20080618167

GRUPA A

„URZĄDZENIA NAWIGACYJNE” - TEST EGZAMINACYNY

Dokładność określania odległości za pomocą radaru wynosi:

A)    50 m na zakresach do 6 Mm i 100 m na zakresach większych,

B)    1% zakresu lub 50 m w zależności, która z tych wartości jest większa.

C)    od 1 do 2 % pomierzonej odległości w zależności od użytego miernika,

D)    2% zakresu lub 100 m w zależności, która z tych wartości jest mniejsza.

Dwa obiekty znąjdującc się w tej samej odległości od statku własnego są widoczne oddzielnie na ekranie radaru, jeżeli odległość kątowa między nimi jest większa niż:

A)    połowa szerokości wiązki radarowej w płaszczyźnie poziomej,

B)    szerokość wiązki radarowej w płaszczyźnie poziomej,

c) !f|

D) długość impulsu sondującego.

Na ekranie radaru w pobliżu środka obrotu promienia podstawy czasu (do kilku Mm) występują okoliczności sprzyjające powstawaniu następujących zakłóceń:

A)    odbicia pośrednie, echa od deszczu, echa od fal,

B)    echa od fal, echa z poprzedniego cyklu pracy, echa pozorne,

C)    echa od fal, echa od listków bocznych, echa odbić wielokrotnych,

D)    echa od listków bocznych, echa z poprzedniego cyklu pracy, odbicia pośrednie.

Przeciętna odległość wykrycia pławy wyposażonej w reflektor radarowy wynosi:

A)    2-4 Mm,

B)    4-6 Mm,

C)    6-8 Mm,

D)    S-lOMm.

Przy mierzeniu odległości do echa punktowego mierzymy ją do:

A)    zewnętrznej krawędzi echa,

B)    środka echa,

C)    wewnętrznej krawędzi echa,

D)    nie ma znaczenia, do którego fragmentu echa punktowego mierzymy odległość.

Cechy charakterystyczne nawigacji pilotażowej to:

■

5.

6.

A)    występowanie subrefrakcji, słabo widoczne echa od obiektów dalszych, duża prędkość względna obiektów,

B)    konieczność kontroli pozycji statku bezpośrednio na ekranie radaru, konieczność używania małych zakresów, sprzyjające warunki powstawania ech zakłócających.

C)    trudności w identyfikacji obiektów, konieczność używania rozróżnialnika. występowanie superrefrokcji,

D)    obecność pilota na mostku, konieczność chwilowego zwiększania wzmocnienia radaru, konieczność używania zobrazowania ruchu rzeczywistego

7. Technikę linii równoległych w nawigacji radarowej wykorzystuje się do

A)    identyfikacji obiektów niebezpiecznych,

B)    kontroli pozycji statku bezpośrednio na ekranie radaru,

C)    określania odległości od ech,

D)    określania skutków zmiany kursu.