miarodajny05

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - czesi /

czono dla niskich prędkości przejazdu z płynnym skręcaniem kół pojazdu. Dla samochodu osobowego i dostawczego nie rozróżnia się stylu jazdy.

Możliwy jest również przejazd pojazdu przez skrzyżowanie z zatrzymaniem i ponownym ruszeniem po skręcie kól w miejscu zatrzymania. Taki manewr pozwala na wykonanie skrętu przy znacznie mniejszym promieniu niż w przypadkach podanego stylu jazdy „a" lub „ h ", ale przy znacznie szerszych korytarzach ruchu. Ten styl jazdy nie jest reprezentowany przez załączone szablony korytarzy ruchu. W szczególnych przypadkach sporadycznych przejazdów pojazdów innych niż miarodajny można dokonywać sprawdzeń przejezdności przy założeniu przejazdu przez skrzyżowanie z zatrzymaniem, opierając się na indywidualnie pozyskanych danych o korytarzu ruchu dla takiego stylu jazdy.

C.4. Szablony oznaczone symbolem „a" zaleca się stosować przy kontroli przejezdności skrzyżowań zlokalizowanych poza terenami zabudowy oraz skrzyżowań na terenach zabudowy z częstymi przejazdami pojazdów określonego typu, np. regularne przejazdy autobusów komunikacji zbiorowej. Ponadto szablony oznaczone symbolem „a" należy stosować przy dopuszczeniu wyższych prędkości przejazdu przez skrzyżowanie. W pozostałych przypadkach należy stosować szablony oznaczone symbolem „ b

C.5. Za pomocą szablonów korytarzy ruchu należy sprawdzać, czy przy skrętach i zawracaniu korytarze ruchu mieszczą się w obrysie wyznaczonym przez krawędzie pasów ruchu wlotu i wylotu, a w przypadku rond także w obrębie jezdni i pierścienia. Ponadto należy sprawdzać, czy skrajne elementy pojazdu nie przechodzą przez znajdujące się na wyspach przejścia dla pieszych lub przejazdy dla rowerzystów. Ze względu na niedokładności ruchu rzeczywistych przejazdów w stosunku do szablonów korytarzy ruchu, należy uwzględnić dodatkowo odstępy bezpieczeństwa. Szerokości tych odstępów zależą od przyjętego dla sprawdzania przejezdności stylu jazdy. Dla wolnych przejazdów (przypadki stosowania szablonów „b") odstępy bezpieczeństwa powinny wynosić 0,25+0,30 m, a w przypadku większych prędkości przejazdu np. na skrzyżowaniach zamiejskich (przypadki stosowania szablonów „a") 0,50 m.

C.6. Jeśli kontrola przejezdności wykaże, że korytarze ruchu nie mieszczą się w obrębie przewidzianych do przejazdu pasów (na rondzie jezdnia i pierścień) lub dochodzi do nakładania się korytarzy ruchu pojazdów relacji, które nie są ze sobą kolizyjne, należy zmienić parametry geometryczne skrzyżowania lub sposób organizacji ruchu. W przypadku braku zgodności wyznaczonego korytarza ruchu z ukształtowaniem luku dla skrętu w prawo (wykraczanie korytarza ruchu poza jezdnię) zaleca się umocnienie przejeżdżanej powierzchni poza jezdnią przez jej wybrukowanie z nieznacznym wyniesieniem (2 + 3 cm) ponad jezdnię.

C.7. Szablony korytarzy ruchu mogą być również wykorzystane do sprawdzenia, czy na istniejącym skrzyżowaniu możliwe jest wprowadzenie regularnych przejazdów pojazdów określonego typu, np. przegubowych autobusów. Kontrola przejezdności może w tym przypadku wskazać na zakres koniecznych robót dostosowawczych do nowej sytuacji.

C.8. Do sprawdzenia przejezdności skrzyżowania można również wykorzystać dostępne programy komputerowe odwzorowujące korytarze ruchu pojazdów.

-172-