kurmaz111

111

1.5.11.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół,

2.    łożyska wałów.

1.    Smarowanie kół zębatych

-    smarowanie przez zanurzenie dla 12-15 m/s,

-    smarowanie natryskowe (obiegowe)

dla y_koł> 12-15 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza podwójnej wyso kości zębów,

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza -1/3 promienia koła,

-    objętość kadzi olejowej wynosi (0,3^0,6) dm³/kW przenoszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymiarach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej,

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5-^10 m,

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englera E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 1.5.11.6), dla przekładni ślimakowych (tabl. 1.5.2.20),

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora należy wykonać w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 1.5.11.8). Z tego wynikają polecenia - tabl. 1.1.3 i rys. 1.1.2,

-    przy niedotrzymaniu warunku d₂ d₂ u należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejową (rys. 1.5.11.9a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 1.5.11.9b).

2.    Smarowanie łożysk tocznych

-    smarowanie tym samym olejem co przekładnia

dla $ 3 m/s,

-    smarowanie smarem stałym dla VL» <3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej stosuje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 1.5.5.lOa, i, rys.

1.5.5.1 la, j, rys. 1.5.5.12b).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania po smarowaniu łożysk i kół zębatych dla oddzielnych miejsc reduktorów przedstawiono na rys. 1.5.11.10 i 1.5.11.11.

[16], [22], [23j,25]

Tabl. 1.5.11.6. Zalecane lepkości oleju w stopniach Englera E° dla przekładni zębatych

Materiał

kół

Tworzywa

Żeliwo 1 Brąz j Stal

470 r *1000 1000* *1200

Ra, E» (E,°oo) przy prędkości obwodowej V,m/s

<0,5	0,5*1,0	1,0*2,5	V*5,0	5*12	>12
24(3)	16(2)	U	8	6	4,5
36(4,5)	24(3)	16(2)	11	8	6
36(4,5)	36(4,5)	24(3)	16(2)	11	6
60(7)	36 (4,5)	36(4,5)	24(3)	16(2)	11

Stal nawęglana, hartowana

>1200