układ korbowo tłokowy- Zużywającymi się elementami układu korbowego są: tłok, pierścienie tłokowe sworzeń tłokowy, elementy łożyska korbowego, bieżnie rolek, pierścień odległościowy i podkładki oporowe Zużycie tłoka występuje na średnicy zewnętrznej, w rowkach na pierścienie i w otworze pod sworzeń tłokowy. eżeli zużycia mieszczą się w dopuszczalnych granicach, a płaszcz tłoka nie posiada pęknięć lub rys oraz nieprzekroczony został dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem, można pozostawić tłok do dalszej pracy. Przy naprawie lub wymianie cylindra, tłok należy wymienić na nowy. Pierścienie należy wymieniać w przypadku: pęknięcia, porysowania, zapieczenia w rowkach pierścieniowych tłoka, utraty sprężystości Obsł. układu korbowego. Układ ten nie wymaga obsł. technicznej w celu usunięcia niedomagań, naprawa połączenia z rozbiórką na części. Objawami niedomagań są: spadek mocy silnika, skoki wewnątrz silnika, nadmierne zurzycie oleju (dymienie z silnika), spdek ciśnienia oleju.naprawa bloku cylindrowego- Wykonanie właściwe pracy wymaga dwóch maszyn są to: wytaczarka i honownica. Pierwsza wytacza otwór w cylindrze na żądany wymiar, druga nadaje odpowiedni rysunek na powierzchni cylindra zapewniając utrzymywanie się na gładzi filtru olejowego chroniącego przed zatarciem tłoka. przy naprawie bloku wykonywane są nastepujace czynnosci: Szlifowanie bloków silników rzędowych skośnych i równoległych,Szlifowanie cylindrów chłodzonych powietrzem i cieczą, Tulejowanie bloków i cylindrów. Przy remoncie silników bardzo ważnym elementem do regeneracji jest ułożyskowanie wału korbowego w bloku tzw. łoże bloku.

Regeneracja łoża bloku polega na odtworzeniu wymiaru otworu według danych katalogowych do miary nominalnej z zachowaniem współosiowośći wszystkich podpór pod wał korbowy. układ rozrządu- OHV - układ rozrządu w którym wałek rozrządu umieszczony jest w bloku silnika. Jest to układ górnozaworowy. „Napęd” do zaworów przekazywany jest za pomocą lasek popychacza oraz krzywek; OHC lub SOHC - jeden wałek rozrządu umieszczony w głowicy silnika. Popychacze poruszane są bezpośrednio przez krzywki wałka. DOHC - dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy z których jeden steruje zaworami ssącymi a drugi wydechowymi. W najczęściej stosowanych układach napędzanych paskiem zębatym ważne jest aby dopilnować wymiany paska po określonym przez producenta przebiegu. W przeciwnym wypadku może dojść do zerwania paska i w konsekwencji do uszkodzenia silnika i kosztownej naprawy. Obsługa układu rozrządu: regulacja luzow zaworowych. Następstwem długotrwałej pracy w ciezkich warunkach jest zmniejszenie szczelności zaworow. Objawy sa podobne jak w przypadku zbyt małych luzów zaworowych, wykonanie naprwy polega na wymontowaniu zaworow przez przeszlifowanie zaworów i ich gniazd oraz dotarciu zaworów za pomoca przyrządu i pasty sciernej. sforzeń tłokowy- jest jedna z najdokładnijeszych czesci w silniku. nalezy montowac tylko swozen przewidziany do danego tłoka. tłok- wykonany ze stopu aluminium. tłoki zeliwne wykonywano kiedys, skonczono ze wzgledu na ciezar. kształt tłoka jest bardzo skomplikowany, nie ma praktycznej mozliwosci jego wykonania. układ tłokowo korbowy- zbudowany jest z nastepujacych

elementów: -wał korbowy, jest odkówką ze stali weglowej lub do ulepszania cieplnego, spotyka sie tez wał odlewany z zeliwa lub stali., składa sie z czopów głownych i korbowodowych obrobionych cieplnie o bardzo twardych ok 60-65KRC. o dokładnych wymiarach i kształtach, oraz bardzo gładkich, szlifowanych i polerowanych. poj. spec. maja czopy chromowane, czopy połaczone są przy pomocy korb. mocowane wraz z kołem zamachowym. korbowody- korbowód jest czescią łączącą czop korbowodowy wały korbowego z tłokiem poprzez sworzen tłokowy. jest wykonany jako odkówka matrycowa ze stali weglowej poddany obrobce cieplnej (uleprzaniu) korbowód zbudowany jest z nastepujących elementow: -stopa korbowodu -głowka korbowodu -trzonu korbowodu.. w główce korbowodu jest brazowa tulejka, slizgowa. sforzien tłokowy moze byc osadzony pływajaco- powiniej dac sie wcisnąć pod nacieskiej kciuka, aby nie wypadł zabezpieczony jest pierscieniem segiera. Istnieją rozwiązania we współczesnych silnikach w których sworzeń osadzony jest termicznie w główce korbowodu. Obraca się w piastach tłoka. Jeżeli główka posiada tulejkę wówczas musisi mieć przelotowe wycięcia dla dopływającego oleju. W drugim rozwiązaniu musi być obfite smarowanie współpracującego sworznia i piast które zapewniają dysze przez które wytryskiwany jest olej pod ciśnieniem. Olej oprucz smarowania równiez chlodzi denko tłoka. korbowód- jest czescią silnika b. silnie obciążoną, obciazenie jest sciskajace i rozrywajace, pracuje wiec na wybocznie i skrecanie. stopa korbowodu- odlewana jest, posiada zamki ktore uniemozliwiaja obrót panewki, moze w niej byc otwor przez ktory wydobywa sie

mgła olejowa ktora smaruje rozrząd. Stopa może być dzielona pod kątem prostym lub ukośnie. Przy podziale ukośnym możliwe jest wyjęcie korbowodu do góry bez wyjmowania wału. Panewki główne i korbowodowe są to łożyska poprzeczne ślizgowe. Istnieja rozwiązania gdzie zamiast panewki ślizgowej montowane jest łożysko igiełkowe. Panewek łożyskowych nie wolno docierać panweki główne i korbowodowe- sa to łożyska poprzeczne, slizgowe, isnieja rozwiazania gdzie zamiast powierzchni slizgowej montowane jest łożysko igiełkowe. Stal- nazywamy stop żelaza z węglem o zawartości węgla do 2% poddany przeróbce plastycznej przekuciu lub przewalcowaniu jeżeli stopu nie przekujemy nazywa się go wówczas staliwem. Żeliwo- stop żelaza z węglem o zawartości węgla do 6%. Pierścienie tłokowe dzielimy na: pierścień ogniowy, uszczelniający,zgarniający. Zamki ich należy rozstawiać co 120 stopni. Pierścienie wykonawcze są z żeliwa posiadają odpowiednią sprężystość i kształt oraz właściwy luz na zamku. Co najmiej 90% powierzchni musi przylegać do cylindra. Pierścień ogniowy- jest pokryty poroatym chromem w pory którego wchodzi olej i nie dopuszcza do jego zacierania. Pierścień zgarniający- zadaniem jego jest zbierać nadmiar oleju smarującego. Przy montażu należy pamiętać zzzzzzz że są kruche. Swożeń tłokowy- jest jedną z najdokładniejszych części w silniku należy montować tylko swożeń przewidziany do danego tłoka. Na piaście i na sworzniu jest kolorowe oznaczenie. Tłok jest wykonany ze stopu aluminium tłoki żeliwne wykonywano kiedyś zarzucone je ze względu na ich ciężar. Kształt tłoka jest bardzo skomplikowany nie ma praktycznej możliwości jego wykonania.