111

111

111

02

pcz.cm

deju

1.5.11.2. SMAROWANIE REDUKTORÓW [16], [22], [23], 25]

W reduktorach podlegają smarowaniu:

1.    zazębienia kół,

2.    łożyska wałów.

1. Smarowanie kół zębatych

-    smarowanie przez zanurzenie dla V_M < 12:15 m/s,

-    smarowanie natryskowe (obiegowe)

dla V_w> 12*15 m/s.

Zwykle korzysta się ze smarowania przez zanurzenie przy dotrzymaniu następujących reguł:

-jeżeli zanurza się w wannę olejową koło szybkobieżne, to głębokość zanurzenia nic przekracza podwójnej wyso

kości zębów.

jeżeli zanurza się w wannę olejową kolo wolnobieżne, to głębokość zanurzenia nie przekracza -1/3 promienia koła,

objętość kadzi olejowej wynosi (0,3 ?0,6) dmYkW prze noszonej mocy, co przy znanych poprzecznych wymia rach reduktora decyduje o położeniu dna wanny olejowej,

-    minimalna odległość od wierzchołków koła zębatego do dna wanny olejowej musi wynosić przynajmniej 5^-10 m,

-    zalecane wartości lepkości oleju w stopniach Englcra E°50 dla przekładni zębatych (tabl. 1.5.11.6), dla przek ładni ślimakowych (tabl. 1.5.2.20),

-    dla wielostopniowych reduktorów podział przełożenia między poszczególnymi stopniami reduktora należy wykonać w taki sposób, żeby średnice kół (nie zębników) wszystkich stopni reduktora były do siebie zbliżone (rys. 1.5.11.8). Z tego wynikają polecenia - tabl. 1.1.3

i rys. 1.1.2,

przy niedotrzymaniu warunku    u należy dla

mniejszego z kół uwzględnić dodatkową kadź olejow^rą (rys. 1.5.11.9a) lub inne konstrukcyjne rozwiązania (rys. 1.5.11.9b).

2. Smarowanie łożysk tocznych

-    smarowanie tym samym olejem co przekładnia

dla V_M :> 3 ra/s,

-    smarowanie smarem stałym dla V_M < 3 m/s.

W celu zapobiegania wypłukiwaniu smaru przez olej sto suje się odpowiednie uszczelnienia (rys. 1.5.5. lOa, i, rys.

1.5.5.1 la, j, rys. 1.5.5.12b).

Niektóre przykładowe konstrukcyjne rozwiązania po sma rowaniu łożysk i kół zębatych dla oddzielnych miejsc re duktorów przedstawiono na rys. 1.5.11.10 i 1.5.11.11.

Tabl. 1.5.11.6. Zalecane lepkości oleju w stopniach Englcra E° dla przekładni zębatych

Materiał

kół

Tworzywa sztuczne

Żeliwo 1 Brąz Stal

R_m Em (Ei°oo) przy prędkości obwodowej V, m/s

MPa	<0.5	0,5? 1,0	1,0*2,5		5?12	>12
	24(3)	16(2)	11	8	6	4,5
470? ? 1000	36(4.5)	24(3)	16(2)	11	8	6
1000? ?1200	36(4,5)	36(4.5)	24(3)	16(2)	11	6
>1200	60(7)	36(4,5)	36(4,5)	24(3)	16(2)	11

Rys. 1.5.11.8. Optymalny dobór parametrów

^u\c) * ⁿ/^/ia) dla osiągnięcia di n

.1

Stal nawęglana, hartowana

B-B

Rys. 1.5.11.10. Doprowadzenie oleju do

Rys. 1.5.11.9. Wykorzystanie: a) dodatkowej kadzi olejowej, b) dodatkowego koła zębatego dla smaro -wania koła o mniejszej średnicy

Rys. 1.5.11.11. Doprowadzenie oleju do łożysk ślimaka

A-AO