1. OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI

1. Pas włączenia

1. dane

2. natężenie obliczeniowe

• dla autostrady

gdzie:

k₁₅ - współczynnik wahań ruchu → k₁₅ = 0,96,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98, f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowców korzystających z drogi → f_zd = 0,89.

• dla łącznicy

gdzie:

k₁₅ - współczynnik wahań ruchu → k₁₅ = 0,91,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98,

f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowców korzystających z drogi → f_zd = 0,95,

3. sprawdzenie przepustowości łącznicy wjazdowej

• natężenie dla wyjazdów

gdzie:

p_w - parametr wyrażający zachowanie się kierowców w obszarze wjazdu,

v_as - prędkość ruchu swobodnego (=110km/h),

d_p - odległość do łącznicy odprowadzającej (=500m)

• natężenie dla wjazdów

• natężenie wypływające z obszaru

• gęstość ruchu

B

⇒ Przepustowość jest zapewniona

1.2. Pas wyłączenia

1. dane

2. natężenie obliczeniowe

• dla autostrady

gdzie:

k₁₅ - współczynnik wahań ruchu → k₁₅ = 0,96,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98,

f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowców korzystających z drogi → f_zd = 0,89,

• dla łącznicy

gdzie:

k₁₅ - współczynnik wahań ruchu → k₁₅ = 0,94,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98,

f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowcóW korzystających z drogi → f_zd = 0,95,

3. sprawdzenie przepustowości łącznicy wyjazdowej

• natężenie dla wyjazdów

gdzie:

p_z - parametr wyrażający zachowanie się kierowców w obszarze wyjazdu

• natężenie wypływające z obszaru

• gęstość ruchu

⇒ Przepustowość jest zapewniona

1.3. Odcinek międzywęzłowy

a) dane

b) natężenie obliczeniowe

• natężenie obliczeniowe

gdzie:

k₁₅ - współczynnik wahań ruchu → k₁₅ = 0,96,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10 ,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98,

f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowców korzystających z drogi → f_zd = 0,85.

c) natężenie krytyczne

i - oznacza odpowiednie PSR (A,B,C,D,E,F,)

n - liczba pasów (=2),

c_o - przepustowość w idealnych warunkach → c_o = 2200 P/h/pas,

f_c - współczynnik uwzględniający wpływ ciężkich pojazdów zależny od:

p_c - procentowego udziału pojazdów ciężkich → przyjęto p_c = 0,10,

E_c - współczynnika przeliczeniowego → przyjęto E_c = 2,0,

f_p - współczynnik uwzględniający łączny wpływ pasów ruchu i poboczy (dla pasa o szerokości 3,5m i pobocza wolnego od przeszkód na szerokości 1,8m) → f_p = 0,98,

f_zd - współczynnik uwzględniający skład populacji kierowców korzystających z drogi → f_zd = 1,0,

- współczynnik określający stosunek krytycznego natężenia ruchu do przepustowości dla danego PSR,

PSR	(Q/C)i	co	n	fc	fp	fzd	Qki
A	0,30	2200	2	0,87	0,98	0,85	957
B	0,50	2200	2	0,87	0,98	0,85	1594
C	0,74	2200	2	0,87	0,98	0,85	2360
D	0,91	2200	2	0,87	0,98	0,85	2902
E	1,00	2200	2	0,87	0,98	0,85	3189
F	zmienny	2200	2	0,87	0,98	0,85	zmienny

⇒ Przepustowość jest zapewniona

---