Zmiana nr 1 do

„Instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego”

Cw1 (Mw56)

Zmienione fragmenty tekstu do wklejenia w wydrukowanej instrukcji:

1) Str. 33, § 19 ust. 2, dwa myślniki; dotychczasowy tekst zastąpić przez:

- długość składu pociągu nie jest większa niż 700 m,

- masa składu pociągu nie jest większa niż 1600 t.

2) Str. 33, § 19 ust. 3; cały tekst ustępu 3 zastąpić (wklejając tak, aby możliwe było odczytanie ust.4 i 5) przez:

Jeśli skład pociągu spełnia warunki podane w ust. 2 i ma kursować z nastawieniem hamulców P, to hamulce w poszczególnych pojazdach należy nastawić w zależności od masy składu pociągu następująco:

Masa składu pociągu [t]	Nastawienie hamulców		Uwagi
		Lokomo-tywa (lokomotywy)		Wagony
< 800 t	P	wszystkie P
≥800 t i ≤1200 t	G	wszystkie P
>1200 t i ≤1600 t	G	pierwsze 5 wagonów - G, pozostałe wagony - P;	1) Wśród pierwszych 5 wagonów może znajdować się najwyżej jeden wagon jednoczłonowy bez czynnego hamulca; należy liczyć go wówczas jak wagon z hamulcem nastawionym na G 2) Jeśli wśród pierwszych 5 wagonów jest wagon wieloczłonowy co najmniej 4-osiowy - należy liczyć każdy człon jak jeden wagon z hamulcem nastawionym na G; jeśli z tego powodu nie można uzyskać liczby 5 wagonów z hamulcem G na czole pociągu, to liczba wagonów z hamulcem G może być większa (np. 6) 3) W przypadku zmiany czoła pociągu konieczne jest: dokonanie zmiany nastawienia hamulców w pierwszych pięciu i ostatnich pięciu wagonach ponowne obliczenie masy hamującej pociągu

Uwaga ogólna: Należy zwrócić uwagę na zasady obliczania masy hamującej pociągów towarowych z nastawieniem hamulców P podane w §32 ust. 7 i 8.

3) Str. 58, § 32, ust. 5; w wierszu 3 zamiast „ust. 9.” wkleić:

ust.10.

(albo przekreślić „9” i wpisać ręcznie „10”)

4) Str. 67, § 32, ust. 7; tekst ust. 7 znajdujący się na str. 67 (od początku ust. 7 do końca strony 67) zastąpić przez:

7. Jeśli oblicza się rzeczywistą masę hamującą B_r pociągu towarowego, w którym pierwsze pięć wagonów ma nastawienie hamulców G, a pozosta- łe - P (por. § 19 ust. 3), to masę hamującą wagonów z nastawieniem ha- mulca G należy pomnożyć przez 0,8 i zaokrąglić w dół do najbliższej cał- kowitej wartości; masa hamująca wagonów z nastawieniem P nie wymaga żadnych przeliczeń.

Przykład: Wagony z hamulcami nastawionymi na G (5 pierwszych wagonów pociągu) mają według opisu na wagonach łącznie masę hamującą 177 t, a pozostałe wagony - z hamulcami nastawionymi na P - mają łącznie masę hamującą 740 t. W obliczeniach należy uwzględnić dla wagonów z hamulcami nastawionymi na G masę hamującą

5) Str. 68 - cała: § 32, ust. 7 (dokończenie), 8 i 9; dokończyć zmieniony tekst ust. 7, a dalej dotychczasowe ust. 8 i 9 zastąpić przez ust. 8, 9 i 10 (ust. 8 jest nowy, ust. 9 i 10 powstały przez przenumerowanie dotychczasowych ust. 8 i 9):

177 x 0,8 = 141,6 = ~141 [t]. Rzeczywista masa hamująca pociągu wynosi zatem B_r = 141 + 740 = 881 [t] (patrz również dalej ust. 8).

Jeśli w pociągu towarowym z nastawieniem hamulców P należy uwzględ-nić w obliczeniach masę hamującą lokomotywy (lokomotyw) z hamulcem nastawionym na przebieg działania G, to również masę hamującą lokomotywy (lokomotyw) należy pomnożyć przez współczynnik 0,8.

8. Jeśli pociąg towarowy kursuje z nastawieniem hamulców P (wszystkie wa- gony mają nastawienie P albo pierwsze 5 wagonów ma nastawienie ha- mulca G, a pozostałe wagony nastawienie P - por. § 19 ust. 3), a długość składu pociągu jest większa od 500 m, to należy skorygować masę hamu- jącą tego pociągu obliczoną według zasad podanych w ust. 5 lub w ust. 7 przez jej pomnożenie przez współczynnik k dobrany z poniższej tabeli:

Długość składu pociągu [m]	500	520	540	560	580	600	620	640	660	680	700
Współczynnik k	1,00	0,99	0,98	0,97	0,96	0,95	0,94	0,93	0,92	0,91	0,90

Jeśli długość składu pociągu mieści się w przedziale pomiędzy wartościami podanymi w tabeli, to należy stosować współczynnik k odpowiadający najbliższej większej długości składu uwidocznionej w tabeli. Po wykonaniu mnożenia otrzymaną wartość masy hamującej zaokrąglamy do pełnych ton „w dół”.

Przykład: pociąg podany w ust. 7 ma rzeczywistą masę hamującą 881 t (po uwzględnieniu nastawienia G w pierwszych pięciu wagonach). Załóżmy, że długość składu tego pociągu wynosi 524 m, czyli przekracza 500 m. Z powyższej tabelki odczytujemy dla najbliższej większej długości czyli 540 m, że współczynnik k wynosi 0,98. Wykonujemy mnożenie 881 x 0,98 = 863,3 =~863 [t]. Ostateczna rzeczywista masa hamująca pociągu wynosi 863 t.

9. Masa ogólna pociągu M_o (w tonach) stanowi sumę mas (z ładunkiem) wszystkich pojazdów wchodzących w skład pociągu, zarówno z czynnymi jak i nieczynnymi hamulcami, z wyjątkiem czynnych lokomotyw, z zastrzeżeniem jak w ust. 10.

W pociągach zestawionych z zespołów trakcyjnych masę ogólną stanowi suma mas wszystkich wagonów pociągu.

10. W pociągach:

1. których rozkładowa prędkość jest większa od 120 km/h albo

2. w których masa składu pociągu jest mniejsza niż 200 t albo

3. w których pojazd z napędem znajduje się na końcu pociągu, a maszynista prowadzi pociąg z kabiny w wagonie sterowniczym,

wlicza się:

• masę hamującą czynnych pojazdów z napędem do rzeczywistej masy hamującej pociągu B_r oraz

• masę czynnych pojazdów z napędem do masy ogólnej pociągu M_o, przy czym jeśli pojazd z napędem ma wypisaną masę własną i masę służbową należy w obliczeniach uwzględniać masę służbową tego pojazdu.

Uwaga: w żadnym przypadku nie jest dozwolone uwzględnianie w obliczeniach tylko masy hamującej czynnych pojazdów z napędem bez uwzględniania ich masy własnej lub służbowej!

6) Str. 74, § 32, ust. dotychczasowe 10, 11, 12: zmienić numerację ustępów o 1 „w górę” (bez zmiany treści), tj.

numer 10 zastąpić przez 11,

numer 11 zastąpić przez 12,

numer 12 zastąpić przez 13.

11. 12. 13.

(albo zamiast wklejania przekreślić numery „10”, „11”, „12” i ręcznie wpisać nowe numery)

7) Str. 108, § 58 ust. 8; na końcu ust. 8 wkleić tekst (bez zaklejania dotychczasowego tekstu ust. 8 i tekstu ust. 9):

(do ust. 8)

W pociągu towarowym, w którym pierwsze pięć wagonów ma nastawienie hamulców G, a pozostałe wagony - nastawienie hamulców P, wśród pierwszych pięciu wagonów może znajdować się tylko jeden wagon jednoczłonowy bez czynnego hamulca zespolonego (por. § 19 ust. 3).

8) Str. 160 (ostatnia) - wykaz zmian; wkleić jako zmianę 1 (do tabelki - pierwszy

wiersz pod numerami kolumn, który zajmie 2 wydrukowane w instrukcji wiersze)

1

Biule-tyn PKP CAR-GO SA

TTM-501-45/05/08 z dn. 12.06.2008 r.

§19 u.2,3; §32 u.5,7, 8(nowy), 9-13; §58 u.8

01.08. 2008 r.

(po ogłoszeniu zmiany w Biuletynie wypełnić ręcznie kolumnę 3 i 4!)

4

---