CENY PALIW

Od 1997 roku w Polsce ceny paliw ustalane są przez producentów na podstawie uwarunkowań rynkowych sterowanych zjawiskami zachodzącymi na światowych rynkach produktów naftowych, stanem gospodarki polskiej i polityki fiskalnej państwa.
Na wysokość cen detalicznych paliw wpływają przede wszystkim:

• podatki nakładane na paliwa, czyli VAT i akcyza

• cena ropy naftowej oraz gotowych produktów na światowych giełdach

• kurs dolara

• warunki na rynku krajowym kształtowane przez konkurencję.

Polski Koncern Naftowy ORLEN SA przerobił w 2000 roku 12,5 mln ton ropy naftowej. Wydatki poniesione na zakup surowca oraz akcyzę stanowią dominujący udział w ogólnych kosztach funkcjonowania Koncernu.

Krajowi producenci paliw pokrywają ok. 80% krajowego zapotrzebowania na paliwa płynne. Około 20 % łącznej wielkości sprzedawanych w Polsce benzyn i olejów napędowych pochodzi z importu, dlatego poziom cen paliw nabywanych na europejskich giełdach ma duży wpływ wysokość cen na rynku krajowym.

Polski Koncern Naftowy ORLEN SA zmniejsza koszty własne m.in. dzięki realizowanemu programowi modernizacyjnemu (ponad 2 mld USD do 2001 roku), stale zwiększanemu przerobowi ropy naftowej, a w konsekwencji większej ilości wytwarzanych paliw czy restrukturyzacji wewnętrznej firmy. Pozwala to Koncernowi na oferowanie paliw atrakcyjnych zarówno pod względem jakościowym jak i cenowym.

PKN ORLEN S.A. informuje, iż od dnia 22.10.2001 r. informacje o zmianach cen paliw pojawiać się będą na stronach internetowych po godzinie 18.00.

UWAGA!!!
Od 1 stycznia 2002 roku ceny paliw podawane są w złotych za metr sześcienny.

Paliwo	Cena bez VAT w PLN/m^3 w temperaturze 15 ^oC (cysterny kolejowe i autocysterny)
Benzyna bezołowiowa Super Plus 98	2 280
Benzyna bezołowiowa Eurosuper 95	2 157
Benzyna Uniwersalna U95 i U95A	2 168
Olej napędowy	1 793
Olej napędowy miejski Standard 50	1 818
Olej opałowy Ekoterm Plus	932

BENZYNY SILNIKOWE
(Super Plus 98, Euro Super 95, Uniwersalna 95)

Benzyny produkowane w PKN ORLEN SA to paliwa na wysokim, europejskim poziomie jakościowym, odznaczające się wysokimi walorami użytkowymi i ekologicznymi. Pod każdym względem spełniają wymagania polskich norm, a w odniesieniu do większości parametrów, faktyczna ich jakość znacznie przewyższa dopuszczalne w Polsce limity.

Cechuje je wyjątkowo korzystna charakterystyka właściwości użytkowych. Wynika to z bogatego spektrum komponentów do produkcji paliw jakim dysponują rafinerie PKN ORLEN SA Wszystkie benzyny są zaopatrzone w pakiety dodatków najnowszej generacji, dzięki czemu gwarantują utrzymanie czystości silnika. Co więcej, zastosowane dodatki nie powodują wzrostu nagarów w komorze spalania, poprawiają właściwości przeciwkorozyjne benzyny oraz zmniejszają skłonność benzyny do emulgowania z wodą. Wprowadzenie do benzyny specjalnie dobranych pakietów dodatków zapewnia idealną pracę silnika i ogranicza emisje szkodliwych składników spalin.

Benzyny produkowane przez rafinerie PKN ORLEN SA są weryfikowane w akredytowanych przez CEC laboratoriach krajowych i zagranicznych, a benzyna EUROSUPER 95 i SUPER PLUS 98 spełniają nawet wyśrubowany test czystości układu dolotowego na silniku Mercedesa.

W składzie komponentowym benzyn PKN ORLEN SA występują wysokooktanowe, niearomatyczne związki: alkilat, eter metylo-tert-butylowy oraz izomeryzat.

W ostatnich latach nastąpił szybki rozwój technologii konstrukcji pojazdów i silników. Od wyposażonego w elektroniczny system, sterowania silnika wymaga się coraz większej trwałości i dłuższych przebiegów, przy czym jego zużycie paliwa powinno być niewielkie a konserwacja ograniczona do minimum. Polski Koncern Naftowy wyszedł naprzeciw tym wyzwaniom i stworzył szeroką gamę paliw zapewniających prawidłowe funkcjonowanie silnika w każdych warunkach jego eksploatacji.

BENZYNA EUROSUPER 95

Benzyna silnikowa bezołowiowa EUROSUPER 95 przeznaczona jest do napędu silników spalinowych z zapłonem iskrowym z wyjątkiem silników lotniczych. Nie zawiera czteroetylku ołowiu - jest przeznaczona przede wszystkim do zasilania silników samochodów wyposażonych w katalizatory, choć nadaje się również do samochodów pozbawionych katalizatorów, o ile należą one do nowszych roczników produkcji i posiadają silniki z utwardzonymi gniazdami zaworowymi.

EUROSUPER 95 to nowoczesne paliwo dla nowoczesnych samochodów - zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę i korzystną ekonomikę paliwową. Zapewnia ochronę i trwałość katalizatora dzięki wyjątkowo niskiej zawartości siarki wynoszącej 0,01%. Jest przeznaczona do silników pracujących również przy dużym obciążeniu w niskich temperaturach - nie zawiera opartych na metalach alkalicznych dodatków smarnych przeciwdziałających recesji gniazd zaworowych. Nie zawiera fosforu ani barwników. Posiada naturalną barwę i zapach produktów naftowych oraz spełnia wyśrubowany test czystości układu dolotowego na silniku Mercedesa.

EUROSUPER 95 jest mieszaniną węglowodorów otrzymywanych z procesów przeróbki ropy naftowej oraz przeciętnie do 10% eteru metylo-tert-butylowego. Wobec zawartości eteru, alkilatu i izomeryzatu cechuje się umiarkowaną zawartością węglowodorów aromatycznych i olefinowych. Posiada dodatek o działaniu przeciwutleniającym. Zawiera najwyższej jakości pakiet dodatków uszlachetniających: detergent, deemulgator i inhibitor korozji. Powyższe składniki gwarantują czystość i ochronę całego systemu paliwowego silnika.

BENZYNA SUPER PLUS 98

Benzyna silnikowa bezołowiowa SUPER PLUS o liczbie oktanowej badawczej 98 jest najwyżej oktanową benzyną do silników samochodowych dostępną w dystrybucji na świecie. Jest nowoczesnym paliwem na wysokim europejskim poziomie jakościowym, zarówno pod względem zgodności z obowiązującymi w Polsce normami, jak również pod względem walorów użytkowych i ekologicznych.

SUPER PLUS 98 zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę silnika oraz korzystną ekonomikę paliwową. Została wzbogacona o pakiet dodatków uszlachetniających gwarantujących m.in. utrzymanie czystości układu odlotowego silnika. Jest przeznaczona do zasilania silników samochodowych wyposażonych w katalizatory. Nie zawiera czteroetylku ołowiu, fosforu i barwników, a dzięki niskiej zawartości siarki (0,01%) chroni skuteczność i trwałość katalizatora. Wyjątkowo staranna receptura sprawia, że nasza benzyna spełnia znormalizowane testy silnikowe: test Mercedesa i test Opla-Kadeta.

SUPER PLUS 98 jest mieszaniną węglowodorów otrzymywanych z procesów przeróbki ropy naftowej oraz (w udziale do 15% V/V) eteru metylo-tert-butylowego. Zawartość w składzie komponentowym wysokooktanowych składników (eter, alkilat, izomeryzat) decyduje o niskiej zawartości węglowodorów aromatycznych (typowo 35 do 40% V/V) oraz węglowodorów olefinowych (poniżej 7% V/V).

BENZYNA UNIWERSALNA U-95

Bezołowiowa benzyna silnikowa uniwersalna U-95 stosowana jest do napędu silników spalinowych z zapłonem iskrowym z wyjątkiem silników lotniczych. Przeznaczona jest w głównej mierze dla silników samochodowych nie posiadających gniazd zaworowych wykonanych ze specjalnych materiałów odpornych na zużycie, jednakże może być również eksploatowana w silnikach samochodów wyposażonych w katalityczne konwertory spalin. Posiada wszystkie właściwości benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95 oraz zawiera dodatki zastępujące ołów, które chronią przez zużyciem gniazda zaworowe.

Benzyna uniwersalna U-95 zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę silnika oraz korzystną ekonomikę paliwową. Została wzbogacona o pakiet dodatków uszlachetniających gwarantujących m.in. utrzymanie czystości układu odlotowego silnika oraz zabezpieczających przed korozją.

Benzyna uniwersalna U-95 może być mieszana w dowolnych proporcjach w zbiornikach pojazdów oraz stosowana wymiennie z Etyliną 94 i benzyną bezołowiową 95. Jej stosowanie wpływa na zmniejszenie emisji węglowodorów, wydłużenie żywotności świec i układu wydechowego, wydłużenie okresu wymiany oleju. Dodatkowo benzyna U-95 przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji.

W skład bezołowiowej benzyny U-95 wchodzi mieszanina węglowodorów pochodząca z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej. Zawartość w składzie komponentowym wysokooktanowych składników (eter, alkilat, izomeryzat) decyduje o niskiej zawartości węglowodorów aromatycznych (typowo 35 do 40% V/V) oraz węglowodorów olefinowych (poniżej 7% V/V). Posiada naturalną barwę i zapach produktów naftowych.

OLEJ NAPĘDOWY EKODIESEL PLUS 50

Olej napędowy EKODIESEL PLUS 50 jest jednym z najnowocześniejszych produktów Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA, otrzymywanego dzięki uruchomieniu w płockiej rafinerii Instalacji Kompleksu Produkcji Paliw. Nowy produkt został wprowadzony na rynek w grudniu 2000 roku i przewyższa obecne wymagania europejskie. Jego stosowanie pozwoli na wydajniejszą eksploatację silników samochodowych oraz wpłynie na zmniejszenie zawartości związków siarki w spalinach.

Ekodiesel Plus 50 to przyjazny dla środowiska olej napędowy. Charakteryzujące go parametry, szczególnie pod kątem ekologicznym są lepsze niż przewidują normy Unii Europejskiej na rok 2005. Nowe paliwo do silników dieslowskich wyróżnia się siedmiokrotnie niższą zawartością siarki (0,005%) niż wymagane jest to w krajach UE. Stosując nowy olej napędowy użytkownicy pojazdów przyczynią się do ograniczenia emisji siarki w spalinach samochodowych. Ekodiesel Plus 50 charakteryzuje się również wyższym wskaźnikiem jakości spalania, gwarantuje łatwiejszy zimny rozruch i wydajniejszą eksploatację samochodu poprzez podniesienie liczby cetanowej, która odpowiada za właściwości przeciwstukowe. Powyższe parametry wystawiają naszemu olejowi napędowemu świadectwo najwyższej jakości i gwarantują niezawodność eksploatacji.

Ekodiesel Plus 50, podobnie jak inne paliwa PKN ORLEN SA wyposażony jest w pakiet biocydów, zabezpieczających prewencyjnie paliwa przed skażeniem mikrobiologicznym, które utrudnia eksploatację silników. W okresie zimowym nowy olej może być produkowany zarówno w klasie arktycznej "0" (temperatura blokady zimnego filtra -25 st. C) jak i w klasie arktycznej "1" (temperatura blokady zimnego filtra -30 st. C).

OLEJ NAPĘDOWY EKO DIESEL PLUS

Olej napędowy EKODIESEL PLUS, jeden z najnowszych i najnowocześniejszych produktów Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA, został wprowadzony na rynek w 1999 roku w miejsce oleju napędowego EKO DIESEL. W stosunku do starej wersji, EKODIESEL PLUS stanowi wyraźny krok do przodu w dziedzinie JAKOŚCI, BEZPIECZEŃSTWA i EKOLOGII.

Najwyższa jakość
EKO DIESEL PLUS odpowiada normie PN-EN 590. Zawiera pakiet dodatków uszlachetniających, który wydatnie poprawia właściwości użytkowe silnika oraz zapewnia bardzo dobre właściwości myjące, przeciwkorozyjne, przeciwutleniające i smarne. Szczególnie ważnym atutem naszego produktu jest dodatek smarnościowy, który zabezpiecza pompy wtryskowe przed uszkodzeniem elementów ruchomych. Dla potencjalnego użytkownika oznacza to wydajną i niezakłóconą pracę silnika. O jakości naszego paliwa w dużym stopniu decyduje również wysoka liczba cetanowa - powyżej 49. EKO DIESEL PLUS spełnia testy Peugeota dotyczące drożności układów wtryskowych. Powyższe parametry wystawiają naszemu olejowi napędowemu świadectwo najwyższej JAKOŚCI i gwarantują niezawodność eksploatacji.

Ekologia w technologii
W stosunku do swojego poprzednika, EKO DIESEL PLUS odznacza się niższą zawartością aromatów oraz czterokrotnie (!) niższą zawartością siarki (0,050% m/m.). Posiada doskonałe parametry dotyczące wielkości emisji związków toksycznych spalin z układu wylotowego silnika oraz skłonności paliwa do zanieczyszczania rozpylaczy. Przekłada się to na niską koksowalność wtryskiwaczy, a co za tym idzie niższe zużycie paliwa. Dodatkowo EKO DIESEL PLUS jest chroniony przez skażeniem mikrobiologicznym. W połowie roku 2000 zostanie oddana do użytku instalacja Hydroodsiarczania Olejów Napędowych nr VI, co pozwoli obniżyć zawartość siarki do poziomu poniżej 0,010 % m/m. Oznacza to, że już wkrótce, EKO DIESEL PLUS będzie spełniał normy Unii Europejskiej na rok 2005!

Paliwo na cztery pory roku
EKO DIESEL PLUS to produkt sezonowy - istnieje w czterech odmianach, różniących się temperaturą blokowania zimnego filtra paliwa.

OLEJ NAPĘDOWY MIEJSKI "STANDARD 50"

Olej Napędowy Miejski "Standard 50" to nowej generacji paliwo Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA przeznaczone głównie do autobusów z silnikami samozapłonowymi. Jest to jedyny tego rodzaju produkt wprowadzony na rynek w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki zastosowaniu przez Spółkę nowoczesnych technologii wytwarzania oraz unikalnych dodatków uszlachetniających, jakość ONM "Standard 50" jest znacznie wyższa od jego odpowiedników używanych w krajach Unii Europejskiej.

Wymogi jakościowe zastosowane przez Polski Koncern Naftowy ORLEN SA przy produkcji ONM "Standard 50" są ostrzejsze od obowiązujących norm europejskich. Produkt ma obniżoną zawartość takich substancji chemicznych, jak:

• siarka - poniżej 0,005%,

• wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne - mniej niż 3%,

podczas, gdy obowiązująca w Unii Europejskiej norma EN - 590:1999 dopuszcza zawartość:

• siarki - do 0,035%,

• wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych - około 11%.

Ze względu na posiadane walory ekologiczne, ONM "Standard 50" powinien być używany w dużych miastach oraz aglomeracjach przemysłowych, takich jak np. Śląsk, gdzie istnieje wysoki poziom emisji szkodliwych składników w spalinach.

Przeprowadzone badania dowodzą, iż przy rocznym zużyciu około 144 tys. ton oleju napędowego miejskiego w Polsce, stosując ONM "Standard 50", można ograniczyć emisję związków chemicznych o ponad 2,5 tys. ton.

ONM "Standard 50" zawiera specjalnie opracowane dodatki uszlachetniające, które zapobiegają zanieczyszczaniu się układów dolotowych w silniku. Dzięki temu jego praca jest sprawniejsza, a żywotność dłuższa. Zastosowanie dodatków powoduje również pełniejsze spalanie paliwa, co zmniejsza jego zużycie.

Nowy olej posiada również bardzo dobre własności smarne, pomimo niewielkiej zawartości siarki. Jest to rezultatem dodania substancji, zapobiegających nadmiernemu zużyciu elementów aparatury wtryskowej silnika. ONM "Standard 50" może być stosowany w bardzo niskich temperaturach, nawet do -30°C.

PALIWO LOTNICZE JET A1

Produkowane przez Polski Koncern Naftowy ORLEN SA paliwo lotnicze JET A1 cieszy się nie słabnącą popularnością i uznaniem zarówno wśród polskich, jak i zachodnich przewoźników. JET A1 wdarł się przebojem na rynek paliwowy w 1992 roku i szybko uzyskał trwałą i mocną pozycję. Tajemnicą jego międzynarodowego sukcesu jest zastosowanie nowoczesnej, autorskiej technologii opracowanej przez Instytut Technologii Nafty w Krakowie. Śmiałość rozwiązań technologicznych, dbałość o szczegół na całej linii produkcji, rygorystyczna kontrola wewnętrzna oraz okresowe badania jakościowe wykonywane przez niezależne laboratoria EMPA w Zurichu stanowią rękojmię najwyższej jakości produktu.

Bezpieczeństwo
JET A1 spełnia z nawiązką najbardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa użytkowania, czego wyrazem jest jego zgodność z normą AFQRJOS, Normą Brytyjskiego Ministerstwa Obrony DEF STAN 91-91 (DERD 2494) oraz Normą ASTM D 1655 93a dla turbinowych paliw lotniczych JET A1. Dodatkowo JET A1 odpowiada wytycznym Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA GEH/2669) dla paliw typu nafta.

Ekologia
Niska zawartość węglowodorów aromatycznych i związków siarki oraz niska kwasowość decydują o wysoce ekologicznych walorach paliwa lotniczego JET A1. Przyjazne dla środowiska naturalnego parametry paliw PKN ORLEN SA są odzwierciedleniem szerszego przekonania, że racjonalne gospodarowanie zasobami oraz dbałość o środowisko są nieodłącznie związane z dbałością o klienta oraz wysoką jakość usług.

CENY PALIW

Od 1997 roku w Polsce ceny paliw ustalane są przez producentów na podstawie uwarunkowań rynkowych sterowanych zjawiskami zachodzącymi na światowych rynkach produktów naftowych, stanem gospodarki polskiej i polityki fiskalnej państwa.
Na wysokość cen detalicznych paliw wpływają przede wszystkim:

• podatki nakładane na paliwa, czyli VAT i akcyza

• cena ropy naftowej oraz gotowych produktów na światowych giełdach

• kurs dolara

• warunki na rynku krajowym kształtowane przez konkurencję.

Polski Koncern Naftowy ORLEN SA przerobił w 2000 roku 12,5 mln ton ropy naftowej. Wydatki poniesione na zakup surowca oraz akcyzę stanowią dominujący udział w ogólnych kosztach funkcjonowania Koncernu.

Krajowi producenci paliw pokrywają ok. 80% krajowego zapotrzebowania na paliwa płynne. Około 20 % łącznej wielkości sprzedawanych w Polsce benzyn i olejów napędowych pochodzi z importu, dlatego poziom cen paliw nabywanych na europejskich giełdach ma duży wpływ wysokość cen na rynku krajowym.

Polski Koncern Naftowy ORLEN SA zmniejsza koszty własne m.in. dzięki realizowanemu programowi modernizacyjnemu (ponad 2 mld USD do 2001 roku), stale zwiększanemu przerobowi ropy naftowej, a w konsekwencji większej ilości wytwarzanych paliw czy restrukturyzacji wewnętrznej firmy. Pozwala to Koncernowi na oferowanie paliw atrakcyjnych zarówno pod względem jakościowym jak i cenowym.

PKN ORLEN S.A. informuje, iż od dnia 22.10.2001 r. informacje o zmianach cen paliw pojawiać się będą na stronach internetowych po godzinie 18.00.

UWAGA!!!
Od 1 stycznia 2002 roku ceny paliw podawane są w złotych za metr sześcienny.

Paliwo	Cena bez VAT w PLN/m^3 w temperaturze 15 ^oC (cysterny kolejowe i autocysterny)
Benzyna bezołowiowa Super Plus 98	2 280
Benzyna bezołowiowa Eurosuper 95	2 157
Benzyna Uniwersalna U95 i U95A	2 168
Olej napędowy	1 793
Olej napędowy miejski Standard 50	1 818
Olej opałowy Ekoterm Plus	932

BENZYNY SILNIKOWE
(Super Plus 98, Euro Super 95, Uniwersalna 95)

Benzyny produkowane w PKN ORLEN SA to paliwa na wysokim, europejskim poziomie jakościowym, odznaczające się wysokimi walorami użytkowymi i ekologicznymi. Pod każdym względem spełniają wymagania polskich norm, a w odniesieniu do większości parametrów, faktyczna ich jakość znacznie przewyższa dopuszczalne w Polsce limity.

Cechuje je wyjątkowo korzystna charakterystyka właściwości użytkowych. Wynika to z bogatego spektrum komponentów do produkcji paliw jakim dysponują rafinerie PKN ORLEN SA Wszystkie benzyny są zaopatrzone w pakiety dodatków najnowszej generacji, dzięki czemu gwarantują utrzymanie czystości silnika. Co więcej, zastosowane dodatki nie powodują wzrostu nagarów w komorze spalania, poprawiają właściwości przeciwkorozyjne benzyny oraz zmniejszają skłonność benzyny do emulgowania z wodą. Wprowadzenie do benzyny specjalnie dobranych pakietów dodatków zapewnia idealną pracę silnika i ogranicza emisje szkodliwych składników spalin.

Benzyny produkowane przez rafinerie PKN ORLEN SA są weryfikowane w akredytowanych przez CEC laboratoriach krajowych i zagranicznych, a benzyna EUROSUPER 95 i SUPER PLUS 98 spełniają nawet wyśrubowany test czystości układu dolotowego na silniku Mercedesa.

W składzie komponentowym benzyn PKN ORLEN SA występują wysokooktanowe, niearomatyczne związki: alkilat, eter metylo-tert-butylowy oraz izomeryzat.

W ostatnich latach nastąpił szybki rozwój technologii konstrukcji pojazdów i silników. Od wyposażonego w elektroniczny system, sterowania silnika wymaga się coraz większej trwałości i dłuższych przebiegów, przy czym jego zużycie paliwa powinno być niewielkie a konserwacja ograniczona do minimum. Polski Koncern Naftowy wyszedł naprzeciw tym wyzwaniom i stworzył szeroką gamę paliw zapewniających prawidłowe funkcjonowanie silnika w każdych warunkach jego eksploatacji.

BENZYNA EUROSUPER 95

Benzyna silnikowa bezołowiowa EUROSUPER 95 przeznaczona jest do napędu silników spalinowych z zapłonem iskrowym z wyjątkiem silników lotniczych. Nie zawiera czteroetylku ołowiu - jest przeznaczona przede wszystkim do zasilania silników samochodów wyposażonych w katalizatory, choć nadaje się również do samochodów pozbawionych katalizatorów, o ile należą one do nowszych roczników produkcji i posiadają silniki z utwardzonymi gniazdami zaworowymi.

EUROSUPER 95 to nowoczesne paliwo dla nowoczesnych samochodów - zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę i korzystną ekonomikę paliwową. Zapewnia ochronę i trwałość katalizatora dzięki wyjątkowo niskiej zawartości siarki wynoszącej 0,01%. Jest przeznaczona do silników pracujących również przy dużym obciążeniu w niskich temperaturach - nie zawiera opartych na metalach alkalicznych dodatków smarnych przeciwdziałających recesji gniazd zaworowych. Nie zawiera fosforu ani barwników. Posiada naturalną barwę i zapach produktów naftowych oraz spełnia wyśrubowany test czystości układu dolotowego na silniku Mercedesa.

EUROSUPER 95 jest mieszaniną węglowodorów otrzymywanych z procesów przeróbki ropy naftowej oraz przeciętnie do 10% eteru metylo-tert-butylowego. Wobec zawartości eteru, alkilatu i izomeryzatu cechuje się umiarkowaną zawartością węglowodorów aromatycznych i olefinowych. Posiada dodatek o działaniu przeciwutleniającym. Zawiera najwyższej jakości pakiet dodatków uszlachetniających: detergent, deemulgator i inhibitor korozji. Powyższe składniki gwarantują czystość i ochronę całego systemu paliwowego silnika.

BENZYNA SUPER PLUS 98

Benzyna silnikowa bezołowiowa SUPER PLUS o liczbie oktanowej badawczej 98 jest najwyżej oktanową benzyną do silników samochodowych dostępną w dystrybucji na świecie. Jest nowoczesnym paliwem na wysokim europejskim poziomie jakościowym, zarówno pod względem zgodności z obowiązującymi w Polsce normami, jak również pod względem walorów użytkowych i ekologicznych.

SUPER PLUS 98 zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę silnika oraz korzystną ekonomikę paliwową. Została wzbogacona o pakiet dodatków uszlachetniających gwarantujących m.in. utrzymanie czystości układu odlotowego silnika. Jest przeznaczona do zasilania silników samochodowych wyposażonych w katalizatory. Nie zawiera czteroetylku ołowiu, fosforu i barwników, a dzięki niskiej zawartości siarki (0,01%) chroni skuteczność i trwałość katalizatora. Wyjątkowo staranna receptura sprawia, że nasza benzyna spełnia znormalizowane testy silnikowe: test Mercedesa i test Opla-Kadeta.

SUPER PLUS 98 jest mieszaniną węglowodorów otrzymywanych z procesów przeróbki ropy naftowej oraz (w udziale do 15% V/V) eteru metylo-tert-butylowego. Zawartość w składzie komponentowym wysokooktanowych składników (eter, alkilat, izomeryzat) decyduje o niskiej zawartości węglowodorów aromatycznych (typowo 35 do 40% V/V) oraz węglowodorów olefinowych (poniżej 7% V/V).

BENZYNA UNIWERSALNA U-95

Bezołowiowa benzyna silnikowa uniwersalna U-95 stosowana jest do napędu silników spalinowych z zapłonem iskrowym z wyjątkiem silników lotniczych. Przeznaczona jest w głównej mierze dla silników samochodowych nie posiadających gniazd zaworowych wykonanych ze specjalnych materiałów odpornych na zużycie, jednakże może być również eksploatowana w silnikach samochodów wyposażonych w katalityczne konwertory spalin. Posiada wszystkie właściwości benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95 oraz zawiera dodatki zastępujące ołów, które chronią przez zużyciem gniazda zaworowe.

Benzyna uniwersalna U-95 zapewnia prawidłowe osiągi, równomierną pracę silnika oraz korzystną ekonomikę paliwową. Została wzbogacona o pakiet dodatków uszlachetniających gwarantujących m.in. utrzymanie czystości układu odlotowego silnika oraz zabezpieczających przed korozją.

Benzyna uniwersalna U-95 może być mieszana w dowolnych proporcjach w zbiornikach pojazdów oraz stosowana wymiennie z Etyliną 94 i benzyną bezołowiową 95. Jej stosowanie wpływa na zmniejszenie emisji węglowodorów, wydłużenie żywotności świec i układu wydechowego, wydłużenie okresu wymiany oleju. Dodatkowo benzyna U-95 przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji.

W skład bezołowiowej benzyny U-95 wchodzi mieszanina węglowodorów pochodząca z zachowawczych i wtórnych procesów przeróbki ropy naftowej. Zawartość w składzie komponentowym wysokooktanowych składników (eter, alkilat, izomeryzat) decyduje o niskiej zawartości węglowodorów aromatycznych (typowo 35 do 40% V/V) oraz węglowodorów olefinowych (poniżej 7% V/V). Posiada naturalną barwę i zapach produktów naftowych.

OLEJ NAPĘDOWY EKODIESEL PLUS 50

Olej napędowy EKODIESEL PLUS 50 jest jednym z najnowocześniejszych produktów Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA, otrzymywanego dzięki uruchomieniu w płockiej rafinerii Instalacji Kompleksu Produkcji Paliw. Nowy produkt został wprowadzony na rynek w grudniu 2000 roku i przewyższa obecne wymagania europejskie. Jego stosowanie pozwoli na wydajniejszą eksploatację silników samochodowych oraz wpłynie na zmniejszenie zawartości związków siarki w spalinach.

Ekodiesel Plus 50 to przyjazny dla środowiska olej napędowy. Charakteryzujące go parametry, szczególnie pod kątem ekologicznym są lepsze niż przewidują normy Unii Europejskiej na rok 2005. Nowe paliwo do silników dieslowskich wyróżnia się siedmiokrotnie niższą zawartością siarki (0,005%) niż wymagane jest to w krajach UE. Stosując nowy olej napędowy użytkownicy pojazdów przyczynią się do ograniczenia emisji siarki w spalinach samochodowych. Ekodiesel Plus 50 charakteryzuje się również wyższym wskaźnikiem jakości spalania, gwarantuje łatwiejszy zimny rozruch i wydajniejszą eksploatację samochodu poprzez podniesienie liczby cetanowej, która odpowiada za właściwości przeciwstukowe. Powyższe parametry wystawiają naszemu olejowi napędowemu świadectwo najwyższej jakości i gwarantują niezawodność eksploatacji.

Ekodiesel Plus 50, podobnie jak inne paliwa PKN ORLEN SA wyposażony jest w pakiet biocydów, zabezpieczających prewencyjnie paliwa przed skażeniem mikrobiologicznym, które utrudnia eksploatację silników. W okresie zimowym nowy olej może być produkowany zarówno w klasie arktycznej "0" (temperatura blokady zimnego filtra -25 st. C) jak i w klasie arktycznej "1" (temperatura blokady zimnego filtra -30 st. C).

OLEJ NAPĘDOWY EKO DIESEL PLUS

Olej napędowy EKODIESEL PLUS, jeden z najnowszych i najnowocześniejszych produktów Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA, został wprowadzony na rynek w 1999 roku w miejsce oleju napędowego EKO DIESEL. W stosunku do starej wersji, EKODIESEL PLUS stanowi wyraźny krok do przodu w dziedzinie JAKOŚCI, BEZPIECZEŃSTWA i EKOLOGII.

Najwyższa jakość
EKO DIESEL PLUS odpowiada normie PN-EN 590. Zawiera pakiet dodatków uszlachetniających, który wydatnie poprawia właściwości użytkowe silnika oraz zapewnia bardzo dobre właściwości myjące, przeciwkorozyjne, przeciwutleniające i smarne. Szczególnie ważnym atutem naszego produktu jest dodatek smarnościowy, który zabezpiecza pompy wtryskowe przed uszkodzeniem elementów ruchomych. Dla potencjalnego użytkownika oznacza to wydajną i niezakłóconą pracę silnika. O jakości naszego paliwa w dużym stopniu decyduje również wysoka liczba cetanowa - powyżej 49. EKO DIESEL PLUS spełnia testy Peugeota dotyczące drożności układów wtryskowych. Powyższe parametry wystawiają naszemu olejowi napędowemu świadectwo najwyższej JAKOŚCI i gwarantują niezawodność eksploatacji.

Ekologia w technologii
W stosunku do swojego poprzednika, EKO DIESEL PLUS odznacza się niższą zawartością aromatów oraz czterokrotnie (!) niższą zawartością siarki (0,050% m/m.). Posiada doskonałe parametry dotyczące wielkości emisji związków toksycznych spalin z układu wylotowego silnika oraz skłonności paliwa do zanieczyszczania rozpylaczy. Przekłada się to na niską koksowalność wtryskiwaczy, a co za tym idzie niższe zużycie paliwa. Dodatkowo EKO DIESEL PLUS jest chroniony przez skażeniem mikrobiologicznym. W połowie roku 2000 zostanie oddana do użytku instalacja Hydroodsiarczania Olejów Napędowych nr VI, co pozwoli obniżyć zawartość siarki do poziomu poniżej 0,010 % m/m. Oznacza to, że już wkrótce, EKO DIESEL PLUS będzie spełniał normy Unii Europejskiej na rok 2005!

Paliwo na cztery pory roku
EKO DIESEL PLUS to produkt sezonowy - istnieje w czterech odmianach, różniących się temperaturą blokowania zimnego filtra paliwa.

OLEJ NAPĘDOWY MIEJSKI "STANDARD 50"

Olej Napędowy Miejski "Standard 50" to nowej generacji paliwo Polskiego Koncernu Naftowego ORLEN SA przeznaczone głównie do autobusów z silnikami samozapłonowymi. Jest to jedyny tego rodzaju produkt wprowadzony na rynek w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki zastosowaniu przez Spółkę nowoczesnych technologii wytwarzania oraz unikalnych dodatków uszlachetniających, jakość ONM "Standard 50" jest znacznie wyższa od jego odpowiedników używanych w krajach Unii Europejskiej.

Wymogi jakościowe zastosowane przez Polski Koncern Naftowy ORLEN SA przy produkcji ONM "Standard 50" są ostrzejsze od obowiązujących norm europejskich. Produkt ma obniżoną zawartość takich substancji chemicznych, jak:

• siarka - poniżej 0,005%,

• wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne - mniej niż 3%,

podczas, gdy obowiązująca w Unii Europejskiej norma EN - 590:1999 dopuszcza zawartość:

• siarki - do 0,035%,

• wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych - około 11%.

Ze względu na posiadane walory ekologiczne, ONM "Standard 50" powinien być używany w dużych miastach oraz aglomeracjach przemysłowych, takich jak np. Śląsk, gdzie istnieje wysoki poziom emisji szkodliwych składników w spalinach.

Przeprowadzone badania dowodzą, iż przy rocznym zużyciu około 144 tys. ton oleju napędowego miejskiego w Polsce, stosując ONM "Standard 50", można ograniczyć emisję związków chemicznych o ponad 2,5 tys. ton.

ONM "Standard 50" zawiera specjalnie opracowane dodatki uszlachetniające, które zapobiegają zanieczyszczaniu się układów dolotowych w silniku. Dzięki temu jego praca jest sprawniejsza, a żywotność dłuższa. Zastosowanie dodatków powoduje również pełniejsze spalanie paliwa, co zmniejsza jego zużycie.

Nowy olej posiada również bardzo dobre własności smarne, pomimo niewielkiej zawartości siarki. Jest to rezultatem dodania substancji, zapobiegających nadmiernemu zużyciu elementów aparatury wtryskowej silnika. ONM "Standard 50" może być stosowany w bardzo niskich temperaturach, nawet do -30°C.

PALIWO LOTNICZE JET A1

Produkowane przez Polski Koncern Naftowy ORLEN SA paliwo lotnicze JET A1 cieszy się nie słabnącą popularnością i uznaniem zarówno wśród polskich, jak i zachodnich przewoźników. JET A1 wdarł się przebojem na rynek paliwowy w 1992 roku i szybko uzyskał trwałą i mocną pozycję. Tajemnicą jego międzynarodowego sukcesu jest zastosowanie nowoczesnej, autorskiej technologii opracowanej przez Instytut Technologii Nafty w Krakowie. Śmiałość rozwiązań technologicznych, dbałość o szczegół na całej linii produkcji, rygorystyczna kontrola wewnętrzna oraz okresowe badania jakościowe wykonywane przez niezależne laboratoria EMPA w Zurichu stanowią rękojmię najwyższej jakości produktu.

Bezpieczeństwo
JET A1 spełnia z nawiązką najbardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa użytkowania, czego wyrazem jest jego zgodność z normą AFQRJOS, Normą Brytyjskiego Ministerstwa Obrony DEF STAN 91-91 (DERD 2494) oraz Normą ASTM D 1655 93a dla turbinowych paliw lotniczych JET A1. Dodatkowo JET A1 odpowiada wytycznym Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA GEH/2669) dla paliw typu nafta.

Ekologia
Niska zawartość węglowodorów aromatycznych i związków siarki oraz niska kwasowość decydują o wysoce ekologicznych walorach paliwa lotniczego JET A1. Przyjazne dla środowiska naturalnego parametry paliw PKN ORLEN SA są odzwierciedleniem szerszego przekonania, że racjonalne gospodarowanie zasobami oraz dbałość o środowisko są nieodłącznie związane z dbałością o klienta oraz wysoką jakość usług.

---