014 etz250

2.

Materiały eksploatacy.ine

2.1. Paliwo

Rozwiązania konstrukcyjne silnika wymagają stosowania paliwa gaźnikowego o liczbie oktanowej co najmniej 88 /oznaczenie w NRD "VK 88"/.

Poza granicami Niemieckiej Republiki Demokratycznej zaleca się stosowanie paliwa o zbliżonej liczbie oktanowej.

2.2.    Olej silnikowy do dwusuwów dolewany do paliwa

Olej silnikowy mieszany jest z paliwem w stosunku _{z m} i _e s z a n i a 1 : 50 /np. 0,2 1 oleju silnikowego do dwusuwów n? 10 1 paliwa/. Podany powyżej stosunek zmieszania obowiązuje również w okresie docierania.

Obydwa łożyska korbowodu, gładź cylindra, tłok i główne łożyska wału korbowego 6306 smarowane są prostą i niezawodną metodą dodawania oleju do paliwa.

Nasze wieloletnie próby i doświadczenia skłaniają nas do zalecania stosowania w NRD

oleju silnikowego do

d w u s u v/ ó w MZ 22 Ten uszlachetniony olej spełnia następujące wymagania techniczne:

lepkość przy 50°C    20...25 cSt

maksymalna temperatura krzepnięcia -30°C Olej ten posiada dodatki /dodatki uszlachetniające/, które wywołują wysoką odporność na temperaturę i ciśnienie. Posiada nieznaczną skłonność do tworzenia nagaru olejowego, niećopuszcza do powstawania lub rozpuszcza nagar olejowy, '.'.'ykazuje własności obniżające zużycie części i antykorozyjne. Zawiera substancje odprowadzające substancje ołowiowe, które niedopusczają do zwierania świec zapłonowych.

Użytkownikom motocykli '.'■Z za granicą zalecamy również stosowanie tylko olei silnikowych do dwusuwów, które posiadają wymienione powyżej własności /np. Shell 2 T, Castrol 2 T, Aral 2 T, Mixsol "S", LT - 2 T/.

2.3.    Ole.i do skrzyni biegów

No smarowanua skrzyni biegów wraz z układem przenoszenia napędu z silnika na skrzynię biegów stosuje się olej przekładniowy "GL 60" w ilości 900 cm^.

Jest to uszlachetniony olej przekładniowy, nadający się do smarowania skrzyń biegów i mostów.

Jest to rafinat oleju smarowego, odporny na starzenie się, zawierający dodatki podwyższające zdolność przejmowania nacisków oraz obniżające zużycie. Olej ten, posiada korzystne własności schładzania i spełnia między innymi następujące wymagania techniczne:

lepkość przy 50°C    53...68 cSt

/do odpowiada około 8°E/

maksymalna

temperatura

krzepnięcia    - 25°C

temperatura zapłonu 180°C zawartość wody    0,1 %

Za granicą należy stosować olej silnikowy SAE 30...40 1 u b olej przekładniowy SAE 80 o tych samych własnościach.

2.4.    Środki smarowe dla podwozia

Przy pomocy smaru stałego "Ceritol + k2" lub "Ceritol + k3" smarowane są następujące punkty smarowania ■podwozia:

łożyska kierownicy, łożyska kół, łożysko napędu tylnego koła, łańcuch napędu tylnego koła, rozpieracze hamulców i ułożyskowania szczęk hamulcowych, wałek hamulca nożnego i napęd szybkościomierza /obydwie ostatnie pozycje smarować tylko przy montażu lub naprawach/. "Jymieniony powyżej smar stały posiada punkt kropienia około 130...150°C, nadaje się do stosowania dla temperatur eksploatacji od -20° do + 100°C i jest odporny na wodę przy temperaturze + 50°C. Za granicą należy stosować smar stały o zbliżonych parametrach.

2.5.    Płyn do amortyzatorów - widelec teleskopowy

Jako płyn należy stosować mieszankę zawi erającą

45 części płynu do amortyzatorów 1 część dwusiarczku molibdenu

14