Zarządzanie procesami transportu

1. Opisz najważniejsze kierunki oraz przesłanki rozwoju logistyki transportu.

Transport - obejmuje przesunięcie składników rzeczowych w odpowiednim miejscu i czasie za pomocą właściwych narzędzi.

Transport możemy podzielić na wewnętrzny i zewnętrzny (pomaga przy transporcie rzeczy) Abt S.

Transport - oznacza przestrzeń, która powstaje pomiędzy nabywającym a sprzedającym, zatem jest to prosta, która łączy ze sobą niepowiązane dotąd obszary.

Zasadnicze przesłanki rozwoju logistyki transportowej:

- koszty transportu,

- rozwój rynku,

- poszukiwanie oddziałów za granicą, oprócz głównego oddziału firmy,

R E K L A M A

czytaj dalej ↓

- zwiększenie drogi transportowej,

- popyt na rynku,

- rozkwit dziedziny technologii i techniki.

3. Najważniejsze korzyści i defekty głównych rodzajów transportu?

Transport samochodowy

+ optymalny dostęp przestrzenny

+ najbardziej optymalne dopasowanie tras w połączeniu z lokalizacją rynków zbytu oraz zaopatrzenia

+ bardzo krótki czas przewozu

+ odpowiednie pojazdy, które są przystosowane do przewożenia towarów o różnych właściwościach technicznych

+ optymalne zdolności przewoźników do współpracy z innymi przewoźnikami

+ niezawodność i bezpieczeństwo transportu

- stosunkowo duże nakłady przewozu

- zwiększona wypadkowość

- mniejszy poziom przewożonych towarów

- zła pogoda

Transport kolejowy

+ możliwość przewozu ogromnej ilości towarów

+ stosunkowo niskie koszty przewozu

+ dobrze rozbudowane połączenia kolejowe

+ dużą zaletą jest czas, w jakim można przewieść towar

+ niższe prawdopodobieństwo niewykonania przewozu towarów koleją

+ połączenia kolejowe charakteryzują się regularną częstotliwością oraz rytmicznością komunikacji

+ odpowiednie pojazdy, które są przystosowane do przewożenia towarów o różnorodnych cechach przewozowych

+ sposobność komunikowanie się z przewoźnikami różnych gałęzi

- zwiększone prawdopodobieństwo uszkodzenia towarów wrażliwszych na transport podczas przewozu

- drgania oraz potrzeba przeładowywania ładunków a także zwiększone ryzyko grabieży

Transport morski

+ możliwość przewożenia bardzo dużej ilości towarów, które charakteryzują się zróżnicowanymi wskaźnikami przewozu

+ możliwość dotarcia do całego świata

+najbardziej korzystne stawki przewozów

- osiągana szybkość statków jest dosyć niska

- niższa częstość i dokładność przypływów i odpływów statków,

- zwiększone niebezpieczeństwo uszkodzenia towarów wrażliwszych na wilgotność, dłuższy okres dostarczania towarów oraz ich przeładowywania

-potrzeba skorzystania z dodatkowych usług dowozu-odwozu, wynikająca z ograniczonego dostępu do przystani morskich

Transport wodny śródlądowy

+ możliwość przewozu dużych ilości towarów, charakteryzujące się niską wartością

+ małe stawki przewozów, które pojawiają się w momencie spadku kosztów jednostkowych, w momencie przewozu dużej ilości towaru i na stosunkowo dużych odległościach

- dłuższe terminy dostawy spowodowane niską prędkością i niesystematycznymi przewozami, które w znacznym stopniu zależą od uwarunkowań pogody i klimatu

- ograniczony dostęp przestrzenny, spowodowany złym rozlokowaniem tras w stosunku do miejsc dostaw i sprzedaży

- zwiększone prawdopodobieństwo uszkodzenia przesyłek mało odpornych na wilgotność, dłuższy okres dostarczenia przesyłek i ich przeładowywania

Transport lotniczy

+ możliwość transportowania małych ilości przesyłek o szczególnych cechach naturalnych, technicznych i ekonomicznych

+ dzięki ogromnej prędkości samolotów i pewności dostarczenia ładunków, transport ten jest najbardziej korzystny zwłaszcza przy przewozie na dużych odległościach

+ małe prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunków, które są szczególnie wrażliwe na warunki atmosferyczne, drgania, czy okres transportu

- potrzeba skorzystania z dodatkowych usług dowozu-odwozu, związana z niewielką ilością lotnisk

- duże nakłady związane z transportem, wraz ze spadkiem kosztu jednostkowego na dłuższych dystansach

Transport rurociągowy

+ małe nakłady finansowe (najważniejsza korzyść)

- ograniczony dostęp i transport

4. Opisz główne składniki wchodzące w skład "transportu multimodalnego".

Wymień rodzaje transportu multimodalnego.

Transport multimodalny - dostarczenie ładunków poprzez wykorzystanie przynajmniej dwóch rodzajów przewozu, po podpisaniu umowy odnośnie przewozu multimodalnego z jednego punktu danego państwa, kiedy ładunek znajduje się w rękach operatora multimodalnego, do punktu drugiego, ale nie w tym samym państwie.

Termin ten jest związany z trzema składnikami, które odpowiadają za powstanie transportu multimodalnego:

a) potrzeba użycia pojazdów z więcej niż jednego rodzaju transportu,

b) potrzeba wystawienia tylko jednego dokumentu,

c) potrzeba zatrudnienia jednej osoby odpowiedzialnej za wykonanie przesyłki, na podstawie dokumentu przewozowego, który dotyczy całej drogi przesyłki.

Schemat światowego przewozu multimodalnego (MMTM) można przedstawić za pomocą następujących terminów:

MMTM = MMTM (GT, TKO, OK., MTD, MTO, (DŁ, DK, DP, DT, DU, DCG, DR), CKpl )

(2)

gdzie:

GT - gałąź transportu

TKO - rodzaj kontenera

OK - obsługa kontenera

MTD - dokument transportu multimodalnego

MTO - operator transportu multimodalnego

DŁ - dokumentacja ładunku

DK - dokumenty dotyczące kontenerów i sprzętu kontenerowego

DP - dokumenty przewozowe

DT - dokumenty terminalowe

DU - dokumenty ubezpieczeniowe

DCG - Jednolity Dokument Administracyjny wraz z kompletem dokumentów

DR - dokumenty rozliczeniowe

CKpl - całkowity koszt przewozu ładunku w światowym transporcie multimodalnym

Transport z wykorzystaniem kontenerów

Na zaakceptowanie pojemników wpłynęły poniższe kryteria:

1. objętość pojemnika i jego konstrukcja,

2. uniwersalność wskaźników kontenera w odniesieniu globalnym,

3. wykorzystanie kontenerów na skalę światową podczas przewozów morskich.

Zalet wykorzystania pojemników jest bardzo dużo. Jedną z nich są mniejsze koszty przewozu dla osoby ładującej, mniejsze zużycie opakowań, małe prawdopodobieństwo powstania ubytków czy zniszczenia, mniejsze kwoty ubezpieczenia, krótszy okres dowozu, dotrzymanie terminu dowozu.

Zaletami dla osoby przewożącej są krótszy okres zatrzymania pojazdu w głównym miejscu przewozowym, załadowanie pojazdu na czas, niższe nakłady dotyczące ewentualnego uszkodzenia towaru, wykorzystanie nośników przewozowych w mniejszych ilościach, za to wydajniejszych.

Wykorzystanie pojemników odbywało się głównie w skali krajowej niż światowej.

Głównym czynnikiem, który spowodował rozpowszechnienie kontenerów był przewóz morski.

Przewozy szynowo-drogowe.

Ich zasadniczą cechą jest to, że na trasie przewozu pojazd drogowy przewożący towar, współpracuje z koleją, a dostarczenie i odwożenie towaru do miejsca końcowego i z tego miejsca odbywa się przy pomocy środka samochodowego.

Transport ten umożliwia wykorzystanie walorów przewozów kolejowych i samochodowych, a jednocześnie wykluczenie skutków niekorzystnych.

Defekt tych przewozów, gdy porównamy je z przewozem towarów samochodem, to przerwany proces transportowy w momencie rozpoczęcia i zakończenia czynności, który zwiększa okres wykonywania prac, jak również nakłady, w wyniku potrzeby załadowania i rozładowania pojazdu i jego dowozu do kolei.

W wyniku takich czynności istnieje możliwość zniszczenia towaru.

Przewozy lądowo-promowe.

Podstawową korzyścią wynikającą z tego transportu jest maksymalne zmniejszenie okresu, który jest potrzebny na załadowanie i rozładowanie ładunków.

Okres trwania takich czynności stanowi bardzo ważny element podczas przewożenia na niewielkich odcinkach morskich, na których kursują środki transportu morskiego.

Ze względu na to, iż te środki transportu przemieszczają się często, zmniejsza się okres czekania ośrodków ładowania na załadowanie.

Za skutkiem niekorzystny statków można uznać to, że nie mogą one gromadzić środków załadunkowych, co zmniejsza przestrzeń ładunkową. Pokazuje nam to wielka rozbieżność pomiędzy pojemnością a nośnością statków.

5. Kiedy warto, aby przedsiębiorstwo wykorzystało transport multimodalny?

Istotą przewozów intermodalnych, które oznaczają przewóz na zasadzie punkt-punkt ładunków, jest zasada "jeden partner, jedna wartość cenowa, jedna umowa, całkowita odpowiedzialność jednej osoby".

6. Wytłumacz, co powoduje, że przewozy morskie przeważają w transporcie światowym?

Najwięcej przewozów światowych realizowanych jest przez transport wodny. Kalkuluje się, że za pomocą transportu wodnego przewozi się najwięcej towarów co stanowi ok. 2/3 obrotów handlowych na świecie. ( W 1999r. transport morski obsłużył polski handel zagraniczny w 36,7%. Transport w 1999. Wynik działalności. GUS Warszawa 2000).

Kiedy przewozi się na wielkich odcinkach, korzystnie jest stosować transport morski w obrocie zagranicznym.

Z pewnością zasadnicze znaczenia ma fakt, że morza i oceany zajmują ok. 70 % kuli Ziemskiej.

7. Gdy wybieramy osobę przewożącą musimy przejść przez dwa etapy. Co wpływa na decyzję przy wyborze gałęzi transportu i osoby, która przewozi ładunki?

Czynniki, które pomagają przy wyborze osoby przewożącej:

- nakłady finansowe przeznaczone na transport,

- okres przewożenia oraz pewność przewozu,

- nakłady finansowe rezerw oraz nakłady wykorzystania tych zapasów,

- szeroki asortyment,

- możliwości przewozu oraz dostęp do środków transportowych

- zapewnienie bezpieczeństwa przewozu ładunków.

8. Jakie znaczenie mają dokumenty przewozowe w przewozach krajowych i światowych?

Dokumenty transportu krajowego:

- Konosament - jeden z najważniejszych dokumentów transportowych. Dokument ten zawiera informacje na temat gdzie została nadana przesyłka, informacje dla przewożącego niezbędne do realizacji zadania oraz jak ma zostać przetransportowana przesyłka. Potwierdza on przyjęcie przez przewoźnika ładunków od załadowcy, czasem nawet mówi o tym, że przewoźnik jest właścicielem towaru.

-Konosament imienny - to dokument niezbywalny, który mówi o tym, że nie można stać się właścicielem ładunków przez podpis. Osoba nabywająca i zbywająca określa w dokumencie, kiedy może nastąpić przesunięcie prawa własności do przesyłki.

Osoba, która zajmuje się przewozem tych przesyłek zobowiązana jest dostarczyć je osobie lub przedsiębiorstwu, które jest wymienione w dokumencie jako osoba upoważniona do odbioru.

- Konosament na zlecenie - to dokument zbywalny, potwierdza on prawo własności do określonej w nim przesyłki. Konosament stanowi zabezpieczenie dla załadowcy, w przypadku gdyby nabywca nie zapłacił za przesyłkę. Dzięki temu dokumentowi nabywca zobowiązany jest uiścić opłatę, która widnieje na dokumencie, wtedy może dostać odpis dokumentu, który pokazuje osobie przewożącej, aby mógł odebrać przesyłkę. Warunki umowy - dokument reguluje zasady przewożenia towaru przez osobę przewożącą. Porozumienie między osobą ładującą a przewożącą, określa zasady przewożenia przesyłki, która została powierzona przewoźnikowi przez załadowcę, a przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć ją do upoważnionego nabywcy.

Konosament, potwierdza, że przewoźnik zobowiązuje się do dostarczenia przesyłki. Dokument ten składa się z dziewięciu elementów:

1. Przewoźnik bierze odpowiedzialność za przesyłkę

2. Przewoźnik zobowiązuje się wysłać ją w określonym terminie

3. Potem następuje załadowanie przesyłek do beczek i ich zapakowanie w bele

4. Możliwość odrzucenia przesyłki

5. Wysoka wartość przesyłki

6. Materiały wybuchowe

7. Problemy z otrzymaniem dodatkowych opłat po dostarczeniu przesyłki

8. Konosament zastępczy

9. Transport wodny

10. Zmiany

- List przewozowy - wystawia go przewoźnik w formie faktury, w wyniku kosztów, które wyniknęły przy transportowaniu przesyłki

- Roszczenia z tytułu przewozu - to dokument niestandardowy wystawiony przez załadowcę dla osoby przewożącej aby ta w razie zniszczenia lub straty przesyłki, nieterminowego dostarczenia towaru, czy dopłacenia za przewóz pokryła deficyt.

Dokumenty transportowe w obrocie światowym, możemy podzielić na dwa rodzaje:

Dokumenty handlowe:

- Umowa sprzedaży - w handlu międzynarodowym jest to główny dokument, a umowy sprzedaży eksportowej są bardzo zróżnicowane. Aby ograniczyć koszty i czas, w dokumencie należy jasno określić rodzaj przesyłek, ich wartość, sposoby płacenia i transportowania, ubezpieczenie przewoźnika i inne które mogą mieć kluczowe znaczenie.

• Akredytywa - najpopularniejszy sposób płacenia, w dużej mierze broni sprzedającego. Dokument ten jest potwierdzeniem dla banku, iż odbiorca zapłaci, gdy zostaną spełnione wszystkie punkty określone w umowie.

Dokumenty przewozowe:

Gdy strony dojdą do porozumienia, określą sposób zapłaty, eksporter zanosi do urzędu celnego deklarację wywozową, która opisuje towar, wielkość dostawy, oznaczenia kontenerów, numer, datę licencji, miejsce, kraj, dane o podmiotach, które zawarły umowę.

Jeżeli przedsiębiorstwo chce wysyłać towary za granicę, musi ubiegać się o licencję eksportową. Są dwa typy tych dokumentów. Licencja ogólna jest lepsza gdy chce się eksportować dużą ilość produktów, ponieważ przy tym dokumencie nie trzeba spełniać jakiś specyficznych warunków. Istnieją towary, które przy wysyłce zagranicznej są kontrolowane przez gospodarkę narodową i wtedy wymagana jest licencja eksportowa.

Takie towary to m.in.: sprzęt wojskowy, mikroprocesory i komputery przemysłowe, a także produkty, które muszą być kontrolowane przez państwo.

- Faktura handlowa - dzięki temu dokumentowi sprzedający może wyznaczyć cenę produktu, po pomniejszeniu jej o opłaty przewozowe lub inne. Dokument ten jest wystawiany przez przedsiębiorstwo, które sprzedaje produkty. Dokument ten jest ważny przy wyznaczaniu ubezpieczeń i cła importowego.

- Karnet - wykorzystywany jest głównie wtedy kiedy produkty sprzedawane, są zaplombowane w kontenerach. Karnet jest potwierdzeniem, że towar jest zabezpieczony i nie zostanie otworzony do momentu kiedy trafi w miejsce finalne.

- Świadectwo pochodzenia towarów

• Konosament eksportowy - dotyczy towarów, które są transportowane na odcinku krajowym, międzynarodowym i zagranicznym.

- Konosament morski - jest to rodzaj umowy, która została zawarta pomiędzy przewoźnikiem a załadowcą.

- Konosament na zlecenie - stwierdza, że towary są własnością danej osoby. Osoba sprzedająca może posłużyć się tymi dokumentami, które są zbywalne, gdy chce aby inna osoba stała się właścicielem wyrobów.

• Konosament czysty - dokument ten jest wystawiany przez przewoźnika w momencie gdy towar znajduje się już na pokładzie i jest niezniszczony.

• Kiedy przesyłka znajduje się już na nabrzeżu, może zostać wydany kwit dokowy przez agenta okrętowego, która potwierdza dostarczenie przesyłki przez przewoźnika towarzystwu okrętowemu. Kwit ten może być podstawą do określenia czy przesyłka jest właściwa.

- Uniwersalny lotniczy list przewozowy - wystawiany jest w momencie przewożenia towarów za granicę przy pomocy środków lotniczych. Jest to dokument standardowy. Nakłady finansowe tworzenia tego rodzaju dokumentu mogą zostać zmniejszone przez przewoźnika.

12. Czym jest "elektroniczna wymiana danych - EDI"? W jaki sposób EDI wpływa korzystnie na nabywców i dostawców w logistyce?

Elektroniczna wymiana danych - EDI

- stanowi uproszczenie w momencie kiedy pojawia się duża liczba dokumentów. Umożliwia wymianę wiadomości o firmach, które kooperują ze sobą, i instytucjach użyteczności publicznej dzięki wykorzystaniu nowoczesnych technik komputerowych. Wykorzystanie EDI jest strategią długookresową.

Najważniejsze zalety związane ze stosowaniem EDI:

• zmniejszenie ilości zatrudnionych osób oraz manualnego uzupełniania danych

- redukcja prawdopodobieństwa pojawienia się niezgodności,

- redukcja okresu wykorzystywanego na wpisywanie dublujących się informacji,

- zwiększenie wydajności pracowników, poprzez zlikwidowanie zbędnej dokumentacji,

- lepsza obsługa nabywcy, dzięki szybciej wykonywanym zadaniom,

- krótszy okres przeznaczony na sprzedaż - fakturowanie - zapłatę,

- szybki przepływ środków finansowych,

- polepszenie stanu magazynów, dzięki znacznemu zmniejszeniu ilości rezerw,

- możliwość korzystania 24-o godzinnego,

-brak wpływu stref czasowych,

- eliminacja kłopotów związanych z nieznajomością języków,

- eliminacja nakładów poniesionych na papier

13. Co to jest i jakimi odznacza się zaletami satelitarne monitorowanie pojazdów - GPS?

GPS umożliwia określenie położenia geograficznego, wyznaczając w jakimkolwiek miejscu za Ziemi szerokość, długość i wysokość, przy pomocy satelit przez całą dobę. GPS tylko w niewielkim stopniu reaguje na zmiany klimatyczne, elektroniczne lub fal radiowych.

Położenie można określić z dokładnością ok. 15- 25 metrów.

Aktualnie za istotne właściwości GPS możemy uznać:

funkcję przywoływania z pamięci zapisanego wcześniej położenia

funkcję nazywania poszczególnych położeń i układania dróg po których poruszał się odbiornik

funkcję informowania o pozycji, szybkości bezwzględnej, szybkości z jaką obiekt się porusza, kiedy obiekt dotrze na miejsce

funkcję pokazywania, gdzie znajduje się obiekt i jaką trasę pokonał,

funkcję MOB ( Man OverBoard) "człowiek za burtą", pokazuje ona pokonaną trasę obiektu, dzięki czemu łatwo możemy zlokalizować punkt początkowy,

funkcję zapamiętywania, zmieniania i pokazywania zapisanych w pamięci dróg funkcję komunikacji z komputerem za pomocą portu szeregowego.

14. Jakie znaczenie w logistyce mają opakowania ? W jakim stopniu następuje rozwój opakowań?

G. Grundke podzielił funkcje opakowań na te, które pełnią rolę ochronną, funkcje racjonalizujące przebiegi towarowe, funkcje użytkowe i te, które dostarczają informacji.

H.-Ch. Pfohl podzielił je z kolei na produkcyjne, marketingowe, użytkowe i logistyczne.

H. Mruk i I.P. Rutkowski wyróżniają funkcje ochronne, promocyjne, informacyjne i funkcje fizycznej organizacji pracy. Funkcja fizycznej organizacji pracy wiąże się z polepszeniem procesu sprzedaży. C.F. Hales stworzył trzy główne funkcje opakowań:

- techniczną - która ułatwia zbyt, spożycie a także zabezpieczenie towaru,

- ekonomiczną - która określa stosunek nakładów poniesionych na produkcję opakowań do nakładów poniesionych na produkcję produktu,

- estetyczną - poprawia wygląd opakowań czasem ta funkcja nazywana jest promocyjną lub marketingową.

W systemie logistycznym istotne znaczenie mają te funkcje opakowań, które umożliwiają bezpieczny obrót produktów, wyrobów.

---