1. Maksymalna szerokość morza terytorialnego (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:

1. 12 Mm,

2. Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay prawo nieszkodliwego przepływu przysługuje wszystkim statkom przez:

1. morze terytorialne i morskie wody wewnętrzne,

3. Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay redy portów, wliczone są do:

1. morza terytorialnego,

4. Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay akweny portowe, wliczone są do:

1. morskich wód wewnętrznych,

5. Maksymalna szerokość wyłącznej strefy ekonomicznej (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:

1. 200 Mm,

6. Maksymalna szerokość szelfu kontynentalnego (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay (poza szczególnymi wyjątkami) wynosi:

1. 200 Mm,

7. Maksymalna szerokość strefy przyległej (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:

1. 24 Mm,

8. Dno mórz i oceanów oraz wnętrze ziemi pod nim leżące poza granicami jurysdykcji państwowej nosi nazwę:

1. Obszaru,

9. W skład terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wchodzą:

1. morskie wody wewnętrzne oraz morze terytorialne,

10. Tymczasowy dowód polskiej przynależności statku nosi nazwę:

1. Certyfikatu okrętowego,

2. Świadectwa o banderze,

11. Świadectwo o banderze wydawane jest przez:

1. konsula,

12. Statek wpisany do rejestru stałego za granicą:

1. może być wpisany do rejestru tymczasowego w Polsce po zawieszeniu jego dotychczasowej przynależności,

13. Rejestr okrętowy w Polsce prowadzony jest przez:

1. izby morskie,

14. Organami administracji morskiej w Polsce są:

1. minister właściwego do spraw gospodarki morskiej oraz dyrektorzy urzędów morskich,

15. W Polsce utworzone zostały rozporządzeniem MTiGM urzędy morskie w:

1. Szczecinie, Słupsku i Gdyni,

16. Dyrektorzy Urzędów Morskich mogą wydawać przepisy lokalne w formie:

1. zarządzenia i zarządzenia porządkowego,

17. Orzekanie o przyczynach wypadków morskich w Polsce należy do kompetencji:

1. izb morskich,

18. Klasyfikacja jest działalnością rzeczoznawczą obejmującą:

1. kadłub statku oraz określone urządzenia maszynowe i elektryczne,

19. Koszty leczenia członka załogi statku ponosi:

1. armator,

20. Każda osoba, której powierzono obowiązki oficera kierującego wachtą lub marynarza wchodzącego w skład wachty, powinna mieć zapewnione minimum:

1. 10 godzin wypoczynku w 24-godzinnym okresie,

21. Zgodnie z normami zawartymi w Dyrektywie Rady Unii Europejskiej nr 1999/63/WE, określającymi czas pracy i odpoczynku osób zatrudnionych na statku, minimalny czas wypoczynku nie powinien być krótszy niż:

1. 10 godzin w 24-godzinnym okresie i 77 godzin w okresie tygodniowym,

22. Książeczkę żeglarską wystawia:

1. dyrektor urzędu morskiego a za granicą - polski urząd konsularny,

23. Przywileje na statku to:

1. ustawowe prawo zastawu na statku na zabezpieczenie wierzytelności uprzywilejowanych,

24. Jeżeli ładunek ma być według umowy czarterowej przewieziony określonym statkiem to:

1. przewoźnik może załadować go na inny statek po uzyskaniu zgody czarterującego,

25. Jeżeli ładunek ma być według umowy bukingowej przewieziony określonym statkiem to:

1. przewoźnik może załadować go na inny statek przypadku braku wyraźnego zakazu w umowie,

26. Stronami umowy przewozu są:

1. przewoźnik i frachtujący,

27. Nota gotowości to:

powiadomienie czarterującego przez przewoźnika o podstawieniu gotowego do załadunku statku,

28. Wynagrodzenie od ładunku ustalonego w umowie a niezaładowanego nosi nazwę:

1. frachtu martwego,

29. Pokwitowania ładunkowe na przyjęte na statek partie towaru noszą nazwę:

1. kwitów sternika,

30. Dokumentem legitymującym do dysponowania ładunkiem jest:

1. konosament,

31. Konosament na zlecenie przenoszony jest przez:

1. indos,

32. Konwencja Ateńska reguluje sprawy związane z przewozem:

1. pasażerów,

33. Dowód zawarcia umowy przewozu pasażera i uiszczenia opłaty za przewóz stanowi:

1. bilet,

34. W umowie czarteru na czas zapłata za korzystanie ze statku ustalana jest w zależności od:

1. czasu trwania umowy,

35. W czasie trwania umowy czarteru na czas, w części statku niezajętej przez czarterującego armator:

1. nie może przewozić ładunku ani pasażerów bez uzyskania zgody czarterującego,

36. Strony umowy czarteru na czas:

1. mogą odstąpić od umowy tylko w ściśle określonych przypadkach,

37. Przedmiotem umowy czarteru slothire jest:

1. korzystanie z części przestrzeni ładunkowej statku kontenerowego wyrażoną ilością TEU,

38. Agent morski przy zawierani umowy w imieniu armatora:

1. może działać na rzecz drugiej strony po uzyskaniu zgody armatora

39. Jeżeli agent morski dokonując czynności prawnej w imieniu armatora przekroczy granice swojego umocowania to:

1. czynność ta wiąże armatora, chyba że niezwłocznie po otrzymaniu wiadomości o dokonaniu czynności oświadczył drugiej stronie, że nie potwierdza czynności agenta.

40. Makler morski:

1. jest pośrednikiem przy zawieraniu niektórych rodzajów umów,

41. Odpowiedzialność pilota wobec armatora za szkodę wyrządzoną przy wykonywaniu umowy o usługę pilotową jest ograniczona do wysokości:

1. kwoty równej dwudziestokrotnej opłacie pilotowej należnej za usługę pilotową,

42. Dyrektor urzędu morskiego może ograniczyć lub zawiesić uprawnienia pilota do świadczenia usług pilotowych na czas nie dłuższy niż:

1. 3 miesiące,

43. Jeżeli ratownictwo morskie nastąpiło pomiędzy statkami tego samego armatora to wynagrodzenie za ratownictwo:

1. należy się,

44. Obliczenie wysokości strat awarii wspólnej oraz ich rozdzielenie nosi nazwę:

1. dyspaszy,

45. Szkody i straty w statku, ładunku lub frachcie, które nie podlegają zaliczeniu do awarii wspólnej noszą nazwę:

awarii poszczególnej,

46. Przedmiotem ubezpieczenia morskiego może być:

1. każdy interes majątkowy związany z żeglugą morską i dający się ocenić w pieniądzach,

47. Stronami umowy ubezpieczenia są:

???ubezpieczyciel, ubezpieczony i ubezpieczający???

---