miarodajny03

Il'ytycznt projektowania skrzyiowaó drogowych część I

Kory larze ruchu podanych gnip pojazdów rtlin/ą się między sohą, alt dla typowych

sytuacji skrótu z niskimi prędkościami i zawracania moina wskazać pojazdy, których

korytarze ruchu mieszczą korytarze wyznaczane przez inne pojazdy. Tym samym przyjmując określony pojazd za miarodajny, uzyskuje się gwarancję przejazdu pojazdów mniejszych lub o podobnych gabarytach Korytarz ruchu wyznaczony przez zamieszczony w zal. C szablon nr 6 dla ciągnika siodłowego z naczepą umoiliwia przejazd wszystkim pozostałym pojazdom, »»• tym takie autobusom. IV grupie samochodów ciężarowych korytarz ruchu, wyznaczony przez szablon nr J. dla samochodu ciężarowego o dwóch osiach umoiliwia przejazd takie samochodom do wywozu śmieci i innym mniejszym pojazdom. Korytarz ruchu, wyznaczony przez szablon nr 7, dla autobusu o thvóch osiach umożliwia przejazd iii. in. samochodom ciężarowym bez i z przyczepą, w tym takie samochodom do nywozu śmieci.

2.6.3.    Wybór miarodajnego pojazdu do projektowania skrzyżowań zależy od klasy drogi, jej funkcji i charakteru zagospodarowania obsługiwanego rejonu oraz natężenia i struktury rodzajowej ruchu. Dla dróg klasy G i wyższej zaleca się przyjmować za miarodajny pojazd największy z typowych dopuszczonych do ruchu. W zakresie parametrów geometrycznych grupa ta jest reprezentowana przez ciągnik siodłowy z naczepą, z wyjątkiem przypadków podanych w p. 2.6.6.

2.6.4.    Na drogach w strefach z ograniczeniami wjazdu za miarodajny pojazd zaleca się przyjąć pojazd odpowiadający stosowanym ograniczeniom. Zalecenie to nie dotyczy przypadków, gdy ograniczenia te nie mają charakteru trwałych i mogą być zmieniane.

2.6.5.    Wybór miarodajnego pojazdu dla dmę klasy Z, L i D powinien następować indywidualnie w uzgodnieniu z właściwym organem .■jr/.tdznjncym przy uwzględnieniu funkcji pełnionych przez wymienione drogi i natężenia ruchu pojazdów ciężkich. Jeśli brak szczególnych uwarunkowań, dla dróg klasy Z zaleca się przyjmować za miarodajny pojazd autobus dwuosiowy, a dla dróg klasy L i D - samochód ciężarowy dwuosiowy. W przypadkach, jeśli występowanie wymienionych pojazdów na skrzyżowaniu byłoby sporadyczne, można za miarodajny pojazd do wymiarowania skrzyżowania przyjąć lekki samochód ciężarowy.

2.6.6.    W przypadku projektowania skrzyżowań, na których dominujący jest ruch związany z obsługą obiektów generujących ruch pojazdów określonego typu o gabnrytach i korytarzach większych niż dla ciągników siodłowych z naczepą (bazy transportowe, porty, tereny wojskowe, dworce itp.) powinny być one również uwzględnione w ramach kontroli przejezdności skrzyżowania i w zależności od ich natężenia przyjmowane jako miarodajne pojazdy. Przy sporadycznym występowaniu tych pojazdów wystarczająca jest kontrola tzw. przejezdności możliwej zgodnie z p. 3.2.2.

2.7. DANE DO PROJEKTOWANIA

2.7.1.    Zakres danych potrzebnych do projektowania zależy od stadium projektowania, liczby stadiów projektowania danego obiektu, klasy krzyżujących się dróg oraz ich usytuowania względem terenu zabudowy. W sposób ramowy potrzebne dane są określone w (25).

2.7.2.    Możliwość wyboru danego typu skrzyżowania oraz jego rozwiązanie w koncepcji