?gruntów spoiwami charakteryzowane są przez wytrzymałości: d)Rm=2.5 i 1.5 Mpa tylko do ulepszonego podłoża;
Dobór mieszanki min-asf i wymagania zależą od: kategorii obciążenia ruchem, lokalizacji warstwy w układzie warstwowym nawierzchni
Grupy nośności podłoża określa się: d)dla gruntów wysadzinowych; e)dla gruntów niewysadzinowych;
Kategoria obciążnia ruchem wyraża się poprzez: d)liczbę osi obliczeniowych 100 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
Kategoria ruchu ustala się uwzględniając: e)samochody ciężarowe bez przycep; f)samochody ciężrowe z przyczepami i naczepami; e)autobusy;
Kategorię obciążenia ruchem wyraża się przez: liczbę osi obliczeniowych 100kN/dobę/pas obliczeniowy
Koleiny powstają w nawierchniach: podatnych
Konstrukcje nawierzchni w katalogu zostały dobrane wg: metody ??empirycznej, mechanistyczno empirycznej
Które odkształcenia są charakterystyczne przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni m. mechaniczno-empiryczną: b)pionowe ściskające w podbudowie asfaltowej; c)pionowe ściskające na powierzchni warstwy ścieralnej;
Min temp otoczenia przy betonowaniu przy której nie stosuje się dodatkowych: +10C
Nawierzchnia podatna to nawierzchnia: z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa
Nawierzchnie półsztywne to nawierzchnie: b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu....;
Nawierzchnie ulepszone to nawierzchnie: a)utwardzonej powierzchni; d)przystosowanie do szybkiego ruchu samochodowego;
Obciążenie osi obliczeniowej przyjmuje się w zależności od: liczby wszystkich pojazdów ciężkich, udziału pojazdów o obciążeniu osi 115 kN w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami
Okresy eksploatacji dla celów projektowania nawierzchni zależą od: klasy drogi i elementów drogi
Pojazdy ciężkie to pojazdy których ciężar calkowity jest większy od: b) 35 kN; c) 80 kN; d) 100 kN;
Prawo czwartej potęgi mói że: c)przeciążena dają spadek trwałości zmęczeniowej wyrażający się czwartą potęgą przeciążenia;
Projektowanie empiryczne składu mieszanki min-asf dotyczy: betonów asfaltowych AC do warstwy ścieralnej dla KR1 i 4 oraz innych
Projektowanie składu mieszanki min-asf odbywa się wg: empirycznej, funkcjonalnej
Stan graniczny nosności nawierzchni jest przekroczony, gdy: spękania przekraczają 20%, koleina ma głębokość >12,5 mm
Trwałość zmęczeniową dla nawierzchni asfaltowych nowych i przebudowywanych oblicza się dla okresu: c)20 lat;
Uwzględnienie warunków klimatycznych przy doborze składników MMA, odbywa się poprzez: ?? dobór rodzaju kruszywa
Warstwę odsączającą układa się: c)na spodzie podłoża ulepszonego;
Warunki ogólne dla podłoża dotyczą: wymagania dla wtórnego modułu odkształcenia, wymagania dla wskaźnika zagęszczenia
Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu dla przekroju ?czterojezdniowego: jest równy 0,45
Wybór metody projektowania konstrukcji wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej zalezy od: kategorii obciążenia ruchem
Wymagane temperatury produkcji mieszanki min-asf zależą od: rodzaju mieszanki min-asf
Adhezyjne środki - stosowane w celu poprawy zwilżania i przyczepności lepiszcza do kruszywa poprzez zmniejszenie napięcia międzyfazowego pomiędzy tymi składnikami. <1% asfaltu.
Deformacja lepkoplastyczna nawierzchni - jest to trwałe odkształcenie warstw asfaltowych nawierzchni. Deformacja lepkoplastyczna nawierzchni jest objawem wad materiałowych warstw asfaltowych nawierzchni
Deformacja strukturalna nawierzchni - jest to trwałe odkształcenie nawierzchni spowodowane pionowym odkształceniem podłoża gruntowego. Deformacja strukturalna nawierzchni jest objawem wad konstrukcji nawierzchni i osłabienia jej nośności
Deformacje lepkoplastyczne - trwałe
Dobór rodzaju konstrukcji nawierzchni - przeznaczeniem i funkcja, kategoria obciążenia ruchem, poziomem komfortu i bezpieczeństwa, poziomem generowanego hałasu, aspektem estetyki wyglądu, ewentualnymi ograniczeniami grubości, utrudnieniami w ruchu podczas budowy, kosztami
Dopuszczalne obciążenie osi 100 kN, pojazdy ciężkie z przyczepami 115 kN
G1 - do grupy nosności podłoża nawierzchni G1 należą grunty oceniane jako niewysadzinowe, niezależnie od wrunków wodnych w podłożu i od charakterystyki korpusu drogowego.
Grupa nośności podłoża nawierzchni jest to pojęcie oznaczone symbolem Gi, charakteryzujące nośność podłoża w zależności od charakterystyki korpusu drogowego, warunków wodnych w podłożu, wrażliwości pod względem wysadzinowości oraz rodzaju i stanu gruntów podłoża. Wyróżnia się 4 grupy niośności podłoża G1, G2, G3, G4.
Kategoria ruchu drogi jest to określenie obciążenia drogi ruchem samochodowym wyrażone w osiach obliczeniowych na obliczeniowy pas ruchu na dobę
Maszyny do wykonywania nawierzchni asfaltowych: 1. szczotka mechaniczna i dmuchawa lub pochłaniacz kurzu (do czyszczenia powierzchni dolnej warstwy), 2. Skrapiarka emulsji lub asfaltu, 3. Wytwórnia stacjonarna do wytwarzania mieszanki min-asf o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym (otaczarka bębnowa), 4. układarka do mieszanki min-asf, 5. samochody samowyładowcze z przykryciem brezentowym lub termosy, 6. Walce ogumione, 7. Walce stalowe: średni i ciężki, gładkie, statyczne, tandemowe 8. Walec stalowy, wibracyjny, gładki, tandemowy 9. w przypadku potrzeby uszarstniania: lekka rozsypywarka kruszywa lub rozsypywarka zamontowana na walcu 10. Sprzęt drobny łata, łopaty, szczotki 11. tablice łaty, stojaki, sprzęd do oznakowywania robót
Nawierzchnia asfaltowa warstwy - ścieralna z miesz min-asf, wiążąca z miesz min-asf, podbudowa zasadnicza z miesz min-asf, podbudowa pomocnicza z kruszywa lub związana cementem, podłoże ulepszone G1, warstwa odsączająca, warstwa odcinająca
Nawierzchnia podatna - naw w których wszystkie warstwy w zalezności od temp i wielkości obciążeń pracują. Np.: naw asfaltowe na podbudowie na podbudowie z kruszywa, nawierzchnie nieulepszone tj tłuczniowe, żwirowe, brukowane na podbudowie z kruszywa
Nawierzchnia półsztywna - naw w których w podbudowie znajduje się warstwa związana cementem (chudy beton, stabilizacja podloża cementem) Np. naw asfaltowa na podbudowie pomocniczej z chudego betonu.
Nawierzchnia sztywna - naw które pracują w zakresie odkształceń sprężystych oraz niewielkich plastycznych np. naw w których górna warstwa jest wykonana z betonu cementowego na podbudowie z mieszanek związanych spoiwem lub podbudowie z kruszywa, nawierzchnie brukowane na podbudowie sztywnej z wypełnieniem spoin zaprawą cementowo piaskową.
Nawierzchnia z betonu cementowego - plyta z betonucementowego 17-27, podbudowa związana lub z kruszywa, podłoże ulepszone G1, warstwa odsączająca, warstwa odcinająca
Obciążenie ruchem KR1<KR2<…<KR6
Obliczeniowy okres eksploatacji nawierzchni jest to okres od oddania nawierzchni do użytkowania do osiągnięcia stanu granicznego jej nosności. Stan graniczny nośności uważa się za przekroczony, jeżeli w nawierzchni wystąpią spękania zmęczeniowe zajmujące powyżej 20% jej powierzchni lub trwałe deformacje strukturalne o głębokości nie mniejszej niż 12,5 mm
Obliczeniowy pas ruchu - jest to pojedynczy, najbardziej obciążony przez pojazdy ciężkie, pas ruchu projektowanej jezdni
Odwodnienie podloża - w przypadku konieczności odwodnienia podłoża należy zastosować warstwę odsączającą wykonaną z materiałów mrozoodpornych o współczynniku filtracji k>=8m/dobe. Warstwa odsączająca powinna być wykonana na całej szerokości korpusu drogowego, o gr. Min 15 cm
Oś obliczeniowa - jest to zastępcza oś pojedyńcza o kołach pojedynczych i o obciążeniu 100 kN
Pojazd ciężki - jest to pojazd samochodowy, którego ciężar całkowity jest większy niż 35 kN
Procedura projektowania konstrukcji z użyciem katalogu: ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu; ustalenie warunków gruntowo-wodnych; zapewnienie odwodnienia; wybór typowej konstrukcji naw dla wyznaczonej kategorii ruchu KR1-6; sprawdzenie warunku mrozoodporności
SDR - średni dobowy ruch pojazdów ciężkich w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, w podziale na 3 grupy pojazdów: sam. ciężarowe bez przyczep; z przyczepami; autobusy
Trwałość - odporność na działanie niszczących czynników klimatycznych
Trwałość zmęczeniowa konstrukcji nawierzchni jest to liczba obciążeń osiami obliczeniowymi, którą może przenieść konstrukcja nawierzchni do wystąpienia stanu granicznego nośności
Warstwy nawierzchni: ścieralna i wiążąca (warstwy asfaltowe), podbudowa (1 lub kilka warstw z różnych materiałów), podłoże (grunt rodzimy lub dowieziony i doprowadzony do odpowiedniej nośności)
Warstwy ścieralne: typowa grubość 4-5 cm, cienka 2,5-3,5, bardzo cienka 1,5-2,5, ultra cienka do 1,5 cm
Wiązanie warstw nawierzchni uzyskuje się przez skrapianie lepiszczem asfaltowym podloża pod wykonywaną warstwę. Lepiszczem może być emulsja asfaltowa lub asfalt upłynniony rozpuszczalnikiem organicznym.
Wzmacnianie słabego podłoża: wymieniając warstwę gruntu podłoża nawierzchni; wzmacniając podłoże (10 cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem dla G2, 15 cm dla G3, 25 cm dla G4); ulepszając grunt w górnej warstwie podłoża w sposób inny niż w poprzednich sposobach