Wskaźniki techniczno-eksploatacyjne, zdolność transportowa taboru wywozowego.
Efektywność prac transportowych możemy określić rozpatrując wskaźniki techniczno- eksploatacyjne. Będziemy tu brać pod uwagę przede wszystkim współczynnik gotowości technicznej, który podpowie nam jaką mamy sprawność bazy transportowej(ilość i jakość sprzętu transportowego), współczynnik wykorzystania taboru i średni dobowy czas pracy określą wykorzystanie bazy transportowej, współczynnik wykorzystania ładowności oraz współczynnik wykorzystania przebiegu taboru dadzą nam informację jak przebiegał proces przewozowy w ubiegłym sezonie. Rozpatrując te kolejne czynniki w moim zadaniu możemy stwierdzić:
współczynnik gotowości technicznej wynosi 0,9, powinien zbliżać się do 1 na tej podstawie możemy wnioskować, że sprawność bazy transportowej mamy dosyć wysoką; jej poziom mogłaby podnieść dodatkowo większa ładowność pojazdu, która u nas wynosi tylko 10 m3; każda nieplanowana naprawa bieżąca zmniejsza współczynnik gotowości technicznej, a tym samym sprawność naszej bazy transportowej,
współczynnik wykorzystania taboru powinien oscylować w pobliżu współczynnika gotowości technicznej czyli jego wartość powinna być bliska 1; wynosi 0,79, a więc jest stosunkowo niska; może to wynikać np. z braku pracy, braku obsługi środków transportowych lub braku paliwa,
średni dobowy czas pracy przy pięciodniowym czasie pracy powinien wynosić 8-14h a wynosi 4,2 jest więc bardzo niski, biorąc pod uwagę to ,że współczynnik gotowości jest duży stąd wyklucza częste nieprzewidziane naprawy w trakcie drogi to niski średni dobowy czas pracy wynika z długiego czasu trwania prac załadunkowych i rozładunkowych; aby go zwiększyć musimy poprawić organizację prac transportowych,
analiza tych dwóch ostatnich wskaźników świadczy o złym wykorzystaniu bazy transportowej; aby to zmienić, według mnie powinniśmy zmienić organizację pracy naszych środków transportowych,
współczynnik wykorzystania ładowności powinien być zbliżony do 1 i nie powinien być mniejszy niż 0,95 , w moim przypadku wynosi 0,95 nie jest wiec ani za niski ani za wysoki (środki transportowe nie będą się nadmiernie zużywały, a przez to psuły), środki transportowe nie są ani przeładowane ani nie jeżdżą niedoładowane,
współczynnik przebiegu taboru powinien być zbliżony do wartości 0,5 ,wynosi 0,44,a więc utrzymuje się na średnim poziomie co może świadczyć o średniej odległości transportowej (gdyby była ona niewielka to współczynnik przebiegu taboru byłby niższy).
Nienajgorsze wartości współczynnika wykorzystania ładowności i przebiegu taboru świadczą o dosyć dobrym przebiegu procesu przewozowego.
Przy sporządzaniu planu zdolności transportowej w założeniach niektóre wskaźniki ulegną zmianie. Zmieni się między innymi czas za i wyładunku 1m3drewna (ulegnie skróceniu o 20%) przez co poprawi się średni dobowy czas pracy i nie będzie krótszy niż 7,5 h , wzrośnie także współczynnik gotowości eksploatacyjnejo10% . jednak pomimo tych zmian w planowanym kwartale pierwszego półrocza 1999 nie zdołamy wywieźć zaplanowanej masy drewna tak zorganizowanym taborem. Należałoby więc albo ograniczyć ilość wywożonego drewna albo dokupić nowe pojazdy transportowe. W zeszłym półroczu otrzymaliśmy 3,3 środki transportowe. Można przyjąć więc, że został dokupiony w trakcie okresu nowy środek transportowy. Obecnie aby sprostać założonym planom musielibyśmy dokupić 4 środki + jeszcze jeden w ciągu trwania kwartału Według mnie lepiej jest rozszerzać działalność gospodarczą niż ją ograniczać, dlatego bardziej opowiadałabym się za dokupieniem większej ilości środków transportowych lecz o większej ładowności. Nie zawsze jest to jednak możliwe gdyż możemy nie dysponować odpowiednia ilością środków pieniężnych i nie mamy możliwości zaciągnięcia kredytów.