Opis techniczny
do projektu skrzyżowania skanalizowanego typu T
dróg Z 1x4, Z 2x2 i Z 1x2
Podstawa opracowania
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz. U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r. [1]
Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - Część I Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane, wydane w 2001r. przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w Warszawie [2]
Zakres opracowania
Celem opracowania jest projekt skrzyżowania skanalizowanego typu T dróg Z 1x4, Z 2x2 i Z 1x2.
Opis stanu projektowanego
Przewidziano skrzyżowanie skanalizowane typu T dróg klasy Z o przekrojach 1x4 , 2x2 i 1x2.
Droga główna to relacja A-B.
Wlot C jest podporządkowany.
Wlot C krzyżuję się z drogą główną pod kątem 90°.
Przyjęto prędkość miarodajną 60km/h, która dla ww. dróg w terenie zabudowanym jest jednocześnie prędkością projektową [wg 2].
Przyjęto szerokość pasów ruchu 3,50m [wg 1].
Opis rozwiązań poszczególnych wlotów:
WLOT A
droga klasy Z
przekrój drogi 1x4
spadek o pochyleniu podłużnym jezdni 1,3%
wyspa dzieląca podłużna o szerokości 2,50÷6,00m (przekrój 2-2) powstała ze poprzez
poszerzenie przekroju poprzecznego jezdni.
dodatkowy pas dla relacji prawoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 2-2) składający się z następujących odcinków:
długość klina Lk=25,00m
długość odcinka zwalniania Lzv=30,00m
dla relacji prawoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=20,00m
kanał ruchu dla relacji prawoskrętnej o szerokości 5,00m
szerokość kanału ruchu na wprost 7,50m
wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m
WLOT B
droga klasy Z
przekrój drogi 2x2
wzniesienie o pochyleniu podłużnym jezdni 1,3%
wyspa dzieląca środkowa podłużna o szerokości 2,50 (przekrój 3-3)
poszerzenie wyspy dzielącej do 6,00m powstała poprzez poszerzenie przekroju
poprzecznego jezdni.
dodatkowy pas dla relacji lewoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 4-4) o składająca się z odcinków:
klina Lk=35,00m o skosie 1:10
odcinka akumulacji LA=20,00m
odcinka zwalniania Lzv=30,00m
na wylocie ze skrzyżowania dla relacji B-A w miejscu likwidacji wyspy dzielącej podłużnej zastosowano skos 1:15
dla relacji lewoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=16,50m
szerokość kanału ruchu dla relacji lewoskrętnej 5,50m
wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m
WLOT C
droga klasy Z
przekrój drogi 1x2
spadek podłużny jezdni 1,3%
wyspa dzieląca środkowa podłużna o szerokości 3,50m (przekrój 6-6) powstała ze skosów 1:15
dodatkowy pas dla relacji prawoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 6-6) o długości odcinka zwalniania Lzv=30,00m
dla relacji lewoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=21,50m
szerokość kanału ruchu dla relacji lewoskrętnej 5,00m
dla relacji prawoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=25,00m
szerokość kanału ruchu dla relacji prawoskrętnej 5,00m
wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m
Krawędzie zewnętrzne jezdni wyokrąglono łukami R=100,00m.
Krawędzie wysp dzielących podłużnych wyokrąglono łukami R=50,00m.
Zaprojektowano także trzy wyspy trójkątne wyokrąglone łukami R=0,50m.
Odsunięcie pasów ruchu na wprost od krawędzi wysp trójkątnych 0,50m.
Opracował:
Dariusz DUDA
- 1 -