www.wild-sovietboxer.pl

Ustawianie zapłonu (M-72, K-750)

Na kołach zębatych rozrządczych wybite są specjalne znaki montażowe. Ustawienie momentu zapłonu sprowadza się do

prawidłowego montażu kół zębatych według znaków fabrycznych oraz do regulacji odstępu pomiędzy stykami przerywacza która
wynosi od 0,4 do 0,5mm (niekiedy i na 0,6mm). Zwiększenie odstępu styków przerywacza powoduje przyspieszenie zapłonu, a

zmniejszenie opóźnienie go.

Niniejszy artykuł pozwana na zrozumienie działań, jakie zachodzą w module zapłonowym PM-05

Aparat zapłonowy:

W aluminiowej obudowie za pomocą

wkrętów zaciskowych zamocowana jest
obracająca się tarcza, której ruch

wewnątrz obudowy przerywacza
ogranicza specjalny

kołek (umieszczonym

mimośrodowo w ruchomej tarczy) i
promieniowane wycięcia, przez które

przechodzą wkręty zaciskowe ze
sprężynami tarczy ruchomej. Przez

otwór wykonany na wylot w środku
obudowy aparatu przechodzi

przedłużony koniec wałka rozrządu,
posiadający na końcu dwa płaskie

ścięcia na powierzchni wypukłej.
Koniec naszego wałka stanowi krzywkę

przerywacza.

Na tarczy przerywacza zamocowany
jest izolowany od masy wspornik.

Młoteczek przerywacza

(4)

zamocowany

na osi oraz tulejce z materiału stanowi

izolator, by „odcinał” go od masy.

Obracając śrubokrętem wkręt regulacyjny, wspornik przesuwa się i umożliwia regulowanie odstępu między stykami przerywacza.
Normalny odstęp wynosi 0,4-0,5 mm. (Zwiększenie odstępu styków przerywacza powoduje przyspieszenie zapłonu, a

zmniejszenie opóźnienie go). Wystająca krzywka obracająca się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara rozłącza styki
przerywacza, podnosząc je swoimi graniami płaskich ścięć na fibrowe ramię młoteczka. W celu smarowania trących powierzchni

użyto filcowego uszczelniacza (9), którego nasączono wazeliną techniczną.

Opóźnienie zapłonu:

MP-05 posiada urządzenie, za pomocą którego można w czasie jazdy
ustawić wcześniejszy lub późniejszy moment zapłonu, zależnie od

szybkości obrotów silnika. Obracając dźwignie regulacji znajdującej się
na kierownicy, powodujemy ruch tarczy przerywacza.

Kołek umieszczony mimośrodowo w obudowie tarczy ruchomej,

pozwala nieco zmienić położenie tarczy w obudowie aparatu
zapłonowego w granicach 4°. Przesunięcia wspominanej tarczy

przerywacza pozwalają kierowcy na regulację niezbędnego kąta
opóźnienia zapłonu według jego uznania.

Budowa rozdzielacza:

W bakelitową pokrywę wprasowane są trzy metalowe tulejki; w

środkowej części umieszczony jest styk węglowy połączony z zaciskiem
doprowadzającym prąd. Ze styku węglowego prąd wysokiego napięcia

płynie na miedziany kołek obracającego się palca rozdzielacza. Prąd
przechodzi przez przewodnik, wprasowany w palec i kołek do

segmentu stykowego.

Palec, obracając się wewnątrz obudowy rozdzielacza, ślizga się swoim segmentem po węgielkach umieszczonych w tulejkach
przy biegu pokrywy rozdzielacza. Prąd wysokiego napięcia biegnie do jednego lub do drugiego węgielka, po czym skierowany

poprzez przewody trafia do świec zapłonowych prawego i lewego cylindra. Obroty palca są dokładnie zsynchronizowane z
obrotami wałka rozrządu a na jego końcu, na który nasadzono palec, znajduje się przecięcie.

W tulejce palca śruba ustalająca z występem, zabezpiecza określone położenie palca na wale.