miarodajny02

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - częić /_

2.5.3.    Dla drogi z pierwszeństwem przejazdu klasy niższej niż G za prędkość miarodajną

przyjmuje się prędkość projektową drogi.

2.5.4.    Na wlocie z przejściem dla pieszych prędkość miarodajna powinna być ustalana przy założeniu prędkości dopuszczalnej nie wyższej niż 60 km/h na terenie zabudowy i 70 km/h poza terenem zabudowy. Jeśli wyznaczona z ustaleń p. 2.5.1 +2.5.3 prędkość miarodajna jest większa, to należy ją ograniczyć.

2.5.5.    Dla wymiarowania wlotu podporządkowanego przyjmuje się prędkość przy dojeż-dzio do skrzyżowania w przypadku rond i prędkość projektową w odniesieniu do pozostałych skrzyżowań. Jako prędkość przy dojeżdzie do wlotu skrzyżowania zaleca się przyjmować kwantyl V_w prędkości, z jaką pojazdy zbliżają się do skrzyżowania (prędkość jazdy na suchej nawierzchni), gdy na wlocie nie występują przeszkody (kolejka pojazdów lub piesi na przejściu), a ruch na skrzyżowaniu umożliwia im wjazd na skrzyżowanie bez zatrzymania.

W przypadku braku możliwości pomiaru prędkości dla projektowanych skrzyżowań zaleca się jako prędkość przy dojeżdzie przyjmować prędkość dopuszczoną przepisami lub ograniczoną znakiem, jeżeli znak B-33 występuje. Nie powinno to być więcej niż 60 km/h.

2.5.6.    Przy projektowaniu rond, podobnie jak dla podporządkowanych wlotów, nie określa się prędkości miarodajnej (część II, p. 2.6). Nie jest ona parametrem projektowym. Przez odpowiednie ukształtowanie geometrii wlotu i wylotu oraz jezdni mini rond, rond małych i średnich należy zmierzać do uzyskania pożądanej dla danego typu ronda prędkości przejazdu, tj. przy wjeździe na jezdnię ronda i wokół wyspy ronda (prędkość na rondzie nie decyduje o jego geometrii).

2.5.7.    Dla mini i małych rond stosuje się prędkość przy dojeżdzie do ronda (część II, p. 2.6) wynikającą z ustaleń przepisów ruchu drogowego i warunków ruchowo-drogowych na odcinku drogi przed rondem. Może być ona także regulowana znakami drogowymi. W praktyce projektowej prędkość ta przyjmowana jest na podstawie ograniczeń określonych przepisami lub znakami drogowymi.

2.6. MIARODAJNY POJAZD

2.6.1.    Charakterystycznymi cechami miarodajnego pojazdu są jego rozmiary, promień zawracania i korytarz ruchu wyznaczony przez skrajne elementy pojazdu dla różnych kątów skrętu. Do podanych cech pojazdu powinny być dostosowane parametry skrzyżowania decydujące o przejezdności dla miarodajnego pojazdu, zgodnie z wymaganiami podanymi w p. 3.2.

2.6.2.    Ze względu na wymiary i konstrukcję pojazdów wyróżnia się następujące grupy pojazdów, które mogą być przyjmowane za miarodajne: samochód osobowy (wyjątkowo tylko dla sprawdzania wybranych elementów skrzyżowań), lekki samochód ciężarowy, samochód ciężarowy, samochód ciężarowy do wywozu śmieci, samochód ciężarowy z przyczepą, ciągnik siodłowy z naczepą, autobus dwu- i trzyosiowy, autobus przegubowy Szablony do wyznaczania i sprawdzania korytarzy ruchu dla wymienionych grup pojazdów zamieszczone są w zal. C.

-31 -