Jakie siły uwzględnia się przy modelowaniu ruchu statku i dlaczego.
Podać prawa podobieństwa Froude'a i Reynoldsa. Które z nich jest stosowane przy modelowaniu ruchu statku.
Co to jest równanie ruchu.
Warunek występowania kawitacji.
Zjawiska związane z kawitacją.
Wyjaśnić zjawisko powstawania fali.
Co to jest warstwa przyścienna.
Dlaczego stosuje się rufy pawężowe.
Podać równanie Bernouliego
Wymienić zjawiska związane z ruchem statku na płytkiej wodzie.
Korzystając z prawa ciągłości strugi i prawa Bernouliego wyjaśnić zjawisko osiadania statku.
Narysować na jednym wykresie krzywą oporu statku na wodzie głębokiej, płytkiej i w kanale. Zaznaczyć prędkość osiągalną i krytyczną.
Jak zmienia się na płytkiej wodzie:
- układ fal wytwarzanych przez statek,
- zanurzenie statku,
- masy towarzyszące (co to jest masa towarzysząca),
- droga hamowania.
Wyjaśnić przyczyny tych zmian.
Co to jest prędkość podkrytyczna, nadkrytyczna statku (na wodzie płytkiej)?
Ile wynosi prędkość osiągalna na wodzie o głębokości 9 m dla statku konwencjonalnego?
Wymienić czynniki wpływające na dokładność oceny zapasu wody pod stępką.
Korzystając ze wzoru Barrasa obliczyć osiadanie statku o współczynniku pełnotliwości kadłuba cB=0.8 zanurzeniu T=9 m, poruszającego się z prędkością
v=10 węzłów na wodzie o głębokości h=11 m.
Ile powinien wynosić bezpieczny zapas wody pod stępką w rejonie akwenu osłoniętego od falowania i akwenu otwartego.
Obliczyć maksymalną prędkość, z jaką statek może się poruszać na płytkowodziu w rejonie akwenu osłoniętego od falowania i akwenu otwartego. (dane jak w zadaniu 22).
Porównać wady i zalety śruby stałej i nastawnej.
Wyjaśnić określenie - śruba za lekka i śruba za ciężka. Co to jest skok, posuw i poślizg śruby.
Charakterystyki oporowo-napędowe dla motorowca. Dlaczego na wodzie płytkiej spada prędkość statku?
Jak powstaje siła boczna od działania śruby. Sposoby przeciwdziałania powstawaniu siły bocznej.
Podział prędkości morskich i manewrowych naprzód i wstecz na motorowcu. W jaki sposób się je dobiera. Od czego zależą CN morska, CN manewrowa, obroty krytyczne.
Wymienić urządzenia napędowo-sterujące, podać ich zastosowanie.
Czym różni się napęd POD-owy od sterów azymutalnych Shottela. Podać przykłady zastosowania tych napędów. Omówić skutki występowania zjawiska Coandy i mieszania się strumieni w przypadku stosowania tych napędów.
Wymienić 2 typy sterów o podwyższonej sile nośnej. Opisać efekt Magnusa wykorzystywany w sterach szerokokątnych.
Opisać wpływ kształtu przekroju oraz płyt krawędziowych na charakterystyki steru Schillinga. Porównać cyrkulację statku ze sterem konwencjonalnym i sterem Schillinga.
Opisać ster Beckera, porównać jego charakterystyki oraz współczynnik doskonałości ze sterem konwencjonalnym.
Opisać wykorzystanie steru Schillinga w układzie podwójnym.
Jakie dokumenty zalecane przez Rezolucję IMO A601(15) powinna zawierać informacja o właściwościach manewrowych znajdująca się na statku.
Opisać próbę cyrkulacji - narysować wykres, podać wartości dopuszczalne parametrów próby, zalecane przez IMO. Czynniki wpływające na średnicę cyrkulacji.
Jakie cechy manewrowe statku są najistotniejsze z punktu widzenia jego bezpieczeństwa. Na podstawie jakich prób się je określa.
Narysować rozkład sił działających na statek w 2 okresie cyrkulacji, w płaszczyźnie poziomej. Jaki parametr kształtu decyduje o zwrotności statku.
Dlaczego statek podczas cyrkulacji się przechyla. Narysować rozkład sił w płaszczyźnie poziomej wywołujących przechył statku podczas II fazy cyrkulacji.
Na podstawie jakich prób określa się stateczność kursową statku. Które z tych prób są wykonywane w morzu.
Narysować wykresy próby wstrzymania cyrkulacji dla statku jednośrubowego, statecznego i niestatecznego kursowo.
Narysować wykresy próby spiralnej dla statku jednośrubowego, statecznego i niestatecznego kursowo. Co jest miarą niestateczności kursowej. Zaznaczyć kąt neutralny (podać w jakim dokumencie manewrowym jest wymieniony i dlaczego).
Narysować wykres próby wężowej 10/10 i zaznaczyć kąt przesterowania. Podać jego interpretację.
Podać ile powinna wynosić szerokość toru wodnego dla ruchu jednokierunkowego, odpowiedź uzasadnić.
Podać zakres mocy poprzecznych sterów strumieniowych instalowanych na statkach. W jakim celu stosuje się bierny kanał wyrównawczy AST.
Jak zmienia się sterowność statku na płytkiej wodzie.
Wymienić urządzenia napędowo-sterujące, podać zakresy ich mocy oraz zastosowanie.
Omówić czynniki wpływające na drogę hamowania statku.
W jakim celu stosuje się na statkach gruszki dziobowe (opór i właściwości morskie).
Co to jest karta pilotowa. Jakie zawiera informacje.
Opisać zjawisko broachingu. Dla jakich statków jest ono groźne.
Krotko opisać rezonans parametryczny i utratę stateczności na grzbiecie fali.
Metody sztormowania.
Systemy wspomagania decyzji nawigatora w warunkach sztormowych.
Podać długość drogi hamowania swobodnego masowca o wyporności 30 000 t.
Wymienić i krótko scharakteryzować manewry awaryjne. Który z nich jest wykonywany podczas prób morskich i umieszczany w dokumentacji manewrowej.
Do czego służy w porcie obrotnica.
Dlaczego powszechnie przyjmowaną miarą bezpieczeństwa manewrowego jest ryzyko. W jaki sposób jest ono obliczane.
Zjawiska związane z żeglugą w lodach.
Jaki napęd posiadają zbiornikowce DAT (Double Action Tanker).