20102008708

I#§p$

'kąm

0W

I nyę

I wa

MjpKul

Transport samochodowy, obok tran.sportu kolejowego i żeglugi śródlądo-p wek zaliczany jest w krajach Unii Europejskiej do transportu Udowego. Obserwowana obecnie wyraźna dominacja transportu samochodowego jest następstwem zmniejszenia się udziału w przewozach towarów masowych oraz — zmian w relacjach i odległościach przewozu (80% ładunków jest przewożonych na odległości mniejsze od 150 km),

_? Większą część nakładów na rozwój infrastruktury transportu Udowego | (ok. 80%) przeznacza się na transport, samochodowy [26],

Do zalet transportu samochodowego należy kompleksowa obsługa przewo-i zu od, miejsca nadania do miejsca odbioru (door to door) oraz dyspozycyjność umożliwiająca przewóz we wskazanym czasie i ze wskazaną przez użytkownika częstotliwością (just in time). Zalety te powodują, że w krajach Unii Europejskiej transport ten obsługuje ponad 70% przewozu ładunków oraz ok, 90% przewozów pasażerskich.

Konsekwencją tak dużego udziału transportu samochodowego w przewozach są jednakże jego duże koszty zewnętrzne wynikające z oddziaływania na środowisko (hałasu, zanieczyszczenia powietrza) oraz znacznej zajętości terenu (ok. 80% ogólnej powierzchni komunikacyjnej). Również poziom bezpieczeństwa jest mniejszy w porównaniu z innymi gałęziami transportu, co się wiąże z dużymi kosztami stosowania biernych form ochrony pasażera. Znaczne straty powoduje również zjawisko kongestii występujące w krajach Unii Europejskiej na długości ponad 5000 km dróg [27].

Pełną definicję pojęcia infrastruktury można wyrazić następująco;

Infrastrukturą społeczno-gospodarczą nazywamy podstawowe urządzenia i instytucje wraz z niezbędnym wyposażeniem rzeczowym i osobowym służą-B ce do zapewnienia materialnych i społecznych warunków jakiejkolwiek dzia-mm łalności w ramach całej gospodarki narodowej lub jej poszczególnych działów,

gjg gałęzi i jednostek podstawowych [IŹj.