wsk6

wsk6



36


Naprawa motocykli WSK


nic lub nawet zalanie styków przerywacza i zakłócenia w pracy silnika. Na zakończenie, jeśli jest to konieczne, należy podgiąć blaszkę sprężystą tak. aby filc lekko dotykał krzywki.

świeca zapłonowa pracuje w silniku motocyklowym, chłodzonym powietrzem, w wyjątkowo ciężkich warunkach. Część świecy znajdująca się w cylindrze podlega działaniu zmiennych temperatur oraz ciśnień. Podczas napełniania połączonego z przepłukiwaniem cylindra temperatura otoczenia (wokół świecy) wynosi 50—80°C. W czasie suwu pracy, pod koniec spalania, temperatura wzrasta do ok. 2000°C. Ciśnienie natomiast podnosi się o wartość 30—40 kG/cm*. Ponieważ temperatura otoczenia zmienia się bardzo szybko, temperatura elektrod oraz izolatora, w dolnej części świecy, ustala się na poziomie 500—800°C.

W przypadku, gdy temperatura świecy w cylindrze oscyluje w granicach 400—500°C, osadzają się na niej bardzo intensywnie substancje półstałe takie, jak żywice, asfalt, powstające wskutek rozpadu oleju i paliwa. Osady te są czarne lub ciemno brunatne i charakteryzują się dość dobrą przewodnością elektryczną, w przypadku zwilżenia, powodują przepływ prądu do masy i całkowity zanik iskry. Taki stan świecy świadczy o tym. że mieszanka paliwowo-powietrzną dochodząca z gażni-ka do cylindra jest zbyt bogata lub. że świeca ma zbyt dużą wartość cieplną (świeca zimna). Przy prawidłowo dobranych parametrach świecy i właściwej regulacji gaźnika powierzchnie świecy znajdujące się w cylindrze mają średnią temperaturę w granicach 500—800°C. Jest to tzw. temperatura samooczyszczania. Pod jej wpływem ulegają spalaniu wszystkie te osady, które mają tendencję wytrącać się przy niższych temperaturach.

W takim przypadku, świeca wykręcona z silnika po przejechaniu odcinka kilku km. pod obciążeniem, ma kolor rdzawo-szary lub rdzawo-brązowy w okolicy elektrod i izolatora.

Zbyt niska wartość cieplna świecy (słabe odprowadzenie ciepła do głowicy) lub uboga mieszanka paliwowo--powictrzna powodują to. że lcktrody i końcówka izolatora nagrzewają się do temperatury ponad 800—850°C. W tych warunkach na izolatorze i elektrodach osiądą spiekające się osady z oleju i paliwa. Wykręcona świeca ma kolor jasno-żółly z osadem w postaci płytek. W czasie pracy silnika tak nagrzana świeca powoduje samozapłon objawiający się nagłymi przyhamowaniami oraz ..strzelaniem w gaźnik”. Dobór świecy oraz przestrzeganie stosowania zalecanych przez wytwórnię wartości cieplnych świecy jest rzeczą bardzo istotną i ma duży wpływ na osiągi dynamiczne silnika, zużycie paliwa, oraz trwałość silnika.

Do silnika S01-Z3A Lux oraz pochodnych należy stosować świece FSO „Iskra” z gwintem M14X1.25 wg ZN-69/MPM-15-23-167 lub inną o wartości cieplnej 225 wg skali Boscha, przy eksploatacji w warunkach normalnych. Przy eksploatacji intensywnej w czasie letnich upałów należy stosować odpowiednio świece FI00 „Iskra” lub inne o wartości cieplnej 240 wg skali Boscha. Do silników W2B eksploatowanych w motocyklach turystycznych M21W2 należy stosować świecę FI 00 „Iskra” z gwintem M!4X1.25 ZN-69/MPM-15-23-167 lub inną o wartości cieplnej 240 260 wg Boscha. Ten sam silnik w motocyklu M21W2S z uwagi na większe obciążenia wymaga do właściwej pracy świecy FI00 „Iskra” lub innej o wartości cieplnej 260 wg skali Boscha. Do silnika WI w motocyklu M21W1 należy stosować świece o wartości cieplnej 240—260 wg skali Boscha lub F100.

Osad i nagar należy usuwać ze świecy ostrą szczotką oraz zaostrzonym odpowiednio kawałkiem twardego drewna. Po wypłukaniu w benzynie, świecę należy wytrzeć i wysuszyć. Dobre efekty daje również piaskowanie świec w specjalnym przyrządzie wypełnionym bardzo drobnym piaskiem kwarcowym.

a    ł>

Rys. 2.29. Pomiar przerwy między elektrodami świecy

« — pomiar przy ubyciu uczclmomicra, b — pomiar przy utyciu kalibiowuncgo drutu

Odstęp między elektrodami powinien wynosić 0.4— —0.6 mm. Przy niezużytej elektrodzie pomiar można wykonywać szczclinomierzem. W przypadku gdy elektroda zewnętrzna jest wypalona i ubytek jej ma charakter walcowy, pomiaru należy dokonywać kalibrowanym drutem (rys. 2.29).

Ustawienie zapłonu w silniku S01-Z3A Lux wyposażonym w iskrownik-prądnicę 31-06 przeprowadzać należy w następującej kolejności:

—    ustawić przerwę na 0,2—0,3 mm (przy maksymalnym rozwarciu styków przerywacza).

wykręcić świecę zapłonową, a na jej miejsce wkręcić przyrząd do ustawiania zapłonu N.27.00.

—    ustawić tłok w ZZ,

wykonać znaki (punkty) naprzeciw siebie na kole magnesowym i obudowie silnika (w przypadku gdy znaki są wybite przez wytwórcę — sprawdzić ich zgranie),

—    obracać wolno kołem zamachowym w lewo dotąd, aż tłok opuści się o 3 mm. (3 działki na przyrządzie); zaznaczyć dwa punkty na obudowie naprzeciw znaku na kole magnesowym.

—    podłączyć lampkę kontrolną, w układzie jak na rysunku 2.30. jednym końcem do bieguna dodatniego akumulatora (np. do łącznika światła „stop”), a drugim do wyprowadzenia przewodu gaszenia silnika (czarny przewód), włączyć zapłon silnika.

—    sprawdzić, czy w chwili mijania przez punkt na kole, dwóch punktów na obudowie (rozwieranie lub zwieranie styków) żarówka przygasa i rozjaśnia się.

W przypadku gdy żarówka kontrolna, przy obrocie koła magnesowego w prawo, przygasa po minięciu dwu punktów na obudowie, przez punkt na kole zamachowym, stator iskrownika należy poluzować i obrócić nieco w lewo; zapłon przyspieszyć. Jeśli żarówka przygasa przed minięciem znaku na kole dwóch punktów na obwodzie, stator należy obrócić o odpowiednią wielkość w prawo (zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara). Zapłon jest prawidłowo ustawiony, gdy nastąpi zgranie punktu na kole magnesowym z punktami na obudowie i chwilą przygasania żarówki przy obrocie koła magnesowego w prawo, lub rozjaśnienia przy ruchu koła magnesowego w lewo. Ustawienie zapłonu w motocyklach M21W2. M21W1 i M21W2S z silnikami W2B


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
wsk6 46 Naprawa motocykli WSK lorze sygnał wydaje dźwięk chrypiący. piszczący lub 0
wsk6 16 Naprawa motocykli WSK Iskrownik prądnica 31-06 składa się zc stojana z cewkami (zapłonową,
wsk6 26 Naprawa motocykli WSK jest utrzymanie silnika w pełnej sprawności technicznej, gwarantujące
wsk6 66 Naprawa motocykli WSK —    odkręcić kluczem 17 mm nakrętkę mocującą
wsk6 86 Naprawa motocykli IVSK —    wymontować przedni błotnik: —
wsk 6 96 Naprawa motocykli WSK Wiązki przewodów instalacji elektrycznej W celu wymontowania wiązek p
wsk6 106 Naprawa motocykli WSK Elementy resorujące tylne Proces wymontowania i zamontowania element
wsk6 116 Naprawa motocykli WSK Tablica 6-2 Sposób doboru (loków i cylindrów nominalnych do silników
wsk6 126 Naprawa motocykli WSK Rys. 6.48. Unieruchomienie walka głównego przyrządem N.03.00 Rys. 6.
wsk6 136 Naprawa motocykli WSK. d.c. tabl. 7-1 i r~ 3 4 s Sworzeń tłokowy nominalny Średnica
wsk6 146 Naprawa motocykli WSK dzików na kute, jest zespołem trwałym i niezawodnym. Najintensywniej
wsk6 156 Naprawa motocykli WSK Rys. 8.6. Przekrój piasty kola tylnego motocykli M21W1 M21W2S przyst
wsk6 166 Naprawa motocykli WSK nywać odpowiednio ukształtowanymi młotkami zc stopów aluminiowych. P
wsk6 176 Naprawa motocykli WSK ropłytkowym, pracującym w układzie Graetza. Prostuje on dwie połówki
wsk6 196 Naprawa motocykli WSK K- -314- ------
wsk6 4NAPRAWY BIEŻĄCE4.1. SINIKI S01-Z3A Lux, W2B i Wl Pr/cbieg między naprawczy motocykli M21W2, M
wsk0 120 Naprawa motocykli WSK 6.3.3. Skrzynka biegów Objawami zużycia lub uszkodzenia skrzynki bie
wsk4 144 Naprawa motocykli WSK dzoną powierzchnię należy ztoczyć lub zeszlifować na głębokość około

więcej podobnych podstron