejsc na drodze, a co jest z tym związane, również możliwość precyzyjnego sterowania pracą remontera, co gwarantuje właściwy efekt prac remontowych. Po umiejscowieniu uszkodzenia, które ma zostać poddane naprawie, oraz zainicjowaniu procesu naprawczego, natrysk emulsji, jak i dozowanie kruszywa następuje w pełni automatycznie. Przy zastosowaniu gorącej emulsji, lub modyfikowanego środka wiążącego, podstawowym warunkiem powodzenia procesu naprawczego jest zapewnienie dozowania kruszywa natychmiast po spryskaniu, tzn. zaraz za belką spryskującą.

1. Remonter punktowy – patcher

Wszystkie etapy naprawy wykonane będą przez jednego operatora, przy pomocy remontera z emulsją i grysem.

Wysuszenie i oczyszczenie ubytku jest jednym z najważniejszych etapów naprawy drogi.

Dzięki właściwej konstrukcji dyszy, umożliwiającej wykonywanie ruchów pod kątem, zapewnione jest właściwe osuszenie i oczyszczenie ubytku powietrzem wydmuchiwanym z dyszy wysięgnika roboczego.

Spryskanie wysuszonego ubytku emulsją.

Po włączeniu pompy emulsji z tej samej dyszy wysięgnika podawana będzie emulsja, która utworzy cienki film na dnie ubytku, a jednocześnie spowoduje zalanie rys i pęknięć dookoła ubytku tworząc swego rodzaju system korzeniowy dodatkowo wzmacniający konstrukcję wypełnienia.

Wypełnienie ubytku jednorodną mieszaniną emulsji i grysu.

Po włączeniu podajnika ślimakowego, do dyszy podane zostanie kruszywo, które w dyszy zostanie otoczone przez podawaną emulsję.

Jednorodna mieszanina emulsji i grysu zostanie wtłoczona do ubytku tworząc trwałe i solidne wypełnienie.

Pokrycie wypełnienia czystym i suchym kruszywem.

Po wypełnieniu ubytku i wyłączeniu pompy emulsji, z dyszy podawane będzie czyste i suche kruszywo, tworzące cienką warstwę ochronną zabezpieczającą przejeżdżające samochody przed zabrudzeniem drobinami emulsji.

Obraz naprawionego ubytku na drodze.

W czasie 15 minut po zakończeniu naprawy ubytku na drodze, ruch może zostać wznowiony.

Przejeżdżające samochody powodują dodatkowe zagęszczenie wypełnionego ubytku.

Przy prawidłowym przeprowadzeniu naprawy, jej efekt stanowi trwałe i schludne wypełnienie, odporne na warunki atmosferyczne.

1. Drogomistrz i dróżnik

drogomistrz: osoba zajmująca się konserwacją i badaniem zużycia dróg jemu podległych, tyczenie nowych dróg, Drogomistrz nadzorował państwowe powiatowe drogi bite i mosty, ich konserwację i rozbudowę. Drogomistrz miał dróżnik. Chlał wóde i spał.

Taki mały zlepek informacji bo praktycznie nic na ten temat nie znalazłem, jak ktoś pamięta coś z wykładu to niech zaktualizuje ten pod punkt. Poniżej to co znalazłem ale tyczy się to czasu obecnych, cześć rzeczy pewnie pokrywa się z tym co robił kiedyś ale pewnie jest to duża mniejszość.

1) Do zadań i obowiązków drogomistrza należy:
a) nadzór nad robotami drogowo-mostowymi prowadzonymi przez wykonawców
i odbiór robót o charakterze utrzymaniowym,
b) nadzór i udział w odbiorach robót z zakresu kapitalnych remontów dróg
i mostów,
b) wykonywanie przeglądów stanu technicznego dróg i obiektów mostowych,
e) prowadzenie ewidencji dróg i obiektów mostowych,
f) dokonywanie systematycznych objazdów dróg – nie mniej niż 2 razy
w miesiącu,
g) zapewnienie pracownikom drogowej służby liniowej bezpiecznych
i higienicznych warunków pracy,
h) oznakowanie prowadzonych przez pracowników drogowej służby liniowej robót drogowych i mostowych oraz kontrola prawidłowości oznakowania robót prowadzonych na terenie działania ZDP przez innych wykonawców,
i) kontrola właściwego sporządzania raportów dziennych pracy sprzętu i analiza kart drogowych,
j) gospodarka paliwami i smarami oraz kontrola norm zużycia,
k) systematyczna kontrola warunków pracy oraz przestrzegania przez pracowników zasad i przepisów z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony przeciwpożarowej,
l) kierowanie zimowym utrzymaniem dróg,
ł) informowanie kierownika o konieczności wprowadzenia ograniczeń bądź zamknięcia drogi dla ruchu, gdy wymaga tego stan techniczny drogi
lub bezpieczeństwo ruchu,
m) ustalanie z kierownikiem ZDP potrzeb w zakresie:
· bieżącego utrzymania dróg,
· poprawy oznakowania,
· zabezpieczenia materiałowo-sprzętowego do robót interwencyjnych
i bieżących,
n) nadzór nad pracą drogowej służby liniowej w zakresie prowadzonych robót,
o) zastępowanie kierownika ZDP w czasie jego nieobecności.