Politechnika Rzeszowska Rok akademicki 2011/2012
Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
Zakład Dróg i Mostów
Kierunek Budownictwo
III rok, semestr 6
BUDOWNICTWO KOMUNIKACYJNE
Projekt koncepcyjny obiektu mostowego
Konsultował: Wykonała:
mgr inż. Maciej Kulpa Mazurek Mateusz
LP – 7
Opis techniczny:
Podstawa formalna opracowania
Zlecone przez ZDiM Politechniki Rzeszowskiej wykonanie projektu koncepcyjnego obiektu mostowego.
Przedmiot opracowania.
Dane do projektu:
Przeszkoda: 2 x droga12m oraz 2 tory kolejowe
Rozpiętości teoretyczne: 23,5m+29m+23,5 (trzyprzęsłowy schemat statyczny)
Szerokości teoretyczne: 6m jedni, 0,75m chodnika z prawej strony
Bariery są
Konstrukcja monolityczna
Klasa obciążenia wg PN-85/S-10030: A
Dane ogólne
Opis stanu istniejącego
Projektowany wiadukt będzie zlokalizowany na terenie miejscowości Boguchwała, na drodze numer E40
Niweleta.
Most zaprojektowano ze spadkiem podłużnym 0,5%, zapewniając w ten sposób właściwe odwodnienie podłużne mostu.
Schemat
Zaprojektowany obiekt ma konstrukcję przęseł o schemacie statycznym belki ciągłej trzyprzęsłowej o rozpiętościach teoretycznych 23,5; 29; 23,5 m z łożyskami stałymi na podporze nr 3 na pozostałych podporach łożyska ruchome.
Konstrukcję przęsła stanowią dźwigary żelbetowe z płytą żelbetową. Ruszt składa się z dźwigarów głównych i poprzecznic. Dźwigary i poprzecznice połączono monolitycznie z płytą pomostu.
Obciążenia
Wiadukt zaprojektowano na obciążenie taborem samochodowym klasy A, wg normy PN-85/S-10030 tzn. na obciążenie równomiernie rozłożone q = 4,0 kN/m2 oraz obciążenie skupione K = 800 kN oraz obciążenie na chodniku qt = 2,50 kN/m2.
Spadek poprzeczny
Spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, spadek poprzeczny chodników jednostronny 3%. Przy wpustach ściekowych, dla dobrego odwodnienia izolacji, zastosowano spadek 6% od strony krawężnika.
Wymiary wiaduktu
Na szerokość ustroju niosącego składają się:
Barieroporęcz 0,66m
Pas bezpieczeństwa 0,50m
Jezdnia 6,00m
Pas bezpieczeństwa 0,50m
Chodnik 0,75m
Poręcz 0,36m
Opis wiaduktu
Przyczółki.
Przyczółki zaprojektowano z betonu C30/37 jako żelbetowe monolityczne. Na wsporniku ścianki żwirowej oparto płytę przejściową. Płytę przejściową ułożono ze spadkiem 10%. Przyczółki posadowiono na ławach fundamentowych. Wymiary ławy fundamentowej: wysokość 1,0 m, szerokość 5,4 m. Przyczółki zaprojektowano tak, aby umożliwić prawidłowe zagęszczanie zasypki za ścianą czołową.
Filary.
Filary zaprojektowano jako monolityczne, żelbetowe o grubości ściany 0,8m, wysokości 6,87 m i szerokości 8,65m. Wykonane są z betonu C35/45. Filary posadowiono na ławie fundamentowej wysokości 1,0 m, szerokości 2,90 m i długości 9,70 m .
Ustrój niosący.
Jako ustrój niosący zaprojektowano konstrukcję złożoną z czterech dźwigarów żelbetowych połączonych monolitycznie z płytą pomostu. Stężenie poprzeczne stanowią poprzecznice żelbetowe, które połączone są monolitycznie z dźwigarem.
Dźwigary główne.
Zaprojektowano dźwigary żelbetowe o wymiarach:0,4mx1,30m
Rozstaw osiowy dźwigarów 1,80m
W miejscach połączeń dźwigarów głównych z płytą pomostu zastosowano skosy.
Płyta pomostu.
Na dźwigarach głównych oparta jest płyta pomostu, połączona z dźwigarami monolitycznie. Grubość płyty wynosi 21,0 cm-26,0cm. Płytę pomostu należy ukształtować ze spadkiem 2% na jezdni oraz 3% na chodnikach.
Wyposażenie mostu.
Izolacja.
Na płycie pomostu zaprojektowano izolację z papy termozgrzewalnej grubości . Powierzchnia pod izolację powinna być sucha i oczyszczona ze szkliwa i mleczka cementowego za pomocą stalowych szczotek, a następnie odpylona sprężonym powietrzem. Przy układaniu izolacji, szczególnie należy zwrócić uwagę na dokładność przy układaniu jej przy wpustach odwodnienia. W celu zabezpieczenia izolacji przed uszkodzeniem mechanicznym bezpośrednio po jej ułożeniu, należy ułożyć krawężniki i warstwę wiążącą nawierzchni.
Chodnik.
Zaprojektowano monolityczną kapę chodnikową grubości 0,25m, wykonaną z betonu C30/37. Powierzchnia płyty zabezpieczona jest krawężnikiem kamiennym 20 x 20cm. Na kapie chodnikowej ułożona jest warstwa nawierzchni cienkowarstwowej o grubości 0,5cm.
Nawierzchnia.
Nawierzchnia drogowa zaprojektowana została jako dwuwarstwowa z betonu asfaltowego, z warstwą ścieralną o grubości 4,0cm oraz warstwą wiążącą grubości 5,0cm.
Odwodnienie.
Odprowadzenie wody z nawierzchni mostu przewidziano wpustami ściekowymi z rurą wpustową ϕ . Wpusty rozmieszczono co 6,0m Woda z wpustów z uwagi na wymogi ochrony środowiska odprowadzana będzie dwoma kolektorami zbiorczymi ϕ da kanalizacji deszczowej przebiegającej w pobliżu mostu.
Dylatacje.
Na ścianach przyczółków przewidziane są urządzenia dylatacyjne.
Łożyska mostowe.
Zaprojektowano łożyska elastomerowe o wymiarach 400 x 200mm o dwóch warstwach elastomeru.
Balustrady.
Od strony krawędzi mostu chodnik zabezpieczono balustradą SP-06 o rozstawie słupków 0,40m. Wysokość balustrady 1,10m. Dodatkowo zastosowano również balustadoporecz .
Bariery.
Zabezpieczenie antykorozyjne.
Powierzchnie boczne desek gzymsowych oraz spód wiaduktu należy zabezpieczyć systemem antykorozyjnym, a elementy stalowe narażone na szkodliwe działanie czynników atmosferycznych farbą ochronną.
Podstawowe materiały.
Elementy żelbetowe zaprojektowano z materiałów następujących klas: C30/37 oraz elementy niekonstrukcyjne C25/30
Literatura
PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia.”