111

Ili

1.5.11.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW [16], [22], [23], 25]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół,

2.    łożyska wałów.

1. Smarowanie kół zębatych

-    smarowanie przez zanurzenie dla 1^$ 12^15 m/s,

-    smarowanie natryskowe (obiegowe)

dla > 12U5 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy dotrzymaniu następujących reguł:

-    jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza podwójnej wysokości zębów,

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza ~l/3 promienia koła,

-    objętość kadzi olejowej wynosi (0,3 ^ 0,6) dmYkW przenoszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymiarach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej,

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5-ł-lO m,

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englera E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 1.5.11.6), dla przekładni ślimakowych (tabl. 1.5.2.20),

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora należy wykonać w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 1.5.11.8). Z tego wynikają polecenia — tabl. 1.1.3 i rys. 1.1.2,

-    przy niedotrzymaniu warunku d₂i~d₂ u należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejową (rys. 1.5.11.9a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 1.5.11.9b).

. Smarowanie łożysk tocznych

-    smarowanie tym samym olejem co przekładnia

dla ^ 3 m/s,

-    smarowanie smarem stałym dla < 3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej stosuje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 1.5.5.lOa, i, rys.

1.5.5.1 la,j, rys. 1.5.5.12b).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania po smarowaniu łożysk i kół zębatych dla oddzielnych miejsc reduktorów przedstawiono na rys. 1.5.11.10 i 1.5.11.11.

Tabl. 1.5.11.6. Zalecane lepkości oleju w stopniach Englera E° dla przekładni zębatych

ds i- d? u

Materiał kół	Rm MPa
Tworzywa sztuczne Żeliwo 1 Brąz J Stal Stal nawęglaua, hartowana	4701 t1000 1000 * t-1200 >1200

EjJ (Em ) przy prędkości obwodowej V, m/s
<0,5	0,5t1,0	1,0t2,5	2,5 * 5,0	5*12	>12
24(3)	16(2)	11	8	6	4,5
36(4,5)	24(3)	16(2)	11	8	6
36(4,5)	36 (4,5)	24(3)	16(2)	11	6
60(7)	36 (4,5)	36(4,5)	24(3)	16(2)	11

Rys. 1.5.11.8. Optymalny dobór parametrów ^ui(i) i *^Ai(2) dla osiągnięcia d_2l~d_2n

Rys. 1.5.11.10. Doprowadzenie oleju do

łnwclr wKnilrtt rvr-7/»lrłs»/łnt ctnłlrnnrpi

Rys. 1.5.11.9. Wykorzystanie: a) dodatkowej kadzi olejowej, b) dodatkowego koła zębatego dla smarowania koła o mniejszej średnicy

5.11.11. Doprowadzenie oleju do łożysk ślimaka

A-A <D