mz0038

w pożądanym kierunku, aby zawór byi ustawiony prosto. W przypadku koła tylnego w celu przytrzymania obręczy koła można włączyć bieg natomiast w przypadku koła przedniego pomocny przy tej czynności może być hamulec.

Wymiana dętki

Przebieg czynności:

—    oznakować oponę i obręcz koła (w dwóch różnych miejscach):

—    wyjąć wkładkę zaworu i odkręcić nakrętkę zaworu:

—    ułożyć koło na szmacie:

—    nogami odciągnąć oponę od obręczy ku środkowi obręczy:

—    podłożyć łyżkę do zdejmowania opon.

—    podnosić stopniowo kolejne odcinki opony, aż do zdjęcia z koła i wyjęcia dętki;

—    dokładnie sprawdzić, czy na oponie nie ma obcych ciał:

—    założyć dętkę zapasową, natrzeć talkiem (dętka zapasowa, już dob rze natarta talkiem, powinna być przewożona w plastykowym wor<: czku)

Uwaga! Tylko w najbardziej krytycznej sytuacji można naprawić dętkę samodzielnie nakładając łatkę. Lepiej jest jednak oddać dętkę do zawul kanjzowania przebicia.

—    po założeniu dętkę lekko napompować, aby uniknąć jej skręcenia się lub zagięcia w oponie:

—    sprawdzić czy. wykonane uprzednio znaki na oponie i obręczy pokrywają się: ponieważ każde koło zostaje w wytwórni wyważone, co można rozpoznać po przeciweiężarkach umieszczonych na szpry chach. dlatego też opona musi być założona na to koło. z którego została zdjęta;

—    nogami wcisnąć oponę możliwie daleko na obręcz, a dopiero potem użyć łyżki:

—    sprawdzić, czy linia kontrolna na oponie przebiega w jednakowej odległości od obręczy; jest to warunek konieczny, aby uniknąć bicia opony; prawidłowe położenie opony można uzyskać uderzając ko łem z niezupełnie napompowaną dętką o podłogę.

Ogólną zasadą jest to. że opona musi być zdjęta z obręczy najpiem w miejscu usytuowania zaworu i w tym też miejscu musi być nasunięta na końcu montażu Należy bardzo ostrożnie używać łyżek do zakładania opon. ponieważ można łatwo odgnieść miejsce na aluminiowej obręczy' Drobne wióry metalowe niszczą dętkę 3.10.7

WIDELCE TELESKOPOWE I WAHACZE

Widelce teleskopowe i wahacze motocykli MZ mają za zadanie prowa dzenie kół i zmniejszanie skutków nierówności jezdni w takim stopniu aby kierowca jak najmniej je odczuwał Mają one też zapewnić ciągły

styk kót z jezdnią, aby dzięki temu mogła być przenoszona maksymalna moc silnika.

Widelce teleskopowe

W opisywanych w tej książce motocyklach MZ są stosowane dwa rodzaje widelców teleskopowych Różnią się one grubością rury prowadzącej.

Motocykle TS 125/150 mają chromowaną rurę ślizgową o średnicy 32 mm. a motocykle TS 125/150 jod 1976 r). TS 250/1 oraz wszystkie ETZ mają rurę ślizgową o średnicy 35 mm. wykonaną jako odlew z metali lekkich (rys. 3.62)

IW normalnych warunkach jazdy widelce teleskopowe zużywają się po przebiegu 30 000 km. Samodzielna ich naprawa nie jest możliwa, ale drobne prace konserwacyjne można wykonać samemu używając pros tych środków.

Sprawdzanie szczelności. Wydostawanie się oleju ze śrub zamykających na górnej głowicy zaciskowej jest spowodowane brakiem szczelności lub poluzowaniem się śrub Można uszczelnić te elementy Chemi-solem'¹ lub roztworem gumy Aby uniknąć dużych strat oleju, należy je uszczelniać natychmiast po zauważeniu usterki Uszkodzenia rury prowadzącej. spowodowane np uderzeniami kamieni lub brudem (zła obsługa), powodują stopniowe niszczenie uszczelnień między rurą śtizgową a rurą prowadzącą. Skutkiem tego jest pojawienie się oleju na

3.62. Widelec teleskopowy z aluminiową rurą ślizgową i osłoną

*’ Odpowiednik krajowy Hermetik

141