026

Obroty momentu maksymalnego Cykl pracy

Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy maksymalnej wg charakterystyki zewnętrznej silnika Ciężar suchego silnika ze .sprzęgiem, skrzynką biegów i pełnym wyposażeniem Kąt wyprzedzenia zapłonu

Uwaga: wielkość mocy, momentu i jednostkowego zużycia 3.1.2. Dane ogólne

Kadłub silnika

Cylinder Głowica cylindra Tłok

Korbowód

Wał korbowy

Łożyska główne Łożysko korbowodu Smarowanie silnika Chłodzenie Gaźnik

Układ wylotowy Wyposażenie elektryczne

Rozruch

Sprzęgło    «

Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło Skrzynka biegów

Liczba biegów Wielkość przełożeń w silniku S01-Z

Wielkość przełożeń w silniku S01-Z3 i S01-Z3A

Zmiana biegów

3500 obr/min    4200 obr/min 4600 obr/min

dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym

325 g/KMh    340 g/KMh

22,0 kG    21,5 kG

23° — 24° to jest w położeniu tłoka 3 mm przed ZZ (zwrotem zewnętrznym)

paliwa podane są dla całkowicie dotartego silnika.

dzielony

skrzynia korbowa i obudowa skrzynki biegów ze stopu aluminium LA-2A; skrzynia korbowa uszczelniona .na czopach wału korbowego za pomocą pierścieni gumowych z wkładkami stalowymi, odpornymi na działanie oleju i paliwa, typu Simmera 7. żeliwa specjalnego

odejmowana, odlewana ze stopu aluminium AK-9

0    dnie wypukłym, ze stopu aluminium LP1-LWT,

2    pierścienie uszczelniające, sworzeń tłokowy osadzony pływająco

odkuty ze stali stopowej 14 IIG, przekrój trzona dwu-teowy

składany, przeciwciężary ze stali węglowej, czopy

1    pierścień łożyska korbowodu ze stali stopowej kulkowe — 4 szt.

wałeczkowe, trzyrzędowe, bez koszyczka mieszanką (olej z. paliwem w stosunku 1 : 20) powietrzem

poziomy o przelocie 0 20 mm

rura wydechowa o długości 670 mm w silniku S01-Z, 640 mm w S01-Z3 i S01-Z3A z tłumikiem i wkładką wyciszającą

iskrownik-prądnica prądu zmiennego 6 V, o mocy 28 W, wbudowany w koło zamachowe, świeca zapłonowa z gwintem M 14X1,25 o wartości cieplnej 225 wg oznaczenia BOSCH

nożny za pomocą dźwigni z wycinkiem koła zębatego

cierne, trzytarczowe, korkowe, mokre (pracujące w oleju), umieszczone na wałku głównym skrzynki biegów

łańcuchem tulejkowym jednorzędowym 3/8^,rX7,5X X44, ogniwa o średnicy tulejki 05; przełożenie napędu 2,31 o układzie kół zębatych stale zazębionych, uszczelniona od strony odbioru napędu uszczelką pierścieniową, z wkładką gumową odporną na działanie oleju, typu Simmera — pracującą w oleju

3    (trzy)

na I biegu 3,16 na II biegu 1,49 na III biegu 1,00 na T biegu 2,43 na II biegu 1,49 na III biegu 1,00

dźwignią nożną za pośrednictwem mechanizmu umożliwiającego włączenie tylko jednego biegu, za jednym naciśnięciem dźwigni nożnej do oporu; po włączeniu biegu dźwignia powraca do pozycji wyjściowej

26