Seria 1	Seria 2	Seria 3	Seria 4	Seria 5	Seria 6
Pręd. średnia	120	120	120	120	120	120
Ampl. flukt. wzdłużnych	0.05	0.1395	0.2	0.2	1	0.01
Ampl. flukt. poprzecznych	0	0	0	0.6	0	1
Częstość fluktuacji	1	1	0.1	0.1	1	1
Krok całkowania	0.01	0.01	0.01	0.01	0.01	0.01
Czas obliczeń	20	20	200	200	20	20

W podanej tabeli podane są parametry, których dotyczy wykres danej serii.

Wykresy

Seria 1

Jak widać na załączonych wykresach mała amplituda fluktuacji wzdłużnych ma wpływ na położenie płata oraz kąt natarcia. Na początku zmiany te są dosyć szybkie, lecz szybko się stabilizują i przyjmują regularny charakter.

Seria 2

Przy większej zmianie amplitudy fluktuacji wzdłużnych występuje podobna sytuacja, lecz zmiany są o wiele szybsze, także po pewnym czasie stają się regularne.

Przy tej wartości można także zaobserwować oderwanie strugi powietrza od płata (w tym przypadku kąt natarcia >19 stopni), lecz jest ono chwilowe. Powoduje to duże wahania w krótkim czasie położenia środka ciężkości płata.

Seria 3

W tym przypadku można zaobserwować bardzo szybkie zmiany o dużej amplitudzie na obu wykresach. Przez spory czas kąt natarcia jest większy od wartości kąta granicznego, co powoduje bardzo szybkie zmiany położenia płata. Kąt natarcia przyjmuje także wartości ujemne.

Płat drga z bardzo dużą prędkością co może uniemożliwiać spełnienia jego zadania.

Seria 4

W tym przypadku zwiększona została amplituda fluktuacji poprzecznych. Amplituda drgań zmalała ale za to zwiększa się kąt natarcia w porównaniu do poprzedniej sytuacji.

Seria 5

Wartość fluktuacji wzdłużnych w tym przypadku wynosi 1. Kąt natarcia bardzo długo przekracza wartość krytyczną. Przemieszczenie zmienia się z o wiele większą częstością w porównaniu do zmian kąta.

Seria 6

Kąt natarcia ma bardzo dużą amplitudę za to przemieszczenie bardzo niską. Wykresy są regularne. Kąt natarcia przez krótki czas przekracza wartość krytyczną, ale za to przyjmuje bardzo wysokie wartości.

Wnioski

Wartość siły nośnej płata lotniczego zależna jest od bardzo wielu czynników. Konstrukcja płata musi być dostosowana do warunków, w jakich ma on pracować. Modelowany przez nas płat był bardzo czuły na zmiany fluktuacji wzdłużnych i poprzecznych.

Czułość na zmiany fluktuacji wzdłużnych przejawiała się tym, że po przekroczeniu wartości ok. 0.1395 następowało krótkotrwałe oderwanie się strugi powietrza, co owocowało nagłym spadkiem siły nośnej. Zwiększając wartość było już tylko gorzej. Płat wpadał w silne i bardzo szybkie drgania, co uniemożliwiałoby stabilny lotu samolotu a wręcz powodowałoby oderwanie skrzydła.

Przy zmianie fluktuacji poprzecznych amplituda drgań malała za to zwiększał się kąt natarcia skrzydła. Kąt natarcia przez bardzo długi okres czasu był w położeniu przekraczającym kąt oderwania strugi powietrza od profilu. Uniemożliwiało to także zachowanie stabilności lotu/położenia.

---