Wojskowa Akademia Techniczna

WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ I GEODEZJI

Kierunek: Budownictwo

Specjalność: Budowa Dróg i Mostów

Projekt przejściowy budowy drogi Klasy „D”

od km 0+000,00 do km 1+444,45

Prowadzący: dr inż. Wiesław Młodożeniec

Opracował:

Michał Banaszak

Grupa B4D1S0

Rok akademicki 2006/2007

OPIS TECHNICZNY

SPIS ZAWARTOŚCI

I. ZAŁOŻENIA DO PROJEKTU

II. CZĘŚĆ INFORMACYJNO - OGÓLNA

1. Nazwa obiektu budowlanego

2. Nazwa Inwestora

3. Nazwa jednostki projektowej

4. Podstawa opracowania

5. Podstawy techniczne oraz inne materiały do projektowania

6. Opis stanu istniejącego

III. CZĘŚĆ TECHNICZN0 - OBLICZENIOWA

1.Wstępne obliczenia dotyczące długości i krętości trasy w dwóch wariantach

2. Uzasadnienie wyboru wariantu trasy.

3. Charakterystyka projektowanego odcinka drogi. 4. Projektowanie geometryczne.

5. Obliczenia konstrukcji nawierzchni.

6. Obliczanie parametrów geometrycznych rowu trapezowego.

7. Obliczenie światła przepustu.

8. Wykaz umocnień skarp, rowów, wykopów i nasypów.

9. Bilans mas ziemnych.

IV. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1. Plan orientacyjny - WARIANT 1 + WARIANT 2 Skala 1:10000

2. Przekrój podłużny - WARIANT 1 Skala 1:1000

3. Plan sytuacyjny Skala 1:1000

4. Konstrukcja nawierzchni Skala 1:10

5. Normalne przekroje poprzeczne Skala 1:50

6. Charakterystyczne przekroje poprzeczne Skala 1:100

7. Korytko ściekowe Skala 1:10

8. Studnia kesonowa Skala 1:10

9. Przekrój podłużny przepustu żelbetowego Skala 1:50

10. Przekrój poprzeczny przepustu żelbetowego Skala 1:20

11. Plan zlewni Skala 1:10000

I. ZAŁOŻENIA DO PROJEKTU

II. CZĘŚĆ INFORMACYJNO - OGÓLNA

1. Nazwa obiektu budowlanego.

Budowa drogi klasy D w okolicy miejscowości Kolonia Czartowiec.

2. Nazwa Inwestora.

Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji, Zakład Dróg, Mostów i Lotnisk ul. Kaliskiego 2, 00-908 Warszawa.

3. Nazwa jednostki projektowej.

Michał Banaszak, Grupa: B4D1S0.

4. Podstawa opracowania.

Założenia do projektu przejściowego wydane przez dr inż. Wiesława Młodożeńca.

5. Podstawy techniczne oraz inne materiały do projektowania.

- Założenia do projektu przejściowego wydane przez dr inż. W. Młodożeńca

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 02 marca 1999 r. w sprawie Warunków Technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. nr 43 poz. 430 )

- Mapa sytuacyjno - wysokościowa w skali 1:10000

- Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM-1997 r.

6. Opis stanu istniejącego

Trasa projektowanej drogi przebiega w terenie falistym na terenach nieużytków rolnych oraz łąk. Różnica wysokości pomiędzy najwyższym a najniższym punktem wynosi około 23,24 m Grunty na całym odcinku to glina. Woda gruntowa występuje na poziomie 1,6 m poniżej najniższego punktu w terenie.

III. CZĘŚĆ TECHNICZNO - OBLICZENIOWA

1.Wstępne obliczenia dotyczące długości i krętości trasy w dwóch wariantach

2. Uzasadnienie wyboru wariantu trasy.

Do dalszego projektowania przyjęto plan orientacyjny w wariancie pierwszym. W dwóch wariantach na podstawie obliczeń dotyczących długości i krętości projektowanej trasy wynika, że znacznie korzystniejsze jest wykorzystanie wariantu numer 1. Za wyborem tego wariantu przemawia rozwiązanie geometryczne trasy. Droga w pierwszym wariancie jest dłuższa jednak o jej wyborze zdecydowała mniejsza krętość.

3. Charakterystyka projektowanego odcinka drogi.

3.1. Droga

a) klasa techniczna drogi

b) prędkość projektowa V_p

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 12.1.)

3.2. Usytuowanie drogi

a) szerokość drogi w liniach rozgraniczających B_max

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 8.1.)

3.3. Jezdnia

a) szerokość pasa ruchu w planie

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 15.1.)

b) szerokość pasa ruchu na łuku kołowym w planie

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 16.)

c) pochylenie poprzeczne jezdni i₀

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 17.)

d) pochylenie poprzeczne jezdni na łuku kołowym i_p

e) promień łuku kołowego w planie R

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 21.3.2)c) )

3.4. Pobocze

a) rodzaj pobocza

b) szerokość poboczy B_p

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 37.1.1) )

c) pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 37.2.1) )

d) pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym

- po zewnętrznej stronie łuku

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 37.3.1) )

- po wewnętrznej stronie łuku

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 37.3.2) )

3.5. Skarpy nasypów i wykopów

1. pochylenie skarp nasypów i wykopów

(zgodnie z Dz. U. z dnia 14 maja 1999 § 42.)

3.6. Odwodnienie

Na całym odcinku trasy występuje glina, czyli grunt bardzo wysadzinowy. Konieczne więc jest zabezpieczenie konstrukcji jezdni przed niszczącym działaniem wody gruntowej. W tym celu projektuje się zastosowanie warstwy odsączającej grubości 15cm. Warstwę należy wykonać z pospółki na szerokości korony drogi, w ciągu całej długości projektowanej drogi. Należy zastosować odpowiednie spadki poprzeczne 3%, oraz podłużne zgodne ze spadkami niwelety. Odprowadzenie wody spod korony drogi, zapewnić poprzez ciąg sączków poprzecznych grubości 15cm. Sączki wykonać z pospółki, wyloty umocnić tłuczniem, a górną część znajdującą się pod poboczem przykryć darniną grubości 10cm. Odwodnienie powierzchniowe zapewnić poprzez odpowiednie wyprofilowanie jezdni (spadki podłużne i poprzeczne jak w części rysunkowej projektu). Woda z nawierzchni odprowadzana będzie do trapezowych rowów przydrożnych o szerokości dna 54cm na odcinku pierwszych 450m drogi (szerokość prefabrykatu betonowego), oraz szerokości dna 40cm na dalszej długości trasy. Głębokość rowów wynosi 100cm, a nachylenie skarp 1:1,5. W miejscach gdzie spadki podłużne dna rowów były większe niż 5%, stosujemy studnie kaskadowe, a dno rowu wykładamy prefabrykatami betonowymi (od 0+0,00km do 0+450,00km). Natomiast tam, gdzie występują spadki podłużne dna rowów w granicach od 1% do 3%, należy je umocnić poprzez wyłożenie darniną. Na projektowanym odcinku drogi przewidziano wykonanie dwóch przepustów na 0+450,00km i 1+336,08km wykonanych z rur betonowych o średnicy ø=80cm, oraz jednego przepustu na 1+154,82km rur betonowych o średnicy ø=60cm. Przepusty usytuowane pod projektowaną drogą maja spadki podłużne 0,5%.

3.7. Pikietaż odcinków prostych oraz łuków kołowych.

0+000,00 POCZĄTEK TRASY

od 0+000,00 do 0+215,37 ODCINEK PROSTY

od 0+215,37 do 0+245,37 KRZYWA PRZEJŚCIOWA

od 0+245,37 do 0+246,79 ŁUK KOŁOWY 1

od 0+246,79 do 0+276,79 KRZYWA PRZEJŚCIOWA

od 0+276,79 do 0+987,16 ODCINEK PROSTY

od 0+987,16 do 1+54,66 KRZYWA PRZEJŚCIOWA

od 1+54,66 do 1+87,32 ŁUK KOŁOWY 2

od 1+87,32 do 1+154,82 KRZYWA PRZEJŚCIOWA

od 1+154,82 do 1+444,45 ODCINEK PROSTY

1+444,45 KONIEC TRASY

3.8. Pikietaż spadków podłużnych.

od 0+000,00 do 0+367,35 5,76%

od 0+367,35 do 0+396,62 WKLĘSŁY ŁUK KOŁOWY

od 0+396,62 do 0+443,96 1,26%

od 0+443,96 do 0+455,61 WKLĘSŁY ŁUK KOŁOWY

od 0+455,61 do 0+484,57 0,48%

od 0+484,57 do 0+489,62 WKLĘSŁY ŁUK KOŁOW

od 0+489,62 do 0+888,77 2,67%

od 0+888,77 do 0+911,60 WYPUKŁY ŁUK KOŁOW

od 0+911,60 do 1+332,91 0,65%

od 1+332,91 do 1+339,56 WKLĘSŁY ŁUK KOŁOW

od 1+339,56 do 1+444,45 0,30%

4. Projektowanie geometryczne.

Uwaga:

Do obliczania parametrów łuku kołowego oraz klotoidy posłużono się programem „Drogownictwo 2000” Następne strony zawierają obliczenia z tego programu.

4.1. Obliczenia wartości charakterystycznych poziomego łuku 1

Dane i podstawowe parametry układu klotoida i łuk kołowy

Opis zadania: Łuk pierwszy

Kąt zwrotu trasy g: 15,0000 deg

Promień łuku kołowego R: 120,000 m

Parametr klotoidy A: 60,000 60,000

Długość łuku klotoidy L: 30,000 m 30,000 m

Kąt zwrotu stycznej t: 7,1620 deg 7,1620 deg

Rzędna X: 29,953 m 29,953 m

Odcięta Y: 1,249 m 1,249 m

Odsunięcie od stycznej głównej Hk: 0,312 m 0,312 m

Odcięta środka koła krzywizny Xs: 14,992 m 14,992 m

Rzędna środka koła krzywizny Ys: 120,312 m 120,312 m

Styczna główna T: 30,110 m 30,110 m

Długa styczna Td: 20,016 m 20,016 m

Krótka styczna Tk: 10,015 m 10,015 m

Normalna N: 1,258 m 1,258 m

Podstyczna U: 9,937 m 9,937 m

Podnormalna V: 0,157 m 0,157 m

Styczna Ts: 15,839 m 15,839 m

Styczna całkowita To: 30,832 m 30,832 m

Kąt środkowy łuku kołowego a: 0,6761 deg

Długość łuku kołowego ł: 1,416 m

Zetka Z: 1,350 m

4.2. Obliczenia dotyczące krzywej przejściowej

Tyczenie punktów układu klotoida i łuk kołowy do zadania:

Opis zadania: Łuk pierwszy

Wytyczono cały układ klotoid i łuku kołowego metodą rzędnych od stycznej o początku układu współrzędnych w pkp1.

Kąt zwrotu trasy g: 15,0000 deg

Promień łuku kołowego R: 120,00 m

Parametr klotoidy A1: 60,00

Parametr klotoidy A2: 60,00

Długość klotoidy L1: 30,00 m

Długość klotoidy L2: 30,00 m

Długość łuku kołowego Ł: 1,42 m

pkt dług Xo Yo

[m] [m] [m]

-------------------------------

PKP1 0,00 0,00 0,00

1 5,00 5,00 0,01

2 10,00 10,00 0,05

3 15,00 15,00 0,16

4 20,00 19,99 0,37

5 25,00 24,98 0,72

KKP1 30,00 29,95 1,25

PŁK 0,00 29,95 1,25

ŚŁK 0,71 30,66 1,34

KŁK 1,42 31,36 1,43

KKP2 0,00 31,36 1,43

6 5,00 36,30 2,21

7 10,00 41,20 3,16

8 15,00 46,08 4,25

9 20,00 50,94 5,44

10 25,00 55,78 6,69

PKP2 30,00 60,61 7,98

4.3. Obliczenia wartości charakterystycznych poziomego łuku 2

Dane i podstawowe parametry układu klotoida i łuk kołowy

Opis zadania: Łuk drugi

Kąt zwrotu trasy g: 38,0000 deg

Promień łuku kołowego R: 120,000 m

Parametr klotoidy A: 90,000 90,000

Długość łuku klotoidy L: 67,500 m 67,500 m

Kąt zwrotu stycznej t: 16,1144 deg 16,1144 deg

Rzędna X: 66,966 m 66,966 m

Odcięta Y: 6,292 m 6,292 m

Odsunięcie od stycznej głównej Hk: 1,578 m 1,578 m

Odcięta środka koła krzywizny Xs: 33,659 m 33,659 m

Rzędna środka koła krzywizny Ys: 121,578 m 121,578 m

Styczna główna T: 68,784 m 68,784 m

Długa styczna Td: 45,186 m 45,186 m

Krótka styczna Tk: 22,671 m 22,671 m

Normalna N: 6,550 m 6,550 m

Podstyczna U: 21,780 m 21,780 m

Podnormalna V: 1,818 m 1,818 m

Styczna Ts: 41,863 m 41,863 m

Styczna całkowita To: 75,522 m 75,522 m

Kąt środkowy łuku kołowego a: 5,7711 deg

Długość łuku kołowego ł: 12,087 m

Zetka Z: 8,583 m

4.4. Obliczenie dotyczące krzywej przejściowej

Tyczenie punktów układu klotoida i łuk kołowy do zadania:

Opis zadania: Łuk drugi

Wytyczono cały układ klotoid i łuku kołowego metodą rzędnych od stycznej o początku układu współrzędnych w pkp1.

Kąt zwrotu trasy g: 38,0000 deg

Promień łuku kołowego R: 120,00 m

Parametr klotoidy A1: 90,00

Parametr klotoidy A2: 90,00

Długość klotoidy L1: 67,50 m

Długość klotoidy L2: 67,50 m

Długość łuku kołowego Ł: 12,09 m

pkt dług Xo Yo

[m] [m] [m]

-------------------------------

PKP1 0,00 0,00 0,00

1 5,00 5,00 0,00

2 10,00 10,00 0,02

3 15,00 15,00 0,07

4 20,00 20,00 0,16

5 25,00 25,00 0,32

6 30,00 29,99 0,56

7 35,00 34,98 0,88

8 40,00 39,96 1,32

9 45,00 44,93 1,87

10 50,00 49,88 2,57

11 55,00 54,81 3,41

12 60,00 59,70 4,43

13 65,00 64,56 5,62

KKP1 67,50 66,97 6,29

PŁK 0,00 66,97 6,29

14 5,00 71,74 7,78

ŚŁK 6,04 72,73 8,12

15 10,00 76,45 9,46

KŁK 12,09 78,39 10,23

KKP2 0,00 78,39 10,23

16 5,00 82,99 12,18

17 10,00 87,51 14,32

18 15,00 91,95 16,61

19 20,00 96,32 19,04

20 25,00 100,61 21,61

21 30,00 104,84 24,28

22 35,00 109,00 27,05

23 40,00 113,10 29,91

24 45,00 117,16 32,83

25 50,00 121,18 35,81

26 55,00 125,16 38,83

27 60,00 129,12 41,89

28 65,00 133,06 44,96

PKP2 67,50 135,03 46,50

4.5. Podstawowe dane i parametry łuków pionowych

Dane i podstawowe parametry łuku pionowego

Opis zadania: łuk 1

Spadek 1 i1: -5,76 %

Spadek 2 i2: -1,26 %

Promień łuku kołowego R: 700,00 m

Rodzaj łuku pionowego : wklęsły

w: 0,0450

Długość stycznej łuku T: 15,75 m

Długość łuku pionowego L: 31,50 m

Strzałka łuku B: 0,18 m

Dane i podstawowe parametry łuku pionowego

Opis zadania: łuk 2

Spadek 1 i1: -1,26 %

Spadek 2 i2: 0,48 %

Promień łuku kołowego R: 700,00 m

Rodzaj łuku pionowego : wklęsły

w: 0,0174

Długość stycznej łuku T: 6,09 m

Długość łuku pionowego L: 12,18 m

Strzałka łuku B: 0,03 m

Dane i podstawowe parametry łuku pionowego

Opis zadania: łuk 3

Spadek 1 i1: 0,48 %

Spadek 2 i2: 2,67 %

Promień łuku kołowego R: 700,00 m

Rodzaj łuku pionowego : wklęsły

w: 0,0219

Długość stycznej łuku T: 7,66 m

Długość łuku pionowego L: 15,33 m

Strzałka łuku B: 0,04 m

Dane i podstawowe parametry łuku pionowego

Opis zadania: łuk 4

Spadek 1 i1: 2,67 %

Spadek 2 i2: -0,65 %

Promień łuku kołowego R: 700,00 m

Rodzaj łuku pionowego : wypukły

w: 0,0332

Długość stycznej łuku T: 11,62 m

Długość łuku pionowego L: 23,24 m

Strzałka łuku B: 0,10 m

Dane i podstawowe parametry łuku pionowego

Opis zadania: łuk 5

Spadek 1 i1: -0,65 %

Spadek 2 i2: 0,30 %

Promień łuku kołowego R: 700,00 m

Rodzaj łuku pionowego : wklęsły

w: 0,0095

Długość stycznej łuku T: 3,33 m

Długość łuku pionowego L: 6,65 m

Strzałka łuku B: 0,01 m

5. Obliczenia konstrukcji nawierzchni

5.1. Obliczenie konstrukcji nawierzchni metodą katalogową

UWAGA:

Obliczenie wykonano za pomocą schematu przedstawionego w „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”.

5.2. Dane projektowe:

- droga jedno-jezdniowa

- jeden pas w każdym kierunku ruchu

- pobocza utwardzone

- kategoria ruchu: KR 3

- przebieg trasy: wykopy od 0m do 1,84m

nasypy od 0m do 1,73m

- poziom zwierciadła wody gruntowej: 1,6m poniżej najniższego punktu terenu

- rodzaj gruntu podłoża: glina

- głębokość przemarzania gruntu: 0,9 [m]

5.3. Ustalenie obciążenia ruchem projektowanego odcinka drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu

Kategoria ruchu została podana przez prowadzącego w założeniach założeniach do projektu.

5.4. Ustalenie warunków gruntowo - wodnych (wg tablicy 5,6,7)

- w wykopach przeciętne

- w nasypach przeciętne

- grunt podłoża pod wzgl. wysadzinowości bardzo wysadzinowy

- grupa nośności podłoża G4

5.5. Wybór metody wzmocnienia podłoża(wg 5.1 - 5.3)

Ze względu na konieczność wzmocnienia podłoża, zdecydowano wykonać na nim 25cm warstwę gruntów stabilizowanych spoiwem (wapnem) o R_m = 1,5 MPa.

5.6. Zapewnienie warunku odwodnienia konstrukcji (wg 5.4.)

Ze względu na istniejące warunki gruntowo - wodne i ich odniesienie do tabeli 5.4., zdecydowano nad warstwę ulepszonego podłoża ułożyć 15cm warstwę pospółki o współczynniku filtracji k >=8m/dobę.

5.7. Wybór typowej konstrukcji nawierzchni i utwardzonego pobocza (wg 6.1.)

Dla danej kategorii ruchu KR3 wybrano z tablicy 10 konstrukcję, która po uwzględnieniu założonych warunków technologicznych i materiałowych: podbudowa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie i zaleceń technologicznych wg załącznika oraz warunków gruntowo-wodnych przedstawia się następująco:

• warstwa ścieralna: 5cm beton asfaltowy 0/16

• warstwa wiążąca: 6cm beton asfaltowy 0/16

• podbudowa zasadnicza: 7cm beton asfaltowy 0/20

• podbudowa pomocnicza: 20cm mieszanka kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie

• warstwa odsączająca: 15cm pospółka

• warstwa wzmacniająca: 25cm grunt stabilizowany wapnem o

R_m = 1,5 MPa.

5.8. Sprawdzenie warunku mrozoodporności (wg 5.5.)

Łączna rzeczywista grubość zaprojektowanej warstwy konstrukcyjnej wraz z warstwą odsączającą i wzmocnionym podłożem wynosi: 5+6+7+20+15+25=77cm

i jest większa niż minimalna grubość wg tablicy 9 dla gruntu G4 oraz głębokości przemarzania 0,9 [m]: 0,70 x 0,9 = 0,63m. Warunek mrozoodporności konstrukcji jest zatem spełniony.

6. Obliczanie parametrów geometrycznych rowu trapezowego.

6.1. Na odcinku od 0+0,00km do 0+450,00 (odcinek na którym występują betonowe studnie kaskadowe, a dno rowu wzmocnione jest prefabrykatami betonowymi)

- maksymalna wysokość napełnienia h=0,3 m

- szerokość dna rowu c=0,54 m

- pochylenia skarp rowów m₁=m₂=1,5

- współczynnik szorstkości dla rowu drogowego n=0,035

( wg Ganguillet-Kuttera)

- spadek zwierciadła wody i=0,05

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- spływ jednostkowy q=6,4m³/s z 1km²

(dla terenu falistego i długości zlewni ≤1km)

- szerokość zlewni b=340m

• Powierzchnia przepływu rowu

• Obwód zwilżony

• Promień hydrauliczny

• Prędkość przepływu

• Objętość przepływu

• Czas przepływu wody przez rów

• Wyznaczenie maksymalnego odstępu l_s między sąsiednimi wypustami wody

6.2. Na odcinku od 0+450,00km do 0+582,25km

- maksymalna wysokość napełnienia h=0,15 m

- szerokość dna rowu c=0,4 m

- pochylenia skarp rowów m₁=m₂=1,5

- współczynnik szorstkości dla rowu drogowego n=0,035

( wg Ganguillet-Kuttera)

- spadek zwierciadła wody i=0,007

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- spływ jednostkowy q=6,4m³/s z 1km² (dla terenu falistego i długości zlewni ≤1km)

- szerokość zlewni b=340m

• Powierzchnia przepływu rowu

• Obwód zwilżony

• Promień hydrauliczny

• Prędkość przepływu

• Objętość przepływu

• Czas przepływu wody przez rów

• Wyznaczenie maksymalnego odstępu l_s między sąsiednimi wypustami wody

6.3. Na odcinku od 0+0+582,25km do 0+911,60km

- maksymalna wysokość napełnienia h=0,3 m

- szerokość dna rowu c=0,4 m

- pochylenia skarp rowów m₁=m₂=1,5

- współczynnik szorstkości dla rowu drogowego n=0,035

( wg Ganguillet-Kuttera)

- spadek zwierciadła wody i=0,027

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- spływ jednostkowy q=6,4m³/s z 1km²

(dla terenu falistego i długości zlewni ≤1km)

- szerokość zlewni b=340m

• Powierzchnia przepływu rowu

• Obwód zwilżony

• Promień hydrauliczny

• Prędkość przepływu

• Objętość przepływu

• Czas przepływu wody przez rów

• Wyznaczenie maksymalnego odstępu l_s między sąsiednimi wypustami wody

6.4. Na odcinku od 0+911,60km do 1+336,08km

- maksymalna wysokość napełnienia h=0,2 m

- szerokość dna rowu c=0,4 m

- pochylenia skarp rowów m₁=m₂=1,5

- współczynnik szorstkości dla rowu drogowego n=0,035

( wg Ganguillet-Kuttera)

- spadek zwierciadła wody i=0,008

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- spływ jednostkowy q=6,4m³/s z 1km²

(dla terenu falistego i długości zlewni ≤1km)

- szerokość zlewni b=340m

• Powierzchnia przepływu rowu

• Obwód zwilżony

• Promień hydrauliczny

• Prędkość przepływu

• Objętość przepływu

• Czas przepływu wody przez rów

• Wyznaczenie maksymalnego odstępu l_s między sąsiednimi wypustami wody

Wniosek:

Stosujemy na tym odcinku dodatkowo przepust drogowy w celu odprowadzenia nadmiaru wody z rowu prawego na drugą stronę drogi gdzie woda zostanie odprowadzona w teren. Przepusty stosujemy na, 1+154,82km. W tym celu stosujemy betonowe przepusty owalne o minimalnej dopuszczalnej średnicy ø=60cm.

6.5. Na odcinku od 1+336,08km do 1+444,45km

- maksymalna wysokość napełnienia h=0,6 m

- szerokość dna rowu c=0,4 m

- pochylenia skarp rowów m₁=m₂=1,5

- współczynnik szorstkości dla rowu drogowego n=0,035

( wg Ganguillet-Kuttera)

- spadek zwierciadła wody i=0,008

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- spływ jednostkowy q=6,4m³/s z 1km²

(dla terenu falistego i długości zlewni ≤1km)

- szerokość zlewni b=340m

• Powierzchnia przepływu rowu

• Obwód zwilżony

• Promień hydrauliczny

• Prędkość przepływu

• Objętość przepływu

• Czas przepływu wody przez rów

• Wyznaczenie maksymalnego odstępu l_s między sąsiednimi wypustami wody

7. Obliczenie światła przepustu.

W projekcie przewidziane są dwa przepusty betonowe drogowe o średnicy ø=80cm znajdujące się na 0+450,00km i 1+336,08km, oraz jeden przepust betonowy na 1+54,82km. Przepusty posadowione są na warstwie podsypki 20cm, a przy wlocie i wylocie posadowione są na fundamencie z chudego betonu. Przepusty będą przepustami nie zatopionymi. Projektowane przepusty będą posiadały skrzydełka o kącie odchylenia 45˚. Wloty i wyloty będą umocnione płytami betonowymi. Dodatkowo należy wykonać rowy odprowadzające wodę w teren w przypadku kiedy przepust nie wychodzi całym przekrojem z nasypu. Rowy te będą wychodziły poza pas drogowy.

- powierzchnia zlewni F=0,5 km²=50 ha

- natężenie deszczu wg objętości q=54 l/s/ha

- współczynnik spływu dla gruntów ornych ψ=0,15

- współczynnik redukcji odpływu φ=0,5

• Objętość przepływu

• Minimalna średnica przepust kołowego D₁

- maksymalna prędkość przepływu wody w przepuście v_max=3,5m/s

- współczynnik wydatku μ=0,70

• Średnica przyjęta D₀=0,60m

• Głębokość wody w przepuście h₀

• Powierzchnia przepływu w przepuście h_f

- odstęp pomiędzy płaszczyzna wody w rurze c=0,04m

a płaszczyzną równoległą do niego i

przechodzącą przez oś rury

• Prędkość przepływu v_h

Uwagi dotyczące przepustów:

W przypadku kiedy przepust wychodzi z nasypu ponad terenem, należy tak wykonać umocnienie wylotu, aby zapewnić łagodny spływ wody w teren. Woda musi wypływać z przepustu nie powodując podmywania skarpy nasypu. Natomiast kiedy mamy przepust z wylotem wchodzącym w teren, musimy wykonać rów, który będzie przedłużeniem przepustu. W ten sposób woda swobodnie odpłynie w teren.

8. Wykaz umocnień skarp, rowów, wykopów i nasypów.

Wykaz umocnień skarp wykopów i nasypów

- Na całej długości trasy skarpy wykopów i nasypów należy obsiać trawą.

Wykaz umocnień skarp rowów

- na odcinku 0+0,00km do 0+450,00km (odcinek występowania znacznych spadków dna rowu) należy zastosować okładzinę w postaci płyt betonowych zapobiegających wymyciu gruntu

- na całej długości trasy skarpy rowów obsiane trawą

9. Bilans mas ziemnych

Tabela wraz z wykresem objętości mas ziemnych znajduje się na następnych stronach.

IV. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

---