Do ustawienia zapłonu będą nam potrzebne: zestaw odpowiednich kluczy, szczelinomierz , miernik uniwersalny lub jakiś inny wskaźnik zamknięcia obwodu (np. żarówka ze źródłem prądu ) Przystępujemy do samego ustawienia. 
Na wstępie najlepiej wykręcić świece aby ułatwić kręcenie wałem korbowym. Zdejmujemy przednią pokrywę gdzie mieści się aparat zapłonowy i cewka. Przekręcamy języczek i zdejmujemy pokrywę przerywacza. W Dnieprach występują różne typy aparatów zapłonowych PM 302 � 01 (starszy typ) i PM 302A ( nowszy typ z tak zwaną poprzeczką ) Różnią się one przyspieszaczem odśrodkowym zapłonu. W nowszym typie poprzeczkę można zamontować na dwa sposoby w jednym przypadku nie da się poprawnie ustawić zapłonu, po prostu brakuje zakresu regulacji. Ja zrobiłem tak że prysnąłem delikatnie sprayem na przyspieszacz dzięki temu po zdjęciu poprzeczki zostaje nie pokryty farbą obszar i nie ma możliwości innego jej zamontowania. Oglądany styki przerywacza. Nie powinny nieś nadpaleń i wżerów. Jeżeli maja trzeba wymontować cały aparat zapłonowy. W tym celu odkręcamy śrubę M6 mocującą przyspieszacz, i zdejmujemy go z wałka rozrządu. Na wałku są dwa wyfrezowania ustalające przyspieszacz razem z krzywką. Odkręcamy przewód a następnie trzy śruby mocujące przerywacz ( dwie z łbem na śrubokręt i jedną specjalną z języczkiem przytrzymującą pokrywę przerywacza ) Zdejmujemy aparat. Do czyszczenia styków przerywacza powinno się używać płaskiego pilnika iglaka. Po korekcie styków powinniśmy mieć dwie równoległe, metalicznie czyste powierzchnie bez wrze rów itp. Przylegające do siebie na całej powierzchni. Po czyszczeniu warto przemyć aparat benzyna ekstrakcyjna z opiłek i innych zanieczyszczeń. Przy okazji sprawdzamy kondensator. Jeżeli dysponujemy miernikiem to zaciskamy krokodylki jeden na obudowie aparatu a drugi na śrubie zacisku przewodu do cewki. Rozwieramy ręką styki, omomierz powinien pokazać nieskończoność. Przy zwartych stykach omomierz powinien pokazywać jak najmniejszą wartość bliską 0 . W moim przypadku pokazywał 0,01 oma. Jeżeli mamy jakiś sprytny miernik możemy zmierzyć także pojemność kondensatora u mnie wyniosła 0,248 mikro farada. Jeżeli wszystko jest w porządku montujemy z powrotem aparat do silnika. Przykręcamy wszystko oprócz kabla i nie zakładamy pokrywy. Sprawdzamy rozwarcie styków przerywacza. Kręcimy wałem korbowym z pomocą rozrusznika o obserwujemy styki przerywacza. Po minięciu GMP (drugi znak ma kole zamachowym widoczny przez wziernik po zdjęciu gumowej zaślepki) powinno już być maksymalne rozwarcie. Powinna tam być szczelina o wielkości 0,4-0,6 mm. Jeżeli jest za duża lub za mała to luzujemy śrubę ( ta koło plastikowego izolatora do którego mocowana jest sprężyna przerywacza i przewód kondensatora. ) śruba po drugiej stronie służy do regulacji szczeliny. Wsuwamy listek szczelinomierza i regulujemy drugą śrubą szczelinę (ja ustawiam 0,5 mm ). Delikatnie ruszamy szczelinomierzem i jednocześnie kręcimy śrubą jeżeli szczelinomierz zaczyna ciężko chodzić blokujemy ustawienie pierwszą śrubą. Regulacja zakończona. Należy jeszcze sprawdzić czy identyczna szczelina jest dla drugiej krzywki. Obracamy wał o 360 stopni i sprawdzamy szczelinę. Jeżeli szczelina ma dwie różne wartości to najprawdopodobniej mamy krzywy wałek rozrządu i bez jego wyciągania nie da się tego dobrze naprawić. Z krzywym wałkiem nie da się ustawić dobrze zapłonu. Będzie on różny dla każdego z cylindrów. No ale mam nadzieję że w Waszych motocyklach wszystko będzie porządku. Jeżeli mamy dobrze ustawiona przerwę przystępujemy do regulacji wyprzedzenia zapłonu. Teraz ciekawa sprawa: pierwszy znak wybity na kole zamachowym widoczny przez wziernik to maksymalne wyprzedzenie zapłonu. Jeżeli ustawimy statyczne wyprzedzenie zapłonu na ten znak to motocykl będzie słaby i będzie się nam przegrzewał. Spadnie także drastycznie trwałość wału korbowego. Nie wiem jak jest w Uralu ale w Dnieprze tak to jest właśnie zrobione. Aby ustawić dobrze zapłon musimy zablokować listki przyspieszacza odśrodkowego w maksymalnym odchyleniu (maksymalna wartość przyspieszenia zapłonu) Ja to robię zawleczką lub spinką do włosów. Pozostawiam sposób odchylenia listków wyobraźni użytkowników. Jeżeli mamy zablokowane listki podpinamy jeden krokodylek miernika na zacisk aparatu zapłonowego a drugi na masę. Zamiast miernika można zastosować żarówkę razem ze źródłem prądu i należy to tak podłączy aby podczas rozwierania styków przerywacza żarówka gasła.( IMHO żarówka jest lepsza bo widzimy ją kątem oka dop.Huck) Podczas kręcenia rozrusznikiem żarówka powinna na przemian gasnąć i zapalać się. Podczas gdy styki przerywacza są zwarte żarówka będzie świecić jeżeli styki zaczną się rozwierać żarówka zgaśnie- i ten moment właśnie nas interesuje. Teraz delikatnie naciskamy na rozrusznik obserwujemy poprzez wziernik koło zamachowe i patrzymy kiedy pojawi się pierwszy znak. Jeżeli na krawędzi okna pojawi się znak bardzo powoli kręcimy i jednocześnie obserwujemy miernik ( dobrze jeżeli miernik jest wyposażony w jakiś sygnał dźwiękowy zamknięcia obwodu, wtedy odpada obserwacja miernika) lub patrzymy kątem oka kiedy żarówka zgaśnie. Rozwarcie styków (zgaśnięcie żarówki lub zanik sygnału ) powinno dokładnie nastąpić w tym momencie kiedy znak na kole będzie w centrum wziernika pomiędzy dwoma wybitymi znakami na obudowie koła zamachowego. Jeżeli rozwarcie następuje wcześniej lub później minięcia się znaków, należy ustawić koło zamachowe tak aby pierwszy znak był w centrum wziernika, poluzować trzy śruby mocujące aparat. Następnie chwytamy ręką za aparat i wykonujemy ćwierć obrotu zgodnie ze wskazówkami zegara (żarówka powinna świecić), a następnie powoli obracamy z powrotem aż do momentu kiedy zgaśnie żarówka. Wtedy delikatnie żeby nie ruszyć aparatu cofamy rękę i dokręcamy śruby. Jeszcze raz dla kontroli sprawdzamy ustawienie czyli żarówka gaśnie w momencie pokrycia znaków. Jeżeli tak to zapłon jest ustawiony. Wyjmujemy blokadę listków przyspieszacza i zakładamy pokrywę. Przykręcamy kabel od cewki do aparatu. Przykręcamy pokrywę zakrywającą aparat i cewkę wkręcamy świece i to wszystko.