Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Katedra Inżynierii Komunikacyjnej

Geotechniki i Geodezji

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PODSTAW INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

………………

Budownictwo

Gr. P-1, sem. III

rok ak. 2008/2009

BIAŁYSTOK, 20.01.2009

SPIS TREŚCI

1. CZĘŚĆ OPISOWO - OBLICZENIOWA.

1.0. OPIS TECHNICZNY str.5

1.1. Przedmiot opracowania.

1.2. Podstawa wykonania projektu.

1.3. Założenia i parametry projektowe.

1.4. Droga w planie.

1.5. Droga w przekroju podłużnym.

1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.

1.7. Warunki geotechniczne.

1.8. Odwodnienie.

2.0. DROGA W PLANIE str. 7

2.1. Pomiar trasy.

2.2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.

2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego (kołowego)

2.3.1. Wyznaczenie promienia łuku kołowego.

2.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

2.3.3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych

do środka łuku.

2.3.4. Wyznaczenie długości łuku.

2.4. Zestawienie projektowanej trasy.

3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM str. 9

3.1. Szkic niwelety.

3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.

3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.

3.3.1 Łuk 1.

3.3.1.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

3.3.1.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.

3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku.

3.3.2 Łuk 2.

3.3.2.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

3.3.2.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

3.3.2.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.

3.3.2.4. Wyznaczenie długości łuku.

3.3.3 Łuk 2.

3.3.3.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

3.3.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

3.3.3.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.

3.3.3.4. Wyznaczenie długości łuku.

4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ str. 11

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

• Plan sytuacyjno - wysokościowy (skala 1:2000),

• Przekrój podłużny (skala 1:200/2000),

• Przekroje normalne (skala 1:50).

1. CZĘŚĆ OPISOWO - OBLICZENIOWA.

1.0. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot opracowania.

Przedmiotem opracowania jest odcinek drogi klasy Z będącej częścią projektowanej trasy łączącej miejscowości A-C na podstawie planu sytuacyjno wysokościowego wykonanego, w skali 1:2000. Prędkość projektowa trasy wynosi V_p = 40 km/h.

1.2. Literatura.

[1] 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14. 05. 1999).

1.3 Założenia projektowe.

• Klasa drogi - Z,

• Prędkość projektowa- 40 km/h,

• Grunt niewysadzinowy.

Dla drogi klasy Z i V_p=40 km/h:

• wartość promienia łuku kołowego R= 140m

• promień krzywej wklęsłej R= 8000m

• promień krzywej wypukłej R= 3000m

• i_min= 1%

• i_max= 3,3%

• szerokość pasa ruchu poza terenem zabudowanym 2,75 - 3,00m

• minimalna szerokość pobocza gruntowego 1,0m

1.4. Droga w planie.

Projektowana trasa biegnie poza terenem zabudowanym; droga klasy Z o prędkości projektowej V_p=40 km/h, długości 1168,36m. Na trasie przyjęto jeden łuk poziomy o R= 140m, zaprojektowanego zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Zestawienie projektowanej drogi:

• początek projektowanej trasy PPT = km 0 + 0,00m

• początek łuku kołowego PŁK = km 0 + 341,67m

• środek łuku kołowego SŁK = km 0 + 474,18m

• koniec łuku kołowego KŁK = km 0 + 606,69m

• koniec projektowanej trasy KPT = km 0 + 1169,36m

• długość łuku kołowego Ł= 265,02m

• wartość kąta zwrotu trasy w punkcie B γ= 108,46°

• styczne główne T=194,33m

1.5. Droga w przekroju podłużnym.

Na projektowanym odcinku przyjęto 3 odcinki proste i 2 łuki pionowe:

• odcinki proste :

- od km 0+0,00m do km 0+368,70m o pochyleniu 1,47%

- od km 0+539,30m do km 0+679,50m o pochyleniu -3,3%

- od km 0+724,50m do km 1+168,36 o pochyleniu -1,0%

• łuki pionowe

ŁUK PIONOWY	długość [m]	R[m]	PŁP [m]	SŁP [m]	KŁP [m]	T [m]
Ł1	144,00	3000	380,00	454,00	526,00	72
Ł2	120,00	8000	642,00	702,00	762,00	60

1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.

Dane zostały przyjęte dla drogi klasy Z, o prędkości projektowej 40 km/h:

Na odcinku prostym:

• szerokość pasa ruchu 2,75m

• pochylenie poprzeczne pasa ruchu 2,0%

• szerokość pobocza gruntowego 1,0m

• pochylenie pobocza gruntowego 8%

• rodzaj rowów drogowych trapezowe

• pochylenie skarpy i przeciwskarpy 1:1,5

Na łuku kołowym:

• szerokość pasa ruchu 2,75+0,30m

• pochylenie poprzeczne pasa ruchu 3,5%

• szerokość pobocza gruntowego 1,0m

• pochylenie wewnętrznego pobocza gruntowego 8,0%

• pochylenie zewnętrzne pobocza gruntowego 3,5%

• wartość promienia łuku kołowego 140m

1.7. Warunki geotechniczne.

Na całej długości trasy zalegają grunty niewysadzinowe. Zwierciadło wody gruntowej znajduje się poniżej projektowanej trasy.

1. Odwodnienie.

Zastosowano pochylenie ≥ 0,3%, rowy drogowe o głębokości 1,00m.

2.0. DROGA W PLANIE

2.1. Pomiar trasy.

Na planie sytuacyjno- wysokościowym w skali1:2000 pomierzono odcinki AB; BC;AC

|AB|= 536m

|BC|= 756m

|AC|= 776m

2.1.1. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.

α - kąt wierzchołkowy













2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku kołowego

2.3.1. Wyznaczenie wartości promienia.

Dla V_p= 40 km/h R_min = 50m. Przyjęto R=140m.

2.3.2. Wyznaczenie stycznych głównych.




2.3.3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych do środka łuku.




2.3.4. Wyznaczenie długości łuku kołowego.




2.4. Zestawienie trasy.

PPT - początek projektowanej trasy

PPT= km0+0.00

PŁK - początek łuku kołowego (PŁK=|AB|-T)

PŁK= km0+341,67m

SŁK - środek łuku kołowego (SŁK=PŁK+Ł/2)

SŁK= km0+474,18m

KŁK - koniec łuku kołowego (KŁK=PŁK+Ł)

KŁK= km0+606,69m

KPT - koniec projektowanej trasy (KŁK+|BC|-T)

KPT= km1+168,36m

3.0 DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM.

3.1. Szkic niwelety.




3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.

i_m =
·100%

Zgodnie z rozporządzeniem MTiGM z 2.03.1999r. Dz.U.43 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla prędkości projektowej V_p=40km/h, i_max=10%.


·100%

·100% = 1,47%


·100%

·100% = -3,30%


·100%

·100% = -1,00%

3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.

3.3.1 Łuk 1.

3.3.1.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

Dla drogi klasy Z i V_p= 40km/h odczytano R=600m przyjęto R= 3000m.

3.3.1.2. Wyznaczenie stycznej głównej.


,



,


3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.






3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku

Ł = 2T = 72∙2 = 144m

3.3.2 Łuk 2.

3.3.2.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

Dla drogi klasy Z i V_p= 40km/h odczytano R=600m przyjęto R= 8000m.

3.3.2.2. Wyznaczenie stycznej głównej.


,



,


3.3.2.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.






3.3.2.4. Wyznaczenie długości łuku

Ł = 2T = 60∙2 = 120m

4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ

(DZ. U. Nr 43. Poz. 430; załącznik nr 5, poz. 5.3.2.)




Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w punktach charakterystycznych

Pikietaż	Odległość		*h		Rzędne niwelety	x	y	Rzędne niwelet na łuku	Rzędne terenu
		PPT	W	+							-
i1=1,47%=0,0147
0+00,00	00,00	00,00	0,00		148,60					148,60
0+70,00	70,00	70,00	1,03		149,63					149,00
0+100,00	100,00	100,00	1,47		150,07					149,42
0+144,00	144,00	144,00	2,12		150,72					150,00
0+200,00	200,00	200,00	2,94		151,54					150,90
0+206,00	206,00	206,00	3,03		151,63					151,00
0+262,00	262,00	262,00	3,85		152,45					152,00
0+300,00	300,00	300,00	4,41		153,01					152,70
0+322,00	322,00	322,00	4,73		153,33					153,00
0+341,67	341,67	341,67	5,02		153,63					153,50
0+368,70	368,70	368,70	5,41		154,01					153,96
0+374,00	374,00	374,00	5,50		154,10					154,00
0+382,00	382,00	382,00	5,61		154,30	0	-	-		154,26
0+400,00	400,00	400,00	5,88		154,48	18,0	0,05	154,43		154,22
0+420,00	420,00	420,00	6,17		154,77	38,0	0,24	154,53		154,19
0+454,00	454,00	454,00	6,67		155,27	72,0	0,86	154,41		154,20
I2=-3,3%=-0,033
0+474,18	474,18	20,18		0,67	154,18	51,82	0,45	153,73		154,09
0+494,00	494,00	40,00		1,32	153,99	32,0	0,17	153,82		153,90
0+500,00	500,00	56,00		1,85	153,87	26,0	0,11	153,76		153,75
0+524,00	524,00	70,00		2,31	153,08	2,0	0,00	153,08		153,00
0+539,30	539,30	85,30		2,81	152,49	0	-	-		152,46
0+556,00	556,00	102,00		3,37	151,94					152,00
0+580,00	580,00	126,00		4,16	151,11					151,00
0+596,00	596,00	142,00		4,69	150,58					150,00
0+600,00	600,00	146,00		4,82	150,23					149,80
0+606,69	606,69	152,69		5,04	150,07					149,60
0+624,00	624,00	170,00		5,61	149,66					149,00
0+642,00	642,00	188,00		6,20	149,07	0	-	-		148,40
0+656,00	656,00	202,00		6,67	148,60	12,0	0,01	148,61		148,00
0+690,00	690,00	236,00		7,79	147,51	48,0	0,14	147,65		147,47
0+700,00	700,00	246,00		8,12	147,32	58,0	0,21	147,53		147,15
0+702,00	702,00	248,00		8,18	147,15	60,0	0,22	147,37		147,12
I3=-1,0%=-0,010
0+730,00	730,00	28,00		0,28	146,87	12,5	0,01	146,96		146,80
0+724,50	724,50	22,50		0,60	146,55	0	-	-		146,68
0+784,00	784,00	82,00		0,82	146,27					146,00
0+800,00	800,00	98,00		0,98	146,08					145,65
0+826,00	826,00	124,00		1,24	145,85					145,00
0+900,00	900,00	198,00		1,98	145,08					143,24
0+982,00	982,00	280,00		2,80	144,29					143,00
1+000,00	1000,00	298,00		2,98	144,08					142,95
1+100,00	1100,00	398,00		3,98	143,08					142,40
1+168,32	1168,32	466,32		4,66	142,40					142,40




24

11

---