M001

M001



V. rrouy mam; TH Vmivavi

9.1. Projektowanie i badania modelowe a rzeczywiste próby manewrowności statku

Projektowanie rozpoczyna się zwykle z chwilą, gdy armator złoży zamówienie na budowę jednego nowego statku lub serii jednostek siostrzanych. Odmienną sytuacjąjest wystąpienie stoczni z ofertą budowy konkretnego typu statków, oparte na analizie aktualnego zapotrzebowania rynku frachtowego. W jednym i drugim wypadku wytyczne projektowania określone są przeznaczeniem i rejonem pływania przyszłego statku. Zadaniem konstruktora jest znalezienie optimum manewrowności oraz wyznaczenie kompromisu między statkiem ekonomicznym a manewrownym [122]. Kontrakty budowy statku zawierająjednak zwykle szereg konkretnych wymogów stawianych przez armatora a wiążących projektanta. Do wymogów tych zalicza się:

—    wielkość statku wyrażona jego nośnością,

—    pojemność ładunkowa wyrażona objętością pomieszczeń ładunkowych,

—    prędkość eksploatacyjna określona dla stanu załadowania do letniej linii ładunkowej, oznaczonej mocy napędu i limitu zużycia paliwa,

—    ewentualne ograniczenia wymiarów głównych statku odnoszące się przeważnie do zanurzenia i szerokości albo jednego z tych dwóch elementów,

—    minimalne zanurzenie śruby napędowej i steru przy stanie balastowym oraz minimalna wielkość balastu wodnego.

Do rzadkości należało natomiast stawianie wymagań w zakresie manewrowności statku, wobec czego skrępowany innymi ograniczeniami konstruktor w tym wypadku miał pozostawioną swobodę decyzji. Jedynym wskazaniem, jakim dysponował, było przeznaczenie projektowanej jednostki (p. 1.3). Jednak rozwój nowych technologii przeładunku i transportu morskiego spowodował, iż na morzach pojawiły się statku o zupełnie odmiennych kształtach i proporcjach niż dotychczas budowane, posiadające niekiedy złe właściwości manewrowe. Powstała zatem konieczność ustalenia jednolitych, powszechnie obowiązujących kryteriów oceny właściwości manewrowych statków. W roku 1992 1MO ustaliło następujące kryteria w odniesieniu do statków o długości powyżej 100 m:

—    próba cyrkulacji; zasięg < 4,5 L, średnica taktyczna <5 L\

—    stateczność kursowa (próba wężowa 10°/10°) z określonym, maksymalnym kątem przewyższenia;

—    zwrotność początkowa; statek po wychyleniu steru o 10° powinien przepłynąć < 2,5 L

w czasie, gdy jego kurs zmieni się o 10°;

—    zdolność zatrzymania w odległości <15/..

509


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
M001 v. rruuy maucmwttuul>vi9.1. Projektowanie i badania modelowe a rzeczywiste próby manewrownoś
Realizacja projektu - badania podstawowe Przykłady testowanych układów modelowych dla reaktora NTP
Realizacja projektu - badania podstawowe Przykłady testowanych układów modelowych rektorów NTP na
ksi ¬ki studia&8 280 Rozdział 17 ! Najważniejsze wydarzenia podczas realizacji Projektu Badaniu
Realizacja projektu - badania podstawowe Schemat stanowiska silnika badawczego - eksperymentalnego d
Realizacja projektu - badania podstawowe Przykłady testowanych układów zasilania rektorów NTP West
Realizacja projektu - badania podstawowe Wykonany prototyp układu zasilającego zintegrowanego z syst
Realizacja projektu - badania podstawowe Wykonany prototyp układu PBCT (I stopień) zintegrowanego z
skanuj0019 (Kopiowanie) Badania modelowe doodbytniczych postaci leku prowadzone in vitro nie zawsze
Fanti1 miast /godnie z badaniami modelowymi może być obniżona do k = 0,6“ : 0,8 w przypadku odległo
Projekt "Badanie podstawowych umiejętności uczniów trzecich klas szkoły podstawowej"
Wcześniejsze badania - przesłanki podjęcia prac w ramach projektu 1.    Badania prof.
Etapy badań naukowych •    etap I - koncepcyjny, projektowania badania -
13 (185) Etap I —> wywiad i badanie fizykalne —»rtg klatki piersiowej (w dwóch projekcjach) —» ba
Projektowanie badania statystycznego■ Podstawowym warunkiem rozpoczęcia badania statystycznego jest
Badania i modelowanie adsorpcji Filtracja aerozoli ciekłych Nowy model wnikania masy z rea

więcej podobnych podstron