PRACA ZALICZENIOWA Z TAKTYKI

DZIAŁAŃ RATOWNICZYCH

Temat: Zastosowanie pojazdu UNIMOG jako dwutrakcyjnego.

Wykonali: Wykładowca:
kdt Młynarski Paweł st.kpt.mgr inż.
kdt Chmist Artur Krzysztof Kociołek
kdt Adamus Łukasz
kdt Mazurek Jarosław

KRAKÓW 2000
Instrukcja obsługi urządzenia dwudrogowego typy ZW 82S zastosowanego w pojazdach dwutrakcyjnych typu UNIMOG

1. Dane techniczne.

UNIMOG		U 900	U 1000	U 1100	U 1200
Moc	KW	62	70	81	92
przy znamionowej prędkośći obrotowej	obr/min	2550	2600	2800	2600
max. moment obrotowy	Nm	265	300	318	397
Dopuszczalny ciężar całkowity	kg	6500	6800	6500	7500
Roztaw osi	mm	2380	2650	2900	2650
Długość	mm	4100	4380	4650	4380
Szerokość	mm	2000	2250	2000	2250
Wysokość	mm	2360	2545	2360	2545

5. Urządzenie szynowo drogowe ZWEIWEG.

2. Urządzenia sprzęgające.

Drążek sprzęgający mechaniczny lub automatyczny, przedni i tylny.

Sterowanie:

mechaniczne lub elektropneumatyczne, zdalne lub sterowane z kabiny.

Usprężynowanie:

dwa amortyzatory teleskopowe.

Rozstaw sworzni drążka sprzęgającego: 1700 mm

Średnica sworzni złączonych-drążek sprzęgający mechaniczny 42 mm

Średnica sworzni złączonych-drążek sprzęgający

automatyczny 35 mm

Średnica uchwytu cięgłowego: 40 mm

3. Układ hamulca kolejowego do hamowania wagonów.

Max. Ciężar ciągniony - T 300

Zasilanie sprężonym powietrzem - Sprężarka 2-cylindrowa

Objętość skokowa - cm³ 300

Wydajność przy 7 barach - L/min 250

Pojemność zbiorników głównych - L 2x 85

Ciśnienie zasilania - bar 7,2

4. Urządzenia sygnałowe.

Układ świateł sygnałowych - wg aktualnych przepisów kolejowych.

Syrena sygnałowa:

- o częstotliwości dźwięku różnej od sygnału akustycznego drogowego.

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy:

- elektromechaniczny

5. Prowadzenie po szynach.

Rozstaw szyn normalny mm 1435

Uchwyt przegubowy, mocujący

rolki toczne szt. 4

Okrąg toczny Φ 144

Średnica obrzeża Φ 208

Min. Promień łuku m 35

Min promień łuku przejścia

profilu pionowego toru m 15

Rozstaw pomiędzy zestawami

rolek tocznych mm 1360

Siła docisku prowadzenia po

szynach z przodu i z tyłu N 10000

Ciśnienie hydrauliczne w stanie

dociśniętym bar 65

Ciśnienie napełniania gazem

w akumulatorze ciśnieniowym bar 35

Pojemność akumulatora ciśnieniowego L 0,35

Zastosowanie pojazdu UNIMOG jako dwutrakcyjnego.

1. Ogólny opis urządzenia, przystosowującego pojazd do jazdy po

szynach.

Do prowadzenia pojazdu po szynach służą cztery pomocnicze zestawy kołowe (składające się z rolek tocznych), zamocowanego przegubowo po dwa na dwóch belkach nośnych, usytuowanych poprzecznie do osi pojazdu w przedniej i tylniej części. Każda belka nośna zawieszona jest na dwóch ruchomych ramionach; ramiona te zamocowane są wychylnie, poprzez ułożyskowienie, do wsporników zamocowanych na trwale do obudowy przedniej i tylniej osi pojazdu. Przy opuszczaniu zestawów rolkowychna szyny, obrzeża obydwu rolek tocznych zestawu wprowadzane są na bok główki szyny; zestaw wewnętrznych powierzchni rolek tocznych odpowiada rozstawowi kół sztywnych zestawów kołowych typu kolejowego.

Zestaw rolkowy do jazdy po szynach jest tak skonstruowany, że pomiędzy każdą parą rolektocznych dopuszczalne jest pewne, dopuszczalne przesunięcie kątowe w osi pionowej i poziomej; ułatwia to przechodzenie pojazdu przez rozjazdy, krzyżownice i łuki jak również przejazd przez nierówności w torze. Obydwa sąsiadujące ze sobą zestawy rolek tocznych są przy tym połączone drążkiem zamocowanym do zestawu przegubowego.

Podnoszenie i opuszczanie belek nośnych wraz z zestawami rolkowymi realizowane jest przez cztery siłowniki hydrauliczne, które zamocowane są parami z przodu i z tyłu do ramy pojazdu. W położeniu podniesionym przy jeździe szosowej, ewentualne twarde uderzenie urządzeń służących do jazdy po szynach o ramę pojazdu tłumione są poprzez zamontowaną dodatkowo amortyzacje powietrzną. Siłowniki hydrauliczne napędu podnoszenia i opuszczani urządzenia do jazdy po szynach przyłączone są do układu hydraulicznego pojazdu i w typowym układzie połączeń hydraulicznych sterowane są lewą z pośród dwóch dźwigni wychylnych, zamocowanych do wału kierownicy pod kołem kierownicy. Podczas jazdy po szynach, ustawione w siłownikach hydraulicznych ciśnienie robocze, separowane jest od wypływu pozostałego układu hydraulicznego pojazdu i przy zastosowaniu dodatkowych zbiorników oleju utrzymywane jest praktycznie w stałym poziomie.

Do kontroli nastawionego ciśnienia roboczego siłowników służy manometr (umieszczony na dodatkowym pulpicie sterującym w kabinie kierowcy). Kontrola stanu siłowników realizowana jest poprzez układ odpowiednich wyłączników ciśnieniowych; przy spadku ciśnienia w siłowniku w wyniku utraty szczelności układu lub pęknięcia węża hydraulicznego włącza się brzęczyk emitujący sygnał alarmowy. Dodatkowe lampki kontrolne sygnalizują każdorazowo uszkodzenie siłownika.

Ponadto przy jeździe szosowej przewidziane jest dodatkowe zabezpieczenie mechaniczne (wieszakiem linkowym do ramy pojazdu) każdej belki nośnej.

Unieruchamianie koła kierownicy pojazdu.

Podczas jazdy po szynach kierownica pojazdu musi pozostawać w stanie trwałego zablokowania. W tym celu na kolumnie kierownicy umieszczony jest uchwyt blokując

y. Należy zaznaczyć, że przy zamykaniu uchwytu blokującego na kole kierownicy istotnym jest, aby przednie koła pojazdu stały dokładnie wzdłuż szyn.

Oświetlenie i osygnalizowanie kolejowe pojazdu podczas jazdy po szynach.

Pojazd wyposażony jest w dodatkowe oświetlenie, przeznaczone do użytku podczas jazdy po szlaku kolejowym. Składa się ono z następujących źródeł:

- jedna oprawa oświetleniowa czołowa, umieszczona na dachu kabiny; reflektor ten, wraz z załączonymi reflektorami szosowymi pojazdu tworzy układ trójpunktowego osygnalizowania czoła pojazdu szynowego,

- jedna oprawa oświetleniowa tylna wyposażona dodatkowo w zdejmowany filtr koloru czerwonego (służąca jako sygnał końca pociągu),

- trzy oprawy oświetleniowe służące jako osygnalizowanie czoła przy jeździe tyłem.

Przełącznik klawiszowy „droga-szyny” umieszczony na dodatkowym pulpicie sterującym w kabinie kierowcy, służy do ogólnego przełączania oświetlenia pojazdu z układu sygnalizacji kolejowej na drogową i odwrotnie.

Przy jeździe szosowej można załączyć:

światła postojowe, mijania, szosowe, reflektory tylne, światła „stop”, kierunkowskazy, światła awaryjne i sygnał elektryczny.

Odłączane są natomiast światła sygnalizacji kolejowej i sterowanie syreny powietrznej.

Przy jeździ po szynach można załączyć:

światła mijania, światło czołowe górne, oprawy przystosowane do zakładania czerwonych tarcz sygnałowych i syrenę powietrzną.

Odłączane są natomiast światła sygnalizacji drogowej i sygnał elektryczny.

Oprawy, służące do osygnalizowania kolejowego pojazdu załączane są osobnym włącznikiem, umieszczonym na dodatkowym pulpicie sterującym w kabinie kierowcy.

Syrena kolejowa

Syrena, przeznaczona do użytku podczas jazdy po szlaku kolejowym jest typu używanego w pomocniczych pojazdach szynowych. Układ syreny składa się ze sprężarki z napędem elektrycznym i źródła dźwięku, którego ton różni się od tonu sygnałów, używanych w ruchu drogowym. Sprężarka zasilająca syrenę włączana jest tak jak sygnał drogowy, jeżeli przełącznik instalacji elektrycznej znajduje się w położeniu „szyny”.

Obsługa i konserwacja urządzenia do jazdy po szynach.

Wskazówki ogólne.

Dla pojazdu typu UNIMOG obowiązują wszystkie zalecenia dotyczące obsługi i konserwacji, zawarte w poradniku „Instrukcja obsługi ciągnika samochodowego UNIMOG”.

Utrzymanie pojazdu należy wykonywać regularnie i zgodnie z planem. Szczególnej uwagi wymaga konserwacja układu hamulcowego: podczas postoju pojazdu nie należy dopuszczać do spadku ciśnienia w układzie, od czasu do czasu należy przeprowadzać kontrolę przewidzianych do pokonywania przez pojazd odcinków toru kolejowego w celu wykrycia ewentualnych przeszkód bezpiecznej jazdy; miejscowe wybicia toru, leżące przy szynach kamienie, części metalowe lub tp. mogą być przyczyną silnych wstrząsów, a nawet spowodować wykolejenie pojazdu-zawsze jednak powodują podwyższone zużycie obręczy rolek tocznych.

Przy pracy pojazdu na torach, posiadających szyny rokowe na poziomie podłoża, należy kontrolować szerokość i głębokość rowków. Rowki szyn powinny być utrzymywane w czystości, wolne od piasku i kamieni.

Przygotowanie pojazdu do uruchomienia i rozpoczęcia pracy.

Oprócz przewidzianych w powyższym poradniku czynności kontrolnych i pomiarowych należy dodatkowo sprawdzić:

1. Funkcjonowanie przełącznika instalacji elektrycznej dla pracy szynowej i drogowej.

2. Ciśnienie powietrza w oponach.

3. Zabezpieczenie linkami podniesionych belek nośnych urządzenia do jazdy po szynach.

Uruchamianie silnika.

Niezbędne czynności podane są w poradniku „Instrukcja obsługi ciągnika samochodowego UNIMOG”

Praca pojazdu na szynach.

Wprowadzenie pojazdu na tor.

Wjazd na szyny powinien nastąpić na odcinku drogi, którego poziom wyrównany jest z poziomem główki szyny np. na przejeździe. Przed wjazdem należy rozłączyć mechaniczne zabezpieczenie poprzecznych belek nośnych poprzez wyciągnięcie trzpieni mocujących zakończenie linek, z odpowiednich gniazd na belkach. Linki należy zawiesić na uchwytach (przymocowanych do ramy pojazdu). Następnie należy powoli i ostrożnie wjechać na szyny najpierw tylnymi a następnie przednimi kołami. Pojazd przygotowany jest do opuszczania urządzenia do jazdy po szynach.

Opuszczanie:

1. przełącznik klawiszowy na dodatkowym pulpicie sterującym w kabinie kierowcy, oznaczony „droga-szyny”, ustawić w położeniu „szyny”. Spowoduje to załączenie sygnału brzęczka.

2. Przełącznik obrotowy na pulpicie dodatkowym przekręcić zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara o 90⁰ do położenia „opuszczanie”.

3. Lewą dźwignią sterującą układem hydraulicznym umieszczonej na wale kierownicy pod kołem.

4. Przekręcić przełącznik obrotowy o dalsze 90⁰ w kierunku ruchu wskazówek zegara do położenia „szyny”.

Podczas opuszczania należy zwrócić uwagę, czy obrzeża wszystkich rolek tocznych weszły w rowki szyn (przy szynach rowkowych), a powierzchnie toczne rolek przylegają do główki szyny.

Po osadzeniu pojazdu na szynach koło kierownicy musi zostać zablokowane. Koła pojazdu nie powinny być zakręcone w stosunku do osi toru w tym położeniu więc można unieruchamiać koła kierownicy i jazda będzie się odbywała w kierunku dokładnie prostym względem szyn. Po wykonaniu tych czynności, pojazd jest gotowy do jazdy po szynach.

Wyprowadzanie pojazdu z toru.

Podnoszenie urządzenia do jazdy szynowej do położenia górnego przebiega następująco:

1. przełącznik obrotowy przełączyć o dalsze 90⁰ w kierunku ruchu wskazówek zegara, do położenia „podnoszenie”.

2. Uruchomić układ hydrauliczny dźwignią pod kierownicą. Po podniesieniu się belek nośnych gasną kolejno lampki kontrolne, a załącza się sygnał brzęczka.

3. Przełącznik obrotowy przełączyć o dalsze 90⁰ do położenia „droga”.

Przed zjechaniem z toru, kierowca powinien odblokować koło kierownicy i przestawić przełącznik instalacji elektrycznej do pozycji „droga”. Gasną wtedy wszystkie lampki i włącza się brzęczek. Po powtórnym zabezpieczeniu belek nośnych linkami, samochód jest przystosowany do normalnej jazdy szosowej.

Przy pracy na krótkich odcinkach szosa-szyny lub odwrotnie, każdorazowe zabezpieczenie mechaniczne belek nośnych nie jest konieczne; nie jest konieczne również całkowite przełączanie układu sterowania.

UWAGA: przy jeździe szosowej należy zwrócić uwagę, aby uchwyt blokujący kierownicę był dokładnie odchylony w położenie dolne i zablokowany; zabezpiecza to przed nieoczekiwanym zablokowaniem kierownicy podczas jazdy.

Przygotowanie pojazdu do garażowania.

Dzwignię do zmiany biegów przestawić w położenie biegu jałowego. Dzwignię gazu ręcznego przekręcić w prawo do oporu.

Zablokować koła hamulcem ręcznym.

Konserwacja i utrzymanie.

Po pierwszych 15 godzinach pracy szynowej, wszystkie połączenia skręcane i trzpieniowe, występujące w urządzeniu do jazdy szynowej, muszą być bardzo starannie sprawdzone. Szczególnie dotyczy to uchwytów zawieszenia belek nośnych, punktów zawieszenia siłowników hydraulicznych, mocowanie zestawów rolkowych i drążkowych, łączących sąsiednie zestawy rolek.

Harmonogram utrzymania urządzenia do jazdy szynowej.

Przegląd codzienny: optyczna kontrola stanu opon, sprawdzenie działania układu oświetlenia i sygnalizacji pojazdu.

Przegląd 2-dniowy: sprawdzenie ciśnienia w oponach.

Przegląd tygodniowy: kontrola szczelności układu hydraulicznego i pneumatycznego pojazdu.

Przegląd miesięczny: sprawdzenie profilu rolek tocznych za pomocą szablonu; smarowanie zestawów rolkowych i ruchomych ramion, mocujących belki nośne; kontrola równoległości sąsiednich zestawów rolkowych; kontrola rozstawu wewnętrznych powierzchni rolek sąsiednich zestawów rolkowych -rozstaw ten powinien wynosić 1360mm.

W przypadku nastąpienia jakichkolwiek odkształceń części do jazdy szynowej, doprowadzenie uszkodzonych części do stanu pierwotnego na zimno lub na gorąco nie jest możliwe; powinny one zostać zastąpione nowymi.

Dopuszczalne prędkości maksymalne pojazdu podczas jazdy po szynach.

Podczas jazdy po szynach bez dodatkowego obciążenia doczepionego do pojazdu, maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy przy bardzo dobrym stanie toru wynosi 50km/h. Prędkość maksymalna przy przekraczaniu rozjazdów 5km/h.

10

-10-

---