111

111

i

1.5.11.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW [16], [22], [23], 25]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół,

2.    łożyska wałów.

1. Smarowanie kół zębatych

-    smarowanie przez zanurzenie dla < 12:15 m/s,

-    smarowanie natryskowe (obiegowe)

dla V_M> 12vl5m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy

dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nic przekracza podwójnej wyso kości zębów,

-jeżeli zanurza się w wannę olejową kolo wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza —1/3 promienia koła,

objętość kadzi olejowej wynosi (0,3 * 0,6) dmYkW prze noszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymia rach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej,

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5^-10 rn,

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englcra E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 1.5.11.6), dla przek ładni ślimakowych (tabl. 1.5.2.20),

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora należy wykonać w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 1.5.11.8). Z tego wynikają polecenia - tabl. 1.1.3 i rys. 1.1.2,

-    przy niedotrzymaniu warunku dzi~d₂ u należy dla mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejow^rą (rys. 1.5.11.9a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 1.5.11.9b).

Tabl. 1.5.11.6. Zalecane lepkości oleju w stopniach Englcra E° dla przekładni zębatych

02

~-<hH

pcżicrr

oleju

Matcnał	Rm	(Eioo) przy prędkości obwodowej V, m/s
kół	MPa	<0.5	0,5* 1,0	1,0*2,5	2,5*5,0	5*12 >12
Tworzywa sztuczne		24(3)	16(2)	11	8	6 4,5
Żeliwo l Brąz Stal	470 i *1000 1000* *1200	36(4.5) 36(4,5)	24(3) 36(4,5)	16(2) 24(3)	11 16(2)	8 6 11 6
Stal nawęglana, hartowana	>1200	60(7)	36(4,5)	36(4,5)	24(3)	16(2) 11

2. Smarowanie łożysk tocznych

-    smarowanie tym samym olejem co przekładnia

dla V_M Z 3 m/s,

-    smarowanie smarem stałym dla V_M < 3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej sto suje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 1.5.5.1 Oa, i, rys. 1.5.5.1 la, j, rys. 1.5.5.12b).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania po sma rowaniu łożysk i kół zębatych dla oddzielnych miejsc re duktorów przedstawiono na rys. 1.5.11.10 i 1.5.11.11.

Rys. 1.5.11.8. Optymalny dobór parametrów ^u\0) > dla osiągnięcia di ,^</_{2 n}

-J-

B-B

Rys. 1.5.11.9. Wykorzystanie: a) dodatkowej kadzi olejowej, b) dodatkowego koła zębatego dla smaro wania koła o mniejszej średnicy

Rys. 1.5.11.10. Doprowadzenie oleju do

Rys. 1.5.11.11. Doprowadzenie oleju do łożysk ślimaka

A-AO