Silnik stale trudno uruchomić w stanie zimnym:
Śruba regulacji biegów luzem za bardzo wykręcona
Silnik dostaje ,,obce" powietrze na skutek nieszczelności między gaźnikiem lub króćcem a cylindrem, między cylindrem a obudową skrzyni korbowej, lub między obudowami skrzyni korbowej
Krzywo zamocowana komora pływakowa gaźnika.
Silnik stale trudno uruchomić w stanie gorącym:
Śruba regulacyjna biegu luzem za bardzo wkręcona
Krzywo zamocowana komora pływakowa gaźnika
Iglica pływaka nie odcina dopływu paliwa
Nieszczelny pływak gaźnika
Silnik pracuje nieregularnie ( jak czterosuw )
Otwór wlotowy do filtru powietrza w skrzynce narzędziowej zatkany
Przepustnica powietrza zamknięta
Iglica pływaka uszkodzona, zużyta lub zacina się
Niewłaściwa regulacja gaźnika, dysza główna jest zbyt duża, iglica przepustnicy zbyt wysoko podniesiona
Pływak uszkodzony
Zbyt dużo oleju w mieszance
Złe ustawienie punktu zapłonu
Duże zanieczyszczenie kanałów przepłukujących lub kanału wydechowego
Mechaniczne uszkodzenie tłumika wydechu lub rury wydechowej
Zabrudzony filtr powietrza
Silnik ,,strzela w gaźnik":
Dopływ paliwa utrudniony z powodu zanieczyszczenia kranika paliwa lub gaźnika
Komora pływakowa krzywo przykręcona lub obluźnione mocowanie gaźnika
Zła regulacja gaźnika
Złe ustawienie punktu zapłonu
Uszkodzona świeca
Nieodpowiedni odstęp elektrod świecy
Nieodpowiednia wartość cieplna świecy
Uszkodzona cewka zapłonowa lub kondensator
Obluzowany przewód wysokiego napięcia lub uszkodzona izolacja
Młoteczek przerywacza zawieszony lub za daleko się podnosi
Nadpalone styki przerywacza
Pierścienie tłokowe zapieczone w rowkach
Chwilowe mostkowanie świecy ( oczyścić elektrody )
Silnik ,,strzela" w rurę wydechową:
Zła regulacja gaźnika
Uszkodzona instalacja zapłonowa ( świeca)
Chwilowe mostkowanie świecy
Silnik nie uzyskuje dużych obrotów:
Odległość styków przerywacza zbyt duża
Nadmierny osad w komorze spalania
Przewody paliwa lub gaźnik zabrudzone
Młoteczek przerywacza zawieszony
Zanagarowany wylot tłumika wydechu
Kanały przepłukujące i kanał wydechowy w dużym stopniu zanagarowany
Silnik ,,stuka" lub ,,dzwoni":
Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu
Nieodpowiednia świeca
Zbyt uboga mieszanka ( zanieczyszczony przewód paliwa lub gaźnik, zła regulacja gaźnika)
Nieodpowiednie paliwo
Kanał wydechowy lub tłumik zanieczyszczone
Nadmierny osad na denku włoka
Zabrudzone użebrowanie cylindra
Jazda na zbyt niskich obrotach silnika
Zbyt duże obciążenie motocykla
Za luźny tłok w cylindrze ( wymienić a cylinder przeszlifować )
Zużyte łożyska stopy lub główki korbowodu
Nadmiernie zużyte łożyskowanie sworznia tłokowego w korbowodzie lub w tłoku
Zbyt duży luz przepustnicy w korpusie gaźnika
Wyciągnięty łańcuch sprzęgowy
Silnik grzeje się nadmiernie
Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu
Niewłaściwa regulacja gaźnika
Zabrudzony filtr powietrza
Zamknięta przepustnica powietrza
Za mało oleju w mieszance paliwowej
Nieodpowiedni olej w mieszance paliwowej
Zanagarowany wylot tłumika wydechu
Sprzęgło ślizga się
Zanagarowany silnik
Zabrudzone użebrowanie cylindra
Hamulce trzymają podczas jazdy
Nieodpowiednia świeca zapłonowa
Niska liczba oktanowa paliwa
Niewłaściwa eksploatacja motocykla
Silnik ma małą moc ( nie ,,ciągnie" )
Zanagarowany wylot tłumika
Niewłaściwa regulacja gaźnika
Nieodpowiednie ustawienie zapłonu
Zanieczyszczenie kranika paliwa lub gaźnika
Zanieczyszczenie filtru powietrza
Zatkanie otworu wlotowego do filtru powietrza w skrzynce
Zamknięta przepustnica powietrza
Zanagarowanie kanałów i komory spalania silnika
Nieszczelności pomiędzy głowicą, a cylindrem, między obudowami silnika
Pęknięcie lub zakleszczenie pierścieni tłoka
Hamulce trzymają w czasie jazdy]
Zbyt silnie naciągnięty łańcuch
Za małe ciśnienie powietrza w ogumieniu
Zużycie gładzi cylindra i pierścieni
Niewłaściwy odstęp styków przerywacza lub elektrod świecy.
NIEDOMAGANIA SILNIKA S33