Wnioski:
Warunki atmosferyczne wywierają duży wpływ na pracę i sprawność użytkową sprzętu lotniczego, dlatego istotne jest, że wraz z wysokością zmienia się wiele czynników, m.in.:
Temperatura w troposferze zmniejsza się wraz z wysokością w sposób ciągły do granicy 11000[m] (dla stref klimatu umiarkowanego). Powyżej tej wartości rozpoczyna się warstwa tropopauzy charakteryzująca się ustabilizowaną temperaturą na całej swej grubości. Przyjmuje ona stałą wartość ok.216[K].
Ciśnienie i gęstość powietrza szybko i w sposób ciągły zmniejszają się z wysokością. Wynika to z tego, że ciśnienie w danym punkcie nad powierzchnią Ziemi określone jest przez ciężar warstwy powietrza leżącej powyżej tego punktu, więc powinno zależeć od wysokości. Im większa wysokość, tym mniejsza jest warstwa powietrza, więc i ciśnienie jest mniejsze. Wraz ze wzrostem wysokości powietrze staje się coraz rzadsze i chłodniejsze.
Prędkość dźwięku jest zależna od zjawisk cieplnych towarzyszących rozchodzeniu się fali dźwiękowej. Prędkość dźwięku w gazie jest różna w różnych temperaturach. Im wyższa temperatura tym prędkość jest większa. Prędkość dźwięku zmniejsza się z wysokością, gdyż wraz z wysokością maleje temperatura.
Przyjmuje się, że na wys.11000-25000[m] prędkość dźwięku jest stała i utrzymuje wartość ok. 295 m/s.
Lepkość dynamiczna określa siły tarcia w gazie. Lepkość zmniejsza się wraz z wysokością, więc maleje także opór wewnętrzny. Powyżej 11000[m] jej wartość jest stała i wynosi ok. 0,02266676 [kg/ms]. Podobnie wygląda sytuacja z przewodnictwem cieplnym, które po przekroczeniu tej wysokości ma stałą wartość równą ok. 31,1179[J].
Przyspieszenie ziemskie maleje wraz z wysokością, ponieważ jest to wynikiem zmniejszania się siły grawitacji.