Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

1

Temat: PROJEKT BUDOWLANY PRZEBUDOWY DROGI LEŚNEJ
WEWNĄTRZZAKŁADOWEJ – POŻAROWEJ nr. 37 „Pupska”

Obiekt: DROGA LEŚNA WEWNĄTRZ ZAKŁADOWA nr.37

RELACJI Zgon -Kierwik

Branża: Drogowa

Inwestor: Nadleśnictwo Strzałowo

Strzałowo 2, 11-710 Piecki

Data:

październik 2004

Stanowisko Imię i nazwisko

Nr uprawnień Podpis

Projektant Roman

Szczepan

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

2

Spis treści

1. Dane ogólne
1. Podstawa opracowania
2. Zakres opracowania
3. Wytyczne techniczne projektowania
4. Stan prawny

5. Uzgodnienia

2. Opis techniczny
2.1. Stan istniejący
2.2. Warunki gruntowo-wodne
2.3. Geometria trasy drogi
2 3.1. Łuki poziome
2 3.2. Łuki pionowe
2 .3.3. Niweleta
2.4. Odwodnienie
2. 4.1. Obiekty inżynierskie
2.5. Roboty ziemne
2.6. Konstrukcja nawierzchni drogi
2. 6.1. Warstwa odcinająca
2.6.2. Nawierzchnia żwirowa
2. 7. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
2 7.1. Mijanki
2 7.2. Zjazdy
2. 8. Urządzenia technologiczne
2.9. Klauzula wykonawcza


3. Część graficzna
3.1. Mapa przeglądowa w skali 1:25000
3.2. Przekroje konstrukcyjne w skali 1:50
3.3. Plan sytuacyjny w skali 1:1000

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

3

3.4. Profil podłużny w skali 1:100/1000
3.5. Przekroje poprzeczne w skali 1:100
3.6. Szczegóły drogowe

- sposób wykonania nasypu w obrębie przepustu drogowego
- umocnienie wlotów i wylotów przepustów jednootworowych
- plan sytuacyjny zjazdu
- mijanka typowa

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

4

4 1. Dane ogólne

Przebudowa drogi leśnej wynika z potrzeby zapewnienia

dostępności do kompleksu leśnego w oddziałach oznaczonych

numerami 196,215,225,232 w leśnictwie Rostek. W układzie

komunikacyjnym rozpatrywanego obszaru transportowego

przebudowywana :droga ma charakter głównej drogi wywozowej i jej

przebieg zapewni połączenie kompleksu leśnego z drogami

publicznymi o nawierzchni twardej.

1.1. Podstawa opracowania

Projekt budowlany przebudowy drogi leśnej wewnątrzzakładowej -

pożarowej: opracowano przez Biuro Inwestycyjno Projektowe „Piecki” w

Pieckach na : podstawie umowy nr 1____________ r. zawartej z

Nadleśnictwem Strzałowe.

Podstawą opracowania w zakresie rozwiązań technicznych

stanowią:
- Wytyczne techniczne projektowania dróg leśnych wydane w 1990 r.

przez NZLP w Warszawie,

- Instrukcja projektowania stałych systemów szlaków zrywkowych,

składnic przyzrębowych i zbiorczych - NZLP W-wa,

- Pomiary geodezyjne

- Określenie warunków gruntowo- wodnych

- Katalogi szczegółów drogowych,

- Obowiązujące przepisy i normy branżowe

2. Zakres opracowania

Zakres prac obejmuje opracowanie projektu budowlanego

przebudowy drogi

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

5

leśnej wewnątrzzakładowej wraz z pomiarami geodezyjnymi dla potrzeb
niniejszego
opracowania.
W ramach projektu budowlanego wykonano:

- opis techniczny,
- Część rysunkową /sytuacja szczegółowa, przekrój konstrukcyjny, profil

podłużny ,przekroje poprzeczne/,
-kosztorys nakładczy i inwestorski,

- specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót.

1. 3. Wytyczne techniczne projektowania

Na podstawie katalogu i wytycznych technicznych dla dróg leśnych

wewnątrzzakładowych ustalono, że projektowana droga jest drogą

główną kategorii LII i zgodnie z WTDLW przyjmuje się następujące

parametry techniczne:

- szybkość projektowana - 30 - /km/h
- szerokość korony - 5,00 - m
- szerokość jezdni - 3,50
- szerokość pobocza - 2x 0,75 m
- spadek poprzeczny jezdni dwustronny - 3%
- spadek poboczy - 6%6%
- droga jednopasmowa z mijankami

1.4. Stan prawny
Projektowana droga leśna przebiega na całej długości przez grunty

Skarbu państwa, które są w zarządzie Lasów Państwowych -

Nadleśnictwa Strzałowo Projektowana trasa drogi nie narusza stanu

prawnego osób trzecich i oznaczona jest 'a przeglądowej mapie leśnej

jako droga o zmiennej szerokości w przedziale od 3,50 :o 6,50m.

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

6

1.5. Uzgodnienia

W celu potwierdzenia braku kolizji projektowanej drogi z

urządzeniami obcymi należy dokonać uzgodnień w następujących

Urzędach:

- Zakładzie Energetycznym w Mrągowie
- Urzędzie Telekomunikacji w Mrągowie
- Zarządzie Dróg w Olsztynie

2. Opis techniczny

2.1. Stan istniejący
Trasa projektowanej drogi jest zgodna z planem budownictwa

drogowego dla Nadleśnictwo Strzałowo. Początek drogi rozpoczyna się

na skrzyżowaniu z drogą publiczną w oddz. 196. Trasa drogi biegnie po

istniejącej drodze oznaczonej na mapie jako droga leśna. Korona drogi

jest wyraźnie wyznaczona w terenie przez odcinkowe okopanie rowem i

ślady ruchu pojazdów. Występujące grunty piaszczyste, brak bieżącej

konserwacji drogi powodują zastoiska wody w pasie drogowym i utratę

nośności podłoża gruntowego. Obecna droga jest okresowo przejezdna.

2.2. Warunki gruntowo-wodne
Na podstawie rozpoznania warunków gruntowo-wodnych stwierdza się,
że:
a / grunty w podłożu na rozpoznawanym terenie są nośne, występują

głównie piaski gliniaste i piaski drobne,

b/ grunty z wykopów nadają się do wbudowania w nasypy drogowe, nie

należy jednak wbudowywać tych gruntów w górną warstwę nasypu tj.

do głębokości 0,50 od rzędnej robót ziemnych,

c/ na podstawie cech występujących gruntów określa się je Jako grunty

wątpliwe, zaliczone do typu G-2,

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

7

d/ woda gruntowa w trakcie wykonywania sond występowała poniżej 1,0

m.

2 3. Geometria trasy drogi

Drogę na całej długości pomierzono i wykonano mapę do celów

projektowych w skali 1:1000. Całość prac skanowano na trzech

arkuszach. Rzędne wysokościowe określono w układzie rzędnych

lokalnych. Oś drogi określono współrzędnymi geodezyjnymi w układzie

lokalnym. Dla tak pomierzonych elementów osi drogi wyliczono

podstawowe parametry łuków poziomych. Szczegółowe wyliczenie

geometrii osi trasy drogi zawiera tabela zamieszczona na końcu opisu

technicznego.

2.3.1. Łuki poziome

Poziome załamanie osi trasy zostało narzucone istniejącą drogą

leśną.
Załamania osi trasy z uwagi na płynność ruchu wyokrąglono łukami

poziomymi. Wielkość stosowanych promieni jest zgodna z „Wytycznymi

technicznymi projektowania dróg leśnych" wydanymi w 1990 r. przez

NZLP w Warszawie. Pochylenia i przechyłki poprzeczne zaprojektowano

także zgodnie z „wytycznymi". Parametry łuków, poszerzenia, przechyłki

oraz długości prostych przejściowych podano na sytuacji szczegółowej i

profilu podłużnym drogi.

2 3.2. Łuki pionowe
Celem uzyskania płynności jazdy zastosowano wyokrąglenia,
załamania niwelety

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

8

łukami pionowymi przy sumie lub różnicy spadków powyżej 1%.

Elementy łuków poziomych pokazano na profilu podłużnym drogi.

2 3.3. Niweleta

Zaprojektowana niweleta drogi zapewnia:

- płynne połączenie z odcinkami stykowymi,
- widoczność pionową i wygodę jazdy przez zaprojektowanie łuków
pionowych,
- ekonomiczne roboty ziemne powiązane z wymaganą płynnością,

Spadki przyjęto zgodnie z „Wytycznymi projektowania dróg leśnych"

W-wa 1990 W ciągu projektowanej niwelety drogi spadki podłużne

wahają się od 0,25% do 5,50%.

2.4. Odwodnienie
Dla zapewnienia właściwego odwodnienia drogi zaprojektowano spadek

poprzeczny dwustronny wynoszący 3% do jezdni i 6% dla poboczy.

Pozwoli to na szybkie spływy wód powierzchniowych z nawierzchni i

korpusu drogi do naturalnych wgłębień terenu i rowów. Korpus drogowy

jest wyniesiony średnio ok. 0,45 cm ponad istniejący teren.

Zaprojektowano rowy trapezowe o głębokości 74 cm i nachyleniu skarp

wewnętrznych 1:1,5. Zapewnią one odpływ wód powierzchniowych do

projektowanych i naturalnych przepustów. Schemat odwodnienia

pokazano na sytuacji szczegółowej profilu podłużnym.

8 2 4.1. Obiekty inżynierskie

Dla wyznaczonych obszarów zlewni zaprojektowano światła

przepustów rurowych. Minimalne światło przepustu bez względu na

wielkość spływu „a" przyjęto o średnicy 60 cm. Rzędne

posadowienia przepustów oraz ich lokalizację podano na profilu

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

9

podłużnym, przekrojach poprzecznych i sytuacji szczegółowej.

Wody odprowadzane są zgodnie z istniejącym pochyleniem terenu

do rowów cieków i zagłębień terenowych. Zaprojektowano przepusty:

- średnicy 60 cm w km 0+751 , km 00+1,120 z rur PEHD o średnicy

60 cm o łącznej długości 30,0 mb.

2 5. Roboty ziemne

W celu zachowania stabilności korpusu drogowego niweletę drogi

wyniesiono. W efekcie końcowym dla poprawy nośności i zapewnienia

mrozochronności należy górną warstwę wykonać z gruntu dowiezionego.

Szczegółowe wyliczenia robót ziemnych podano w tabeli robót

ziemnych na podstawie przekrojów poprzecznych w skali 1:100

rozmieszczonych średnio co 50 m.

Roboty ziemne przewiduje się wykonać sprzętem mechanicznym tj.

spycharkami na odległość do 100 mb, samochodami wywrotkami z

użyciem koparki na odległość do 1km. Wykonawca powinien

skontrolować wskaźnik zagęszczenia gruntów rodzimych zalegających w

górnej strefie podłoża nasypu, do głębokości 0,5 m od powierzchni

terenu. Wskaźnik zagęszczenia nie powinien być niższy od 0,95 dla

ruchu lekkiego.

Nasypy powinny być wznoszone przy zachowaniu przekroju

poprzecznego i profilu podłużnego, które określono w dokumentacji

projektowej. Przekroje poprzeczne powinny być wytyczone na prostej w

odległości co najmniej 100 m., na łukach nie rzadziej niż 50m. Nasypy

należy wykonać warstwami grubości 20 cm przy sypaniu gruntu na całej

szerokości korony oraz starannym zagęszczeniu poszczególnych

warstw. Zwraca się uwagę na konieczność prowadzenia robót w sposób

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

10

gwarantujący ciągłe odprowadzenie wód powierzchniowych i

gruntowych.

Zagęszczenie gruntu należy wykonać z zastosowaniem odpowiedniego

sprzętu dla danego gruntu. Rozłożone warstwy gruntu należy

zagęszczać od krawędzi nasypu kierunku jego osi. Wilgotność gruntu w

czasie zagęszczania powinna być równa wilgotności optymalnej, z

tolerancją + 10% jej wartości .Wskaźnik zagęszczenia gruntów w

nasypach powinien osiągnąć następujące .wartości:

- ogólna warstwa o grubości 20 cm - 1,00

- warstwy nasypu na głębokości 1,2m od powierzchni robót

ziemnych - 0,95

Skarpy nasypów i wykopów należy wyprofilować zgodnie z

projektem. Roboty Ziemne należy wykonać w oparciu o normę PN-

S-02205 - Drogi samochodowe. Roboty Ziemne.

2.6. Konstrukcja
nawierzchni

2 6.1. Warstwa
odcinająca

W związku z występowaniem w podłożu gruntów wątpliwych

przewidziano warstwę odsączającą grubości 10 cm z piasku o

współczynniku filtracji k 8 m/d / 0,0093 cm/s/. Piasek do wykonania

warstwy odsączającej i odcinającej powinien spełniać wymagania normy

PN-B-11113. Kruszywo powinno być rozkładane o jednakowej grubości

przy użyciu równiarki z zachowaniem wymaganych spadkowi rzędnych

wysokościowych.

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

11

2.6.2. Nawierzchnia żwirowa

Dla przewidywanego obciążenia ruchem pojazdów Nadleśnictwa i

obcych środków wywozowych zaprojektowano nawierzchnię dla ruchu

lekkiego z żwiru grubości 10 cm na podbudowie kruszywa naturalnego

grubości 25 cm.

Kruszywo naturalne powinno być rozkładane w warstwie o

jednakowej grubości przy użyciu układarki lub równiarki. Zagęszczenie

kruszywa należy dokonywać walcami stycznymi gładkimi o nacisku

jednostkowym nie mniejszym niż 30kN/m.

Zagęszczenie nawierzchni o daszkowym spadku poprzecznym powinna

rozpoczynać się od dolnej krawędzi i przesuwać pasami podłużnymi.

Dobór walca do zagęszczenia należy dobierać w zależności od

twardości kruszywa.

Zagęszczenie można zakończyć, gdy przed walcem przestają się

tworzyć fale, a ziarno kruszywa o wymiarze około od 0,00÷63 mm pod

naciskiem walca nie wtłacza się w nawierzchnie, lecz miażdży się na

niej. Po zagęszczeniu warstwy kruszywa grubego należy zaklinować ją

poprzez stopniowe rozsypywanie kruszywa naturalnego od 4 do 20 mm i

mieszanki drobnej granulowanej od 0,075 do 4 mm przy ciągłym

zagęszczeniu walcem statycznym gładkim.

Warstwy dolnej nie klinuje się, gdyż daje to lepsze związanie obu

warstw ze sobą W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się

skropić kruszywo wodą tak często aby było stale wilgotne, wówczas

kruszywo mniej się kruszy i uzyskuje się większą szczelność kruszywa.

Zamknięcie górnej warstwy nawierzchni należy wykonać miałem

kamiennym.

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

12

2.7. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Na czas prowadzenia robót drogowych należy opracować

organizację ruchu zgodnie z obowiązującymi przepisami ograniczając się

do oznakowania pionowego. Docelowo przewiduje się oznakowanie

pionowe w postaci znaków ostrzegawczych zamocowanych na słupkach

z rur stalowych. Słupki należy ustawić w odległości 0,50 m -: krawędzi

jezdni zaś tablice znaków na wysokości 1,50 m od nawierzchni. Jako

dodatkowe elementy bezpieczeństwa ruchu na drodze leśnej przewiduje

się mijanki i zjazdy.

2.7.1. Mijanki
Dla swobodnego wymijania się pojazdów wzdłuż projektowanej drogi

zaprojektowano mijanki typowe. Mijanka typowa ma długość całkowitą

40 m /25 m + 2x 7,5m - skosy/. Szerokość mijanki wynosi 2,5 m. Dane

dotyczące mijanek pokazano na sytuacji szczegółowej i profilu

podłużnym drogi i odrębnym załączniku graficznym.

2.7.2. Zjazdy

Zjazdy na drogi leśne zaprojektowano zgodnie z „Katalogiem

szczegółów drogowych stosując wyokrąglenia łuków R = 5,00 m R =

12,00 m.

2.8. Urządzenia technologiczne

Projektowana droga leśna oprócz funkcji wywozowej pełnić będzie

funkcję do załadunku drewna. Z tego względu drogę wyposażono w

składnice przyzrębowe na których odbywać się będzie składowanie,

manipulowanie i załadunek drewna. Wielkość poszczególnych składnic i

ich lokalizację podano na planie sytuacyjnym. Przewiduje się w

Biuro Inwestycyjno-Projektowe „PIECKI”

11-710 Piecki ul Plac 1-go Maja 3b
tel.[phone]

13

przedmiarze robót wykonanie robót ziemnych, nie planuje się

nawierzchni.

2.8. Klauzula wykonawcza

Wszelkie ewentualne odstępstwa od niniejszego projektu spowodowane

uzasadnionymi, a trudnymi do przewidzenia okolicznościami należy

uzgodnić z autorem projektu tj. Biurem Inwestycyjno-Projektowym

„PIECKI” w Pieckach ul. Plac 1-go Maja 3b

Opracował Roman Szczepan