206

206

14.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW, wg [15, 16,48]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół;

2.    łożyska wałów.

1. Smarowanie kół zębatych:

- przez zanurzenie    dla    ^ 12^15 m/s;

- natryskowe (obiegowe) dla i? _koł > 12^15 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy

dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza podwójnej wysokości zębów;

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza ~ 1 /3 promienia koła;

-    objętość kadzi olejowej wynosi (0,3 ^0,6) dm³/kW przenoszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymiarach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej;

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5-^10 m;

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englera E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 14.2.1), dla przekładni ślimakowych (tabl. 5.2.4);

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora wykonuje się w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 14.2.2). Z tego wynikają zalecenia (tabl. 2.3 i rys. 2.2)

dla podziału przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktorów;

-    przy niedotrzymaniu warunku d₂i~d₂u należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejową (rys. 14.2.3a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 14.2.3b).

2. Smarowanie łożysk tocznych:

-    tym samym olejem co przekładnia dla i? _koł ^ 3 m/s;

-    smarem stałym    dla t? _koł < 3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej stosuje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 9.6.3a, 9.6.4b, 9.6.7d,h).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania dla smarowaniu łożysk i kół zębatych reduktorów przedstawiono na rys. 14.2.1, 14.2.4.

Rys. 14.2.2. Optymalny dobór parametrów ^u\(i) * 3^i(2) dla osiągnięcia d_2lxd_2U

B-B

Rys. 14.2.1. Doprowadzenie oleju do łożysk ślimaka

przy jego górnym rozmieszczeniu w reduktorze

Rys. 14.2.3. Smarowanie koła pośredniego wału reduktora przez wykorzystanie:

a)    dodatkowej kadzi olejowej;

b)    dodatkowego koła zębatego

b)

Tabl. 14.2.1. Zalecane oleje przemysłowe o lepkości i/₅₀, mm²/s, (VG - viscosity

grade, mm²/s) dla smarowania przekładni zębatych

Materiał	Rm	i/50,(VG) dla prędkości obwodowej m/s
kół	MPa	<0,5	0,5^1,0	1,0t2,5	2,5t5,0	5t12	> 12
Tworzywa sztuczne		24 (VG32)	16 (VG22)	11(VG15)	8 (VG10)	6(VG7)	4,5 (VG5)
Żeliwo 1 Brąz j	470 t vl000	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG 22)	11 (VG15)	8 (VG10)	6(VG7)
Stal	1000^ t1200	36 (VG46)	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG22)	11 (VG15)	6 (VG7)
Stal nawęglana, hartowana	>1200	60 (VG 68)	36 (VG46)	36 (VG46)	24 (VG32)	16 (VG22)	11 (VG15)