TRANSPORT LINOWY

Liny są elementem napędowym lub są torem jazdy naczyń. Zaletą jest pokonywanie dużych wysokości.

Lina:1)przenosi napęd 2)nośna - podtrzymuje naczynia transport.

Urządzenia(podstawowy element tych urządzeń to lina):

-transport szybami pionowymi

-dźwignice linotorowe

-żurawie

-zgarniarki (dragline)

-kolejki linowe

-k. podwieszone (górnictwo podz.)

-k. naspągowe (g. odkr).

RODZAJE LIN:

1)klasyczne - wszystkie druty mają jednakową średnicę: (-liny jednozwite;-liny dwuzwite (6 lin jednozwitych opartych na rdzeniu); - trójzwite;

2)specjalne

Liny jednozwite

Charakterystyczne parametry:

-kąt skręcania

-skok liny (długość jednego oplotu dookoła)

Liny dwuzwite

Rodzaje:

*współzwite - wszystkie warstwy zwijane są w tą samą stronę

zalety:

-liny są elastyczne więc nadają się do urządzeń gdzie konieczne jest przejście przez małą średnicę;

-charakteryzują się większą trwałością małe tarcie lin o siebie; giętkie, mniejsze średnice

wady:

-gdy linę odciążamy następuje jej zwijanie i tworzą się pętle więc muszą one pracować tam gdzie są cały czas obciążone;

-jeżeli nastąpi uszkodzenie drutu to odwija się on na całej długości; w momencie uszkodzenia przecięcia liny reszta się odblokuje

*przeciwzwite - warstwy zwijane są w przeciwną stronę co rdzeń (środek)

zalety:

-mogą pracować przy odciążaniu

wady:

-są sztywne i nadają się do urządzeń gdzie konieczne jest przejście przez większą średnicę, grubsza, mniejsza trwałość - większe tarcie między linami,

Liny mogą być (zależnie od obudowy): zamknięte i półzamknięte.

Liny specjalne:

1)zamknięte: - lina konst. Warringtona - podobna do współzwitej np. kolejki napędowej; - lina trójkantożyłowa (ma większy kontakt z urządzeniem); - owalnożyłowa (stosowane przy koparkach kołowych i na platformach wiertniczych)

2)półzamkniete: - ma ochronny płaszcz zabezp. Przed współ atmosf, korozja, mróz itp.)

ZGARNIAKI

Wykonują pracę urabiania i transportu. Ich wydajność zależy od długości drogi transportu. Ma mały zasięg pracy. Są to urządzenia tanie i niezawodne. Stosuje się je najczęściej jako urządzenia pomocnicze. Najstarsze i najprostsze.

Rodzaje: kołowe i linowe

ELEMENTY: zgarniak - kubeł (urabia i transportuje), kołowroty, napęd liny roboczej i zwrotnej, lina robocza (od zgarniaka do wysypu) i zwrotna, krążniki podtrzymujące.

Układy zgarniarek linowych:

-z jedną liną

-z dwiema linami

-z trzema linami - zwiększa zakres urabiania i tr.(2 liny robocze 1 zwrotna lub 2 na 2)

Rodzaje: skrzynkowe i kubełkowe; Wysypywanie: poprzez zluzowanie liny

Zalety:

-niewielki koszt urządzenia

-prostota urządzenia

-duża pewność pracy

-szerokie możliwości zastosowania (praca pozioma i nachylona)

-tanie; niezawodne

Wady:

-pracacykliczna(przerywana)

-stosunkowo niewielka wydajność (spadająca w miarę wzrostu dł. drogi tr)

-rozdrobnienie urobku i zanieczyszczenie

-znaczna zużycie lin i duży pobór energii, -dodatkowe rozdrobnienie i zaniecz. Na drodze tr. urobku

DRAGLINE

Są powszechnie stosowane w USA w górnictwie odkrywkowym. Dają cylkiczno-potokową strugę urobku. Składają się z wysięgnika układu roboczego i naczynia urabiającego. Charakteryzują się bardzo długim wysięgnikiem i dużym kubłem. Zgarnia urobek kubłem po jednej stronie i przerzuca na drugą stronę na zwałowisko. Na składowiska, może zwałować. Długość wysięgnika: 128 m; kubeł> 80m3; wydajność 35 t/r.

DŹWIGNICE LINOWE

Stosowane w kamieniołomach podzielić ze względu na:

-jednolinowe (1 lina udźwigowa i nośna)

-wielolinowe

1) rodzaj liny nośnej ( -dz. o stałej linie nośnej, podnośniki linotorowe; - dz.o ruchomym układzie lin nośnych)

2) rodzaj podpór - wież podporowych ( - dz. o obu wieżach podporowych stałych; - dz. i jednej wieży stałej i drugiej przesuwnej po torze łukowym; - dz. o obu wieżach przesuwnych po torach równoległych prostych lub wyjątkowo łukowych)

Udźwig 3-5 ton 9max 100t)

Elementy dźwignic:

-lina nośna zamontowana na stałe między podporami, podtrzymująca wózek

-lina udźwigowa (podnosząca - ruch dół góra)

lina ciągnąca sprzęgnięta z wózkiem (dwie ostatnie napędzane kołowrotem)

-dodatkowo może być lina wieszakowa

-zblocze

Zalety:

-skrócenie odległość tr. i eliminacja w wyrobisku innych rodzajów przewozu

-uproszczenie prac przy udostępnianiu i pogłebianiu wyrobisk bez konieczności podnoszenia nakładów inwestycyjnych na budowę dróg i zmiany w układach transportowych, - proste, - tanie

Wady:

-ograniczenie rozwoju wyrobiska przez stałą rozpiętość podnośników w kierunku prostopadłym do liny nośnej,

-tendencje do utrzymywania w wyrobisku stromych ścian nachylonych pod kątem do 90

zagrożenie pracowników pracujących w pasie działania dźwignic,ograniczenie masy transportowych bloków do masy określonej nośnością dżwignicy,

-mała wydajność

Urządzenia proste, tanie, ale o małej nośności i niskiej wytrzymałości lin.

Najczęściej są stosowane dźwignice z liną stałą. Dwie podpory i duża ilość lin. Podstawowa jest lina nośna zamontowana na stałe, po niej jeździ wózek. Jest to lina gruba, zamknięta, sporej wytrzymałości. Wózek jest posuwany przez linę ciągnącą połączoną napędem. Za ruch na dół i do góry odpowiada lina podnosząca (ma ona drugi napęd). Lina wieszakowa- podtrzymuje i zachowuje odpowiednie odległości między linami

ŻURAWIE - transport pionowy

DERRICK - stacjonarne (długość wysięgnika 40 - 50 cm; max udźwig 250 - 500 Kn; wysięgnik max 48 m min 14 m; max wysokość podnoszenia 45 m;

Zalety:

-konstrukcja lekka

-łatwy montaż

-nie drogie konstr. Kratowa

-ma 2 wysięgniki.

KOLEJKI LINOWE

Ogólnie tr. pomocniczy np. zakład przeróbczy, omija przeszkody, mały zasięg, niewielkie zasięgi.

Zalety:

-bezkolizyjność transportu

-transport ciągły

-łatwość utrzymywania sprawność trasy

-łatwość doprowadzania energii

-niskie koszty ekspl. i inwestycyjne

Wady:

-konieczność prostoliniowego prowadzenia trasy

-mała, ograniczona wydajność

Kolejki mogą być: - 1 i 2 linowe

Kolejki 1 linowe:

-na podporach rozpięta jest lina z którą sprzężone są wagony (spełnia funkcję nośną i napędową); lina pełni funkcję liny napędowej i nośnej na której są wagoniki

-napęd przez koło linowe przekazywany sprzężenie cierne,; -stacja napędowa

-stacja zwrotna; -podpory

-stacja napinająca (wysyp urobku).Mała nośność ze względu na połączenie funkcji, mały udźwig, tr. ciągły

Kolejki 2 linowe:

-2 liny nośne ( 1 - zamocowana na stałe, 2 - ciągnąca)

Oddzielenie funkcji noszącej od ciągnącej, lina napędowa sprzęgnięta z wagonikiem, przechodzi przez stację napędową, wagonik sprzęgnięty z liną ciągnącą, druga lina rozpięta na stałe

- większy udźwig i wydajność, dłuższe trasy, więcej wagoników.

TRANSPORT SZYBAMI PIONOWYMI

Jest to transport łączący dół kopalni (podszybie) z górą (nadszybie)

Elementy:

- wieża szybowa; -szyb; -naczynia wydobywcze; -liny ciągnące i wyrównawcze; -maszynownia;)

Podział wyciągów szybowych ze względu na sposób przekazywania napędu: (z napędem bębnowym (tylko 1 lina), lina nawija się na bęben; z kołem pędnym (1 i wielolinowe 2,4,8 - linopędnia).

Aby liny były w szybie prowadzone równo stosuje się prowadniki i prowadnice.

Prowadzenie naczyń w szybie:

1) Sztywne

*prowadniki - mocowane do obudowy szybów (-stalowe - cięższe zbrojenie szybu, droższe, płynna jazda, większy udźwig;) (- drewniane - małe, stare; lżejsze od stalowych, tańsze, szybko wymienialne, mało trwałe, wykruszanie, stosowane przy małych prędkościach w starych lub płytkich kopalniach)

*prowadnice - przymocowane do naczyń wydobywczych (ślizgowe i krążnikowe)

Wady i zalety:

Lżejsze, mało trwałe, większe drgania.

2) Elastyczne

*prowadniki linowe - umieszczane w wieży szybowej liny prowadzące

*prowadnice - umieszczane na naczyniu (toczne)

Zalety:

Łagodne prowadzenie, szybszy czas budowy kopalni, długa trwałość lin, mniejsze nakłady inwestycyjne, zmniejszenie konstrukcji szybu, lżejsza.

Wady:

Większe obciążenie głowicy wieży, większe odległości między naczyniami, większe głębokości rząpi.

ZAWIESIE

Zawiesia lin nośnych - element łączący naczynie z liną nośna (wyrównawczą) nazywamy Zawiesia. Ma załącznik skracania i wydłużania liny, przeważnie jest to sercówka. Stosowane ze współczynnikiem bezpieczeństwa równym 10 (bardzo wysokim)

Zawiesia wielolinowe, gdy 4 liny trzymają jedno naczynie, wówczas mamy układ z dźwigniowym układem wyrównawczym

WIEŻA SZYBOWA

Rodzaj wieży szybowej zależy od

-rodzaju naczyń wydobywczych

-występowania zagrożeń naturalnych

-rodzaju wyciągu

Rodzaje wież:

a) zastrzałowe - maszyna wyciągowa jest umieszczona poza wieżą. Elementy: głowica, trzon prowadniczy, koło kierujące, zastrzał. Zastrzał to podpora pokonująca opory pochodzące z maszynowni i lin. wieża może być jed­no- i dwu zastrzałowa - kozłowa

b) wolnostojące (basztowe) - cały napęd znajduje się w głowicy wieży i przenoszony jest przez naprężenia cierne, wieże mogą być obudowane, co wpływa bardzo korzystnie, ponieważ oddziela trzon prowadnicy od czynników atmosferycznych, nie powoduje zlodowacenia. Obudowy nie stosuje się, gdy ist­nieje niebezpieczeństwo wybuchu gazowego, obudowana jest tylko głowica.

Naczynia wydobywcze:

1). Klatki - służą do przewozu ludzi, urobku (tylko-w naczyniach), maszyn i urządzeń służących do wydobycia. Klatki mają do 6 poziomów. Elementy: głowica, liny na zawiesiu (element łączący naczynie wydobywcze z liny, pomosty ( pośrednie i dolne) i zastrzały

2). Skipy - stosowane do transportu urobku i skały płonej, skipy do węgla są niższe niż w kopalni rudy miedzi. Charakteryzują się pełną automatyką (automatyczny załadunek górą i wyładunek dołem), duża prędkość jazdy skipów, duża wydajność i udźwig (30t), duża przelotowość ma­szyn, duże bezpieczeństwo pracy. Skipy wywrotne załadowywane i rozładowywane tą sama stroną. Skipy wychylne- w czasie rozładunku o kilka stopni wychylony.

3). Skipoklatki - nad skipami są klatki do przewozu ludzi,

4). Kubły - stosowane tylko podczas drążenia szybu w starszych rozwiązaniach technicznych do przewozu ludzi maszyn i urządzeń,

TRANSPORT SZYNOWY

Zalety:

-duża wytrzymałość torów i taboru szynowego;

-długi okres jego pracy;

-możliwość korzystania z różnych form energii przy niedużym jej jednostkowym zuży­ciu;

-znaczna niezawodność ruchu, niezależność od warunków klimatycznych oraz niewrażliwość na wielkość brył;

-możliwość przewozu na duże odległości; - bezkolizyjna jazda;

-duża wydajność;

Wady:

-znaczna długość dróg transportowych, duży koszt inwestycyjny; - małe dopuszczalne nachylenie torów;

-duże koszty remontów i utrzymania torów; - duże promienie luków;

-duża ilość zatrudnionej załogi;

-mała elastyczność pracy, trudności z załadunkiem pociągów na końcówkach frontu; - dużo wypadków; Jeżeli w kopalni jest mała wydajność, a dalekie drogi transportu stosuje się transport szyno­wy.

Kolej górnicza:

*Elementy stałe: (- tory; -dworce; -urządzenia wyładowcze;

*Tabor wozowy: (- wory urobkowe; - wozy do jazdy ludzi;- wory specjalne (MW)

*Tabor trakcyjny: (- lokomotywy: spalinowe; akumulatorowe; pneumatyczne

Elementu konstrukcvine toru:

-szyny (główka, szyjka, stopka)

-złącza stykowe - służą do połączenia szyn w jeden tok;

-złącza mocujące - do przytwierdzenia szyn do podkładów w celu zachowania stałego prześwitu torów;

-podkłady - podsypka

Budowa toru kolei kopalnianej­:

Przy budowie toru należy dążyć do teko, aby promienie łuków były możliwie duże, gdyż pozwala to na zwiększenie prędkości jazdy pociągów. Duże promienie łuków zwiększa­ją jednak rozmiary robót ziemnych.

Pochylenie trasy również nie powinno być zbyt duże z powodu zwalniania pociągu. Małe pochylenie zwiększa rozmiar robót wykonywanych przy budowie torów.

-Prześwit toru - odległość między wewnętrznymi powierzchniami szyn mierzona prostopadle do osi toru __ _ _.

Tory w kopalni dzieli się na:

1)stałe - projektowane na długi okres czasu, budowane na starannie wykonanym podłożu

2) przesuwne - układane bez podsypki, budowane na poziomach eksploatacyjnych i zwa­łowisku, okresowo zmieniane położenie;

3)specjalne - umożliwiają pracę różnych maszyn wydobywczych i zwałowych na podwoziu szynowym;

4)pochylniane - transport na pochylniach

Wagony (odkrywkowe)

1)Konstrukcje nadwozia: (- kryte,- węglarki,- platformy bez ścian lub ze ścianami, - cysterny;)

2)Szerokość toru: (- szerokotorowe; - wąskotorowe;)

3)Sposób rozładowania: (-samowyładowcze;- z rozładowaniem mechanicznym lub ręcznym)

4)Sposób rozładowania wagonów samowyładowczych: (- jednostrony - obustronny - denny)

5)Rodzaje dna wagonów samowyładowczych: (- z dnem płaskim; - pochyłym - jedno lub dwustronie podnoszonym)­

Wagony (wózki) (g. podziemne):

-ze sztywną skrzynią - wyładunek w komorach wywrotu (obrót o 180°)

-z odchylną ścianką boczną - wóz najeżdża na póły wrót następuje otwarcie klapy bocznej;

-samowyładowcze - duża wydajność, rozładunek na krzywkach wyładowczych wyładunek odbywa się poprzez obrót wagonika o 45-55° na rampie wyła­dunkowej.

Wozy małe - do l,Sm3 Wozy średnie - 1,Ś - 3m3 Duże powyżej 3m3

Zasady pracy wozu samowyładowczego:

Rozładunek wozu samowyładowczego odbywa się podczas przejazdu z prędkością do 1 m/s przez krzywkę wyładowczą. Najbardziej rozpowszechnione są krzywki o długości 7-8 m. i wysokości do 1,5m., które wyposażone są w zwrotnice wjazdowe z napędem. ręcznym, sprę­żynowym, lub pneumatycznym. Zwrotnice dla krążka wyładowczego są odsuwane od torów w czasie przejazdu lokomotywy lub pustych wagonów lokomotyw kopalnianych:

Podział lokomotyw kopalnianych

Podział ze względu na:

spełniane zadania transportowe

-lokomotywy transportu głównego (wskaźnik wielkości powyżej 110Mg kW);

-lokomotywy pomocnicze (wskaźnik wielkości poniżej 110 Mg kW)

rodzajenergii napędzającej lokomotywę:

-lokomotywy elektryczne przewodowe

-elektryczne akumulatorowe

-pneumatyczne

-elektryczne przewodowo akumulatorowe

-spalinowe; spalinowo - peumatyczne; spalinowo - hydrauliczne

sposób zasilania:

-niezależne-akumulatorowe, pneumatyczne, spalinowe

-zależne-przewodowe, przewodowo - kablowe

zabezpieczenie przeciwwybuchowe:

-GE - w pomieszczeniach ze stopniem zagrożenia „a”

-BW - stopnie zagrożenia „a” „b”

-BM

Lokomotywy elektryczne:

Zalety: (-niskie koszty eksploatacyjne - duża siła pociągowa; -dobre przyspieszenie duża prędkość jazdy - dobre warunki pracy; -pokonuje większe wzniesienia)

Wady: (-zależność od sieci trakcyjnej; -szczególnie kłopotliwa przy torach przesuwnych - wysokie nakłady inwestycyjne; -nagrożenie porażeniem prądem). W czasie jazdy energia niezbędna do ruchu pobierana jest z trakcji elektrycznej. Zasięg lokomotywy elektrycznej przewodowej ograniczony jest rozpiętością sieci trakcyjnej.Każdalokomotywa elektryczna przewodowa składa się z 2 części: mechanicznej i elektrycznej.

W lokomotywach kopalnianych powszechnie stosowane są silniki prądu stałego.

Lokomotywy akumulatorowe: (- mniejszy uciąg; słabsze;- droższe)

Lokomotywy tego typu budowane są w różnym wykonaniu jako lokomotywy transportu głównego i pomocniczego. Zasięg ograniczony jest pojemnością baterii akumulatorów. W celu zwiększenia zasięgu stosuje się lokomotywy z tendrem, na którym znajduje się dodatkowa bateria akumulatorów połączona przewodem z lokomotywą, lub wykorzystuje się lokomotywy przewodowo - akumulatorowe. Te ostatnie na pewnych odcinkach czerpią energię z akumulatorów lub przewodu jezdnego. Jeżeli warunki

Lokomotywy pneumatyczne: (-mała sprawność techniczna; - wysokie koszty; -duże zużycie powietrza sprężonego - przyjazne dla środowiska;

Lokomotywy spalinowe: (-dobre jeśli chodzi o ciągnienie; -możliwość pracy a większych pochyleniach tras

;-duże bezpieczeństwo pracy z uwagi na brak gołego przewodu jezdnego; -źródło energii porusza się wraz z lokomotywą, co daje jej dużą swobodę ru­chową; -istnieje możliwość ich przeciążenia - szkodliwe dla środowiska) bezpieczeństwa pozwalają stosuje się je, i ładowanie akumulatorów odbywa się w czasie jazdy przewodowej. Podstawowym źródłem energii w lokomotywach akumulatorowych są akumulatory ołowiowe lub zasadowe. Sprawność akumulatorów ołowiowych wynosi 75-80%. Baterie akumulatorów składają się z 20-90 ogniw. Najczęściej stosowane jest napięcie 72 V.

Charakterystyka lokomotyw pneumatycznych:

W lokomotywach tego typu do wykonania pracy wykorzystuje się energię powietrza sprężonego. Podstawowymi elementami tych lokomotyw są butle sprężonego powietrza, silniki pneumatyczne, przekładnia mechaniczna. Lokomotywy wyposażone są w dwa jednocylindrowe lub jeden wysokoobrotowy wielocylindrowy silnik pneumatyczny o mocy 20-70 KM. Lokomotywy pneumatyczne ze względu na swoje wady (mała wydajność i zasięg transportu, bardzo niska sprawność ogólna, duże zużycie powietrza sprężonego) są sporadycznie używane.

Charakterystyka lokomotyw spalinowych.

-źródło energii porusza się wraz z lokomotywą, co daje jej dużą swobodę ruchową

-istnieje możliwość ich przeciążenia

-duże bezpieczeństwo pracy z uwagi na brak gołego przewodu jezdnego

-łatwość budowania jednostek o dużej mocy i prędkości jazdy

-możliwość pracy a większych pochyleniach tras

TRANSPORT SAMOCHODOWY

Zalety:

-łatwość manewrowania i duża zwrotność pojazdów;

-możliwość pokonywania wzniesień do 100%0, przy większych prędkościach 200-3 00%0;

-duża prędkość jazdy do 80 km/h i duże przyspieszenie; - łatwość pokonywania krzywizn

-możliwość załadunku i wyładunku w każdym miejscu i w prosty sposób;

-elastyczność umożliwiająca zmianę trasy i kierowanie taboru w sposób dowol­ny do różnych punktów

-możliwość wyłączenia z ruchu w razie awarii tylko pojazdu niesprawnego;

-możliwość załadunku dużych brył skalnych i łatwość doboru wielkości samochodu do wielkości. współpracujących koparek i kruszarek;

-możliwość szybkiego udostępniania nowych poziomów eksploatacyjnych, uproszczony sposób zwałowania nadkładu.

Wady:

-duże koszty zakupu i eksploatacji;

-krótki okres pracy, średnio 200-300 tyś km;

-duża częstość remontów i znaczny stopień ich skomplikowania; - wysokie zużycie ogumienia;

-zużycie importowanego paliwa;

-znaczne zapotrzebowanie na wykwalifikowaną obsługę;

-nieduża wydajność i ograniczona ekonomicznie droga przewozu; - zależność od warunków klimatycznych i atmosferycznych;

-wydzielanie szkodliwych gazów i pyłów.

Używanie transportu samochodowego jest szczególnie uzasadnione w warunkach:

-eksploatacji niedużych i średnich złóż; -eksploatacji pokładów poziomych, słabo nachylonych o niedużej miąższości; -eksploatacji pokładów stromych i nachylonych o niedużych rozmiarach; -wielkoblokowej eksploatacji złóż kamienia budowlanego; -eksploatacji złóż głęboko zalegających; -selektywnej eksploatacji złóż zalegających nierównomiernie; -budowy nowych kopalni

Rodzaje wozów kopalnianych podział ze względu na:

1)przeznaczenie: (-osobowe; -urobkowe; -transportowe;-wozy specjalne i przeciwpożarowe)

2)charakter przemieszczania: ( -niesamojezdne; -samojezdne)

3)liczbę osi: (-dwuosiowe -czteroosiowe -wozy na wózkach dwuosiowych)

4)pojemność: (-małe - do 1,5 m3 -średnie - do 3,0 m3 -duże - od 3,0 m3)

5)konstrukcję skrzyni i sposób wyładunku wozów urobkowych: (-ze skrzynią sztywno zamocowana do ramy podwozia(opróżnianie przy pomocy wywrotu);-ze skrzynią zawiasowo zamocowaną do podwozia i podnoszonym bokiem skrzyni, wypróż­niane przez nachylenie skrzyni; -ze skrzynią mającą odchylne dno, przez które następuje opróżnienie wozu; -ze skrzynią mającą odchylane ścianki boczne i nachylone dno, opróżniane przez odkrycie ścianek .bocznych.)

Rodzaje wozów kopalnianych

podział ze względu na:

przeznaczenie

-osobowe; -urobkowe

-transportowe;-wozy specjalne i przeciwpożarowe

charakter przemieszczania

-niesamojezdne;-samojezdne

liczbę osi:

-dwuosiowe;-czteroosiowe

-wozy na wózkach dwuosiowych

pojemność

-małe - do 1,5 m³ ; -średnie - do 3,0 m³ -duże - od 3,0 m³

konstrukcję skrzyni i sposób wyładunku wozów urobkowych

-ze skrzynią sztywno zamocowaną do ramy podwozia(opróżnianie przy pomocy wywrotu)

-ze skrzynią zawiasowo zamocowaną do podwozia i podnoszonym bokiem skrzyni, wypróżniane przez nachylenie skrzyni

-ze skrzynią mającą odchylne dno, przez które następuje opróżnienie wozu

-ze skrzynią mającą odchylane ścianki boczne i nachylone dno, opróżniane przez odkrycie ścianek bocznych.

TRANSPORT HYDRAULICZNY

Polega on na przenoszeniu rozdrobnionych ciał stałych w strumieniu wody lub innej cieczy. W górnictwie odkrywkowym transport hydrauliczny stosuje się najczęściej wraz z urabianiem hydraulicznym kopaliny, ale można go także zastosować przy urabianiu mechanicznym.

ZALETY:

-małe wymiary i bezkolizyjność w stosunku do innych sposobów transportu

-mała szkodliwość dla środowiska

-łatwość pokonywani przeszkód terenowych

-duża niezawodność ruchu

-możliwość pełnej automatyzacji procesu

-możliwość wyeliminowania operacji przeładunkowych

-stosunkowo niskie współczynniki tarcia transportowanego urobku o rurociąg

WADY:

-duże zużycie wody

-trudności eksploatacyjne w niskich temperaturach

-duża zależność przebiegu procesu transportu od trafności założeń projektowych.

Ze względu na źródło energii wprawiającej pulpę w ruch wyróżnia się transport :

-bezciśnieniowy (przepływ odbywa się na skutek różnicy wysokości między wlotem a wylotem rurociągu)

-ciśnieniowy (pompowy)

-mieszany

TRANSPORT PNEUMATYCZNY

Polega na tym, że przemieszczanemu materiałowi nadaje się potrzebną prędkość za pomocą strumienia powietrza, lub innego ośrodka gazowego, a drogę transportu stanowią rury. Transport ten znajduje coraz szersze zastosowanie do przemieszczania wszelkiego rodzaju suchych, nie lepiących się materiałów sypkich o granulacji nie przekraczającej 80 mm i o temperaturze niższej od 420°C. Instalacje pneumatyczne są stosowane m.in. do transportu cementu, kruszywa, piasku a także w pracach przeładunkowych

ZALETY:

-szczelność systemu transportu

-eliminacja strat transport- owanego materiału oraz ograniczenie zanieczyszczeń

-bezpieczeństwo pracy

-łatwość pokonywania przeszkód i małe gabaryty urządzeń

-możliwość całkowitej mechanizacji i automatyzacji prac

-możliwość równoczesnego wykonywania operacji technologicznych takich jak: suszenie, chłodzenie, podgrzewanie

WADY:

-duże zużycie energii

-duże zużycie przewodów i osprzętu

---