111 3

111

1.5.11.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW [16], [22], [23], 25]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół,

2.    łożyska wałów.

1.    Smarowanie kół zębatych

-    smarowanie przez zanurzenie dla V_kol < 12:15 m/s,

-    smarowanie natryskowe (obiegowe)

dla V_kot> 12-15 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza podwójnej wyso kości zębów,

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza —1/3 promienia koła,

-    objętość kadzi olejowej wynosi (0,3 r 0,6) dm³/kW prze noszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymia rach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej,

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5-10 m,

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englera E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 1.5.11.6), dla przek ładni ślimakowych (tabl. 1.5.2.20),

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora należy wykonać w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 1.5.11.8). Z tego wynikająpolecenia-tabl. 1.1.3 i rys. 1.1.2,

-    przy niedotrzymaniu warunku d₂i~d₂ u należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejową (rys. 1.5.11.9a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 1.5.11.9b).

2.    Smarowanie łożysk tocznych

-    smarowanie tym samym olejem co przekładnia

dla Kito) 5* 3 m/s,

-    smarowanie smarem stałym dla V_k^ < 3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej stosuje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 1.5.5.10a, i, rys.

1.5.5.1 la, j, rys. 1.5.5.12b).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania po sma rowaniu łożysk i kół zębatych dla oddzielnych miejsc re -duktorów przedstawiono na rys. 1.5.11.10 i 1.5.11.11.

Tabl. 1.5.11.6. Zalecane lepkości oleju w stopniach Englera E° dla przekładni zębatych

Materiał

kół

Tworzywa sztuczne Żeliwo 1 Brąz J Stal

470 i flOOO 1000-; t1200

Rm

MPa

Eso ( E °oo ) przy prędkości obwodowej V,					m/s
<0,5	0,5^1,0	l,0v2,5	2,5t5,0	5rl2	>12
24(3)	16(2)	11	8	6	4,5
36 (4,5)	24(3)	16(2)	11	8	6
36(4,5)	36 (4,5)	24(3)	16(2)	11	6
60(7)	36 (4,5)	36 (4,5)	24(3)	16(2)	11

Stal nawęglana, hartowana

>1200