TDS 25 PALENIE

Wsiadam dziś rano do mojej omsi przekręcam kluczyk świece grzeją ,próbuje odpalić i nic. kręci i nie może zaskoczyć. Zaznaczam że temperatura była 0 stopni.tak kilka razy i słychać było jakby chciała a nie może. Dopiero po 10 razie zaskoczyła a samochód który za nią stał z tyłu zrobił się czarny. Z rury poszły same sadze. kopciła na czarno z 20 sekund potem jej przeszło.
Co może być tego przyczyną? Zaznaczam że dzień wcześniej odebrałem ją od mechanika wymieniał łańcuszki i podobno jak mi mówił też nie mógł jej na początku odpalić.
Pomóżcie

Z tego co pamietam u mnie.
Poszła świeca, spaliła przekaźnik od tychże a kontrolka od grzania zapalała się i gasła jak gdyby nigdy nic. 2,5 td w omedze tak ma, że bez grzania nie odpali, nawet jak jest ciepło

tak jak mówi kolega moze to być przekaźnik swiec żarowych , ale jak ten twój mechanik wymieniał rozrząd czy dobrze ustawił zapłon można sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu po podłaczeniu do komputera , sprawdź jeszcze wężyki z przelewów mógł któryś uszkodzic i się zapowietrza poprostu a tak pozatym dlaczego robiłeś ten rozrząd ? to podobno wytrzymuje 500 tys
, u mnie nie wytrzymało

świece wymieniałem miesiąc temu jak ją kupiłem.
A łańcuszki wymieniałem dlatego bo ma przejechane 350tys i nie wiedziałem czy były zmieniane. a okazało się że były już wyciągnięte.
Za godzine jadę na komputer jak wrócę to wam napisze co wykazało
Pozdrawiam

No i u diagnosty stwierdzono
1. regulacja zapłonu na pompie lub mechanik pomylił się o ząbek
2. padła turbina (przedostaje się olej i wali na kolektor sący)
świece i przekażnik wporządku
A teraz podsumowanie.
diagnoza na kompie 20zł
ustawienie pompy i sprawdzenie łańcuszka 250zł
regeneracja turbiny 1000zł z dwuletnią gwarancją.
A omcie mam wstawić im za tydzień i sobie postoi u nich 3 dni
Po naprawie wam napisze co jeszcze wykryją

cze chopaki nie zebym się przypier.... do mechaników ale miałem ten sam problem i auto od mechanika do mechanika a efekt taki sam coraz bardziej zdupiona omega i kasa wydana w błoto , dopóki się nie wk.. i nie zabrałem się za to sam wymieniłaemrozrząd jak się należy pozyczyłem zegar do ustawienia zapłonu jak by kto pytał wyprzedzenie 95 stopni pompa na pierwszym wtrysku punkt OT
jak poskładałem ustawiłem auto jak nowe ciszej chodzi mniej pali , pojehcałem do znajomego na komp zapłon w normie turbina 2,2 barai jest gid reasumując nie oddam auta do mechanika chyba już nigdy !!!!
dodam że chłopaki chcieli mi to zrobić za 3,5 tys no i przy okzaji regeneracja ułżyskowania pompy to pewnie ze wszystkim wyszłoby im 4,5 tys ja zaoszczędziłem 2,5 tys ale trochę nerwów mnie to kosztowało

Fakt że pomocą fachową i techniczną pomógł mi Autoseba z Wrocka za co mu dzięki i na zlocie browce mu stawiam

Czy mam nie dogrzany silnik

Witam
Latem auto z temperaturka skakalo nawet do 97,5C po sprincie, zaniepokojony wycignolem chlodnice, wymylem ja, odtluscilem i zmienilem plyn na nowy, po tym zabiegu temp spadla o ok 10C, przyszla zima i silnik w trasie rozgrzewa sie do 82-83C i stoi. czytalem ze to temperatura otwarcie duzego obiegu.. hym niby ok...Tylko jak to wyglada na wskazniku? strzaleczka lekko sie ruszyla i tyle.. wczesniej wedrowala na ponad polowe swojego zakresu...

Jak to ma byc?

a moze wiecie chlopaki jak sprawdzic dzialanie czujnika temperatury plynu chlodzacego..?
Jak wyelimunuje bledene wskazanie czujnika to poprostu zaslonie kawalek chlodnicy

Sprawdz termostat, czy po odpaleniu i dodaniu gazu od razu sie caly nie otwiera. Na wolnych po odpaleniu powinien byc zamkniety i na samych wolnych temperatura bedzie rosnąć. Moj brat mial to samo w swojej omie. Wymienil wklad termostatu i od tego czasu wszytsko oki.

Kufcio ja mam tak samo. Ale wedlug mnie to normalne w dieslu. U mnie wskaznik lezy przed 90 jak jezdze spokojnie. Jak depne to podniesie sie do moze 92C. Moze czujnik jest na chlodnicy bo czasami tak bywa. Z nawiewow zawsze leci gorace. Byc moze sie myle, nie wiem ale jest wisco wiec wiatrak caly czas sie kreci i w chlodnicy nie jest tak goraco. Zreszta diesle nie przepadaja za zbyt wysoka temp. (dlatego jest visco) nie wolno go przegrzac... Uwazam, ze jak daje gorace z nagrzewnicy a wskaznik jest przed 90C przy spokojnej jezdzie to jest ok bo zapas musi byc na ekstremalne warunki. Ale to tylko moje stwierdzenie. Moj ojciec ma Terrano II 2.7 TDI i jest to samo...

Po odpaleniu auta, płyn przelewa się przez sam silnik (termostat zamknięty), ewentualnie przez nagrzewnicę (przy włączonym grzaniu). jest to tzw. mały obieg. Czyli płyn się grzeje, ale przez chłodnicę nie idzie. Po osiągnięciu przez silnik temp ok. 87 (nie wiem dokładnie, jaka jest temp w omedze), termostat zaczyna się otwierać i zaciągać z chłodnicy zimną wodę studząc silnik. Zaczyna się duży obieg, czyli gorący płyn z silnika idzie na chłodnicę, a stamtąd zimny płyn idzie na silnik. Jeśli termostat szlag trafił to albo silnik będzie się nagrzewał to temp. maksymalnej (zablokowany termostat), albo się nie będzie nagrzewał (otwarty stale termostat) podczas jazdy. Sprawdź przede wszystkim czy po odpaleniu zimnego silnika nie zaczyna się nagrzewać od razu chłodnica i czy na postoju temperatura ci rośnie a podczas jazdy maleje. Jeśli takie rzeczy się będą działy to masz po prostu do wymiany termostat.
Czujnik temperatury ja sprawdzałem wkładając go do szklanki z wodą podgrzewając grzałką. Podczas wrzenia woda ma ok. 100 stopni. Czujnik oczywiście podłączony. Jeśli podczas wrzenia wody masz temp. na wskaźniku auta ok. 100 tzn. że masz czujnik dobry.
A wskaźnik sprawdzasz odłączając przewód od czujnika temp. i dotykając go do masy. Powinno wskazać ci na wskaźniku temp. max.

Według mnie na 100% masz udupiony termostat. Moj brat ma co prawda 2.0 DTH ale tak samo sie zachowywal. Obserwuj termostat i tyle. Duzo robooty nie masz, zeby to sprawdzic.

Dzis podzialam, zerkne czy jak odpale i po 15 minutach na wolnych zerkne czy chlodnica jest ciepla..


Jak myslicie.. czy na trasie jadac 120km/h czyli ok 2300obr/min termostat jest ciagle otwarty? czy wtedy tez pracuje i zamyka i otwiera sie..?
W sumie to troche filozoficzne pytanie ale..

Szybka odpowiedź
Uruchomić silnik
Jechać 2 min.
Otworzyć maskę
jeśli dolny i górny wąż wodny ma podobną temperatuę to na 99% jest uwalony termostat

u mnie wygląda to w ten sposób, nie zależnie czy to zima czy lato. Do tej pory myślałem że wszystko jest OK, ale czytając wypowiedzi dochodzę do wniosku, że chyba jest za niska temperatura. A może to jest błąd wskazań ? Dodam że po odpaleniu silnika najpierw nagrzewa się mały obieg, a następnie po jakimś czasie wyraźnie czuć jak puszcza termostat, bo nagrzewa się przewód wychodzący z silnika do chłodnicy. Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie

Witam.

U mnie sprawa wygladala tak. Temperatura przy jezdzie na autostradzie ledwo dochodzila do 82 stopni. Przy duzym obciazeniu (jazda pod gore przy zaladowanym aucie) czesem dochodzila do 90 stopni. Tak poza tym, klimatronik wiecznie nie dogrzewal wnetrza, dmuchal na maksa a w aucie bylo dalej chlodno. Zajmowalo mu okolo 5 minut, zeby wogole zaczac dmuchac przy ustawionej temperaturze na 20 stopni.
Dzisiaj wyjalem termostat. Wsadzilem go do garnka. No i gotujemy. Elektroniczny termometr, temperatura 65 stopni a on sie skubaniec zaczal otwierac! Wg opisu na nim samym temperatura otwarcia to 80 stopni.
Test powtorzylem z nowym termostatem. Zaczal sie otwierac przy okolo 82 stopniach, (temperatura na termostacie 80 stopni) czyli bardzo blisko idealowi.
Wsadzilem nowy termostat. Powiem krotko - jest teraz rewelacja. Z zimnego silnika po okolo 5 minutch osiaga temperature 92 stopnie i tak tak stoi jak zamrozona. Przy duzych obciazeniach lekko wzrasta. Moze do 95 stopni i tyle. W aucie cieplutko az milo, szyby nie paruja, wycieraczki nie przymarzaja itd. itd. Dodatkowo pewnie mniejsze zuzycie paliwa i silnika (praca przy niedogrzaniu napewno szkodzi silnikowi).
Jezeli u Was po starcie wskaznik nie osiaga okolo 90 i nie staje w miejscu to macie termostat do wymiany!!
Koszt termostatu to okolo 35 zl. Plus troche roboty przy wymianie. Jednak korzysci sa niewspolmnierne.

KODY USTEREK moduł sterujący DDE 2.1 silnik U25TD, X25TD

12- rozpoczęcie procedury sprawdzania
14- czujnik temperatury płynu chłodzącego zwarcie do masy P30
15- czujnik temperatury płynu chłodzącego zwarcie z napięciem lub przerwa P30
16- czujnik temperatury paliwa ( w pompie wtryskowej P68 ) zwarcie do masy
17- czujnik temperatury paliwa ( w pompie wtryskowej P68 ) zwarcie z napięciem lub przerwa
19- czujnik prędkości obrotowej silnika P51 nieprawidłowy sygnał
21- czujnik położenia pedału przyspieszenia P 67 napięcie powyżej 4,61 V
23- czujnik położenia pedału przyspieszenia P 67 nieprawidłowe działanie
24- nadajnik prędkości jazdy, dystans czujnik częstotliwości, blokada rozruchu K118 lub moduł ABS U 4.8
31- czujnik prędkości wału korbowego P51 przerwa w obwodzie
34- obieg startu wtrysku - czujnik ruchu iglicy P66, zawór elektromagnetyczny-regulacja wtrysku Y20
37- obieg prądowy łącznika światła hamulcowego S8
39- system alarmowy przeciwwłamaniowy odcina paliwo
41- czujnik ciśnienia doładowania P65 zwarcie do masy lub przerwa
42- czujnik ciśnienia doładowania P65 napięcie powyżej 4,9 V zwarcie z napięciem
43- ciśnienie doładowania niewłaściwe dla biegu jałowego
44- ciśnienie doładowania za duże lub za małe
48- napięcie instalacji układu, za małe napięcie z akumulatora
49- przekaźnik czasu wstępnego grzania silnika K25
54- zawór odcinający paliwo Y5 zwarcie na masę
55- awaria jednostki sterującej lub komórek pamięci EEPROM K70
61- obieg objętości wtrysku P68 dotyczy końcówki 1, 2, 39, 14, 21 na K70
64- obieg objętości wtrysku - mechanizm nastawczy pompy P68 dotyczy końcówki 1, 2, 39, 14, 21 na K70
65- czujnik temperatury S58 modułu sterującego K70
72- sygnał usterki z modułu sterującego, skrzynia automatyczna w trybie awaryjnym
73- temperatura powietrza doładowującego za wysoka napięcie poniżej 333mV, zwarcie na masę
74- temperatura powietrza doładowującego za niska, napięcie powyżej 4,98V - zwarcie z napięciem lub przerwa
81- obieg startu wtrysku, czujnik sensora ruchu iglicy P66 zwarcie do masy lub przerwa
82- obieg startu wtrysku, różnica w sygnale obrotów wału P51 i iglicy wtrysku P66, zapamiętane w następstwie - brakujące wtryski, mała ilość paliwa, uszkodzony zawór odcinający paliwa Y5,uszkodzony mechanizm nastawczy pompy i uszkodzony czujnik ilości wtrysku.
83- obieg prądowy blokady rozruchu, funkcja blokady rozruchu działa nieprawidłowo lub dezaktywowana, miga kontrolka silnika, odłącza pompę paliwa
84- obieg prądowy blokady rozruchu, moduł sterujący silnika nie rozpoznaje "sygnału imo" z blokady rozruchu, miga kontrolka silnika, odłącza pompę paliwa,
85- obieg prądowy blokady rozruchu, moduł sterujący silnika nie rozpoznaje "sygnału imo" z blokady rozruchu, miga kontrolka silnika, odłącza pompę paliwa
87- przepływomierz powietrza P44, zwarcie
88- przepływomierz powietrza P44, zwarcie do masy lub przerwa
89- przepływomierz powietrza P44, nieprawidłowe funkcjonowanie
91- tempomat za małe napięcie, zwarcie na masę
92- tempomat za duże napięcie, powyżej 4,7V - zwarcie lub przerwa w obwodzie lub pojazdy bez tempomatu
95- uszkodzenie jednego lub więcej stopni w modle sterującym, zwarcie w obwodzie prądowym, towarzyszy temu usterka 34 i 49
96- zawór recyrkulacji spalin Y18
97- brak adaptacji pompy wtrysku

czterobiegowa przekładnia automatyczna AR 25/35
72- sygnał usterki z modułu sterującego DDE, skrzynia automatyczna w trybie awaryjnym, sterowanie ręczne
73- sygnał usterki z modułu sterującego DDE, za niskie 0,412 V lub za wysokie napięcie 4,922V czujnika cieczy chłodzącej.
Oznaczenia symboli według schematu omegi B, linia 300 >

---