6 (27)

[8l - A3 1.9TDI AHF - specyfikacja / informacje - Audi A3 i Audi S3 - Klub miłośników samochodów - Avant BrowserJ

▼    ▼ i~*f jiT]; i/J |[Q _    ▼ Plik Widok Ulubione AutoWypełniacz Narzędzia Okno

©

fV http://www.a3-club.net/forum/showthread.php7t37404.html

rV[81] - A3 1.9TDI AHF - specyfikacja / in... X

-    pedał swobodny ¥ W

Włącznik świateł hamowania / podwójny, spełniający również rolą czujnika położenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca Oznaczenia styków złącza włącznika

-    włącznik świateł hamowania / styki „1" i „4"

-    czujnik położenia pedału / styki „2" i _>r3"

Turbosprężarka / Garrett VNT 15, o zmiennym przepływie przez łopatki turbiny sterowanym przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez zawór elektromagnetyczny

Ciśnienie doładowania / mierzone na III biegu przy 1500...3000 obr/min silnika wynosi 185...220 kPa Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią w środkowej części, mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 80-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych „1” do „52" oraz „53" do „80")

Typ / Bosch MS A 15

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie Średnica zewnętrzna tarczy 219 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane Typ 02J.A DEA Przełożenia -1 bieg 3,778 (34/9)

-    II bieg 2,062 (33/16)

-    III bieg 1,348 (31/23)

-    IV bieg 0,967 (29/30)

-    V bieg 0,769 (30/39)

-    bieg wsteczny 3,600 (18/9'36/20)

-    przekładnia główna 3,389 (61/1©

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym

Przekładnia kierownicza / zębatkowa, ZF, o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym Przełożenie 17,0

Promień skrętu (między krawężnikami) 5,45 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 9,6...10,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnym wahaczem trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 19 mm

Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne, współosiowe ze sprężynami śrubowymi Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)

-    zbieżność (regulowana) 0 ± 1,1 mm (0° ± lO&cent©

-    pochylenie koła (nieregulowane) -0°30¢ ± 30¢

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30&cent©

-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 7°40¢ ± 30¢

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30&cent©

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych stożkowych nie współosiowych z amortyzatorami

•OfJ^ca