040

poważne zakłócenia w pracy silnika. Ilość odkładającego się riagaru zależy od jakości stosownego paliwa i oleju, ich wzajemnego stosunku ilościowego, sposobu regulacji gaźnika i czystości układu wydechowego.

Usuwanie nagaru z układu wydechowego wykonuje się co 2500 km według wskazówek zawartych w punkcie 6.6.4. Zatkany układ wydechowy wpływa na obniżenie osiągów motocykla, zwiększenie zużycia paliwa, a nawet może spowodować trudności w rozruchu silnika.

Zbyt duża ilość nagaru nagromadzona na tłoku i głowicy cylindra powoduje nadmierne grzanie się cylindra (utrudnione odprowadzanie ciepła), samozapłon, zapiekanie sie pierścieni tłokowych, mostkowanie świecy, wyraźny spadek mocy silnika. Może również być przyczyną zatarcia tłoka. Usuwanie nagaru z denka tłoka, głowicy i otworu wylotowego należy wykonywać co 5000 km przebiegu, w czasie wykonywania obsługi okresowej OT3. Pierwsze oczyszczenie powinno nastąpić już po przejechaniu 400 km, ponieważ stosowanie w czasie docierania większej ilości oleju do mieszanki powoduje szybsze odkładanie się nagaru. Zabieg ten nie jest zbyt kłopotliwy, gdyż nie wymaga to zdjęcia cylindra.

W celu usunięcia nagaru należy:

—    zdjąć ochronny kapturek świecy,

—    kluczem nasadowym 11 mm odkręcić cztery nakrętki głowicy,

—    kilkakrotnie nacisnąć lekko dźwignię rozrusznika (w celu odklejenia uszczelki),

—    zdjąć głowicę (rys. 3.27),

Rys. 3.28. Usuwanie nagaru z denka tłoka

—    ostrożnie zdjąć uszczelkę cylindra, podważając ją równomiernie ze wszystkich stron wkrętakiem,

—    ustawić tłok w górnym położeniu za pomocą dźwigni rozrusznika i unieruchomić włączając bieg,

—    specjalnym skrobakiem usunąć nagar z denka tłoka (rys. 3.28),

—    okruchy nagaru usunąć za pomocą pędzla, a drobne cząstki przez wydmuchanie,

—    w podobny sposób oczyścić głowicę cylindra wykręciwszy z niej uprzednio świecę zapłonową (rys. 3.29),

Rys. 3.29. Usuwanie nagaru z głowicy

— skrobane powierzchnie wygładzić drobnym papierem ściernym, a następnie przetrzeć czystą szmatką zwilżoną w nafcie lub benzynie nieetyli-zowanej.

Nagar z denka tłoka i głowicy najlepiej usuwać za pomocą skrobaka wykonanego z .twardego drzewa lub blachy aluminiowej, co częściowo chroni przed porysowaniem i pokaleczeniem ich powierzchni. Należy uważać, aby okruchy nagaru nie przedostały się w szczelinę między tłokiem a cylindrem. W tym celu można część gładzi cylindra wystającą nad tłok .pokryć grubą warstwą smaru stałego, do którego będą się przyklejać wszelkie odpryski. Po zakończeniu czyszczenia smar wytrzeć czystą szmatką

Po zdjęciu układu wydechowego należy oczyścić kanał wylotowy za pomocą ostrego skrobaka. W celu ułatwienia tej czynności nagar można nawilżyć naftą lub spirytusem denaturowym. Zdejmowanie układu wydechowego i jego czyszczenie opisane jest w dalszych .rozdziałach przy obsłudze podwozia.

Przed przystąpieniem do montażu należy dokładnie obejrzeć, czy uszczelka podg^owicowa nie jest us2ikodzona, czy nie ma śladów odkształceń i przedmuchów. Jakiekolwiek uszkodzenie uszczelki kwalifikuje ją do wymiany. Oczyścić górną powierzchnię cylindra. Uszczelkę posmarować z obu stron cienką warstwą smaru stałego i założyć na cylinder. Jeżeli jest to uszczelka stara, powinna stykać się z cylindrem tą samą powierzchnią, co przed demontażem. Założyć głowićę na cylinder. Na każdą śrubę założyć podkładki (rys. 3.30), a następnie nakręcić nakrętki za pomocą klucza nasadowego 11 mm. Dokręcanie głowicy jest czynnością bardzo ważną i dlatego należy przestrzegać ustalonych zasad. Nakrętki dokręcać w ko-