wsk4

144

Naprawa motocykli WSK

dzoną powierzchnię należy ztoczyć lub zeszlifować na głębokość około 1.5—2 mm. W miejsce ubytku materiału należy założyć podkładkę wykonaną z brązu lub stali obrobionej cieplnie do twardości 56—60 HRC. Łączny wymiar zabieraka z podkładką powinien wynosić 6_ ₉ 2 mm od krawędzi oporowej tarcz (rys. 7.43).

Tarcze cierne korkowe kwalifikują się do wymiany gdy:

ich grubość wskutek zużycia wkładów korkowych zmniejszy się do 2,7 mm;

- zużycie wiclowypuslów tarcz metalowych przekroczy 0,2 mm.

W przypadku zużycia tylko wkładów korkowych, tarcze można naprawić wstawiając wkłady z korka litego. Sposób naprawy tarcz opisany w rozdziale 4.1.3. Sprężyna sprzęgła w stanie swobodnym powinna mieć długość 34.5 ± 0.8 mm. Przy ugięciu do długości 22,5 mm powinna wytworzyć siłę 71 ± 7 kG. Dopuszczalne zmniejszenie jej długości wynosi 4 mm. W przypadku gdy sprężyna na skutek długotrwałej pracy ulegnie zmęczeniu i zmniejszy swą długość do wymiaru poniżej dopuszczalnej wielkości czyli 30.5 ± ±0,8 mm. należy ją wymienić na nową. Jakiekolwiek sposoby naprawy sprężyny lub stosowanie podkładek w celu poprawienia jej pracy są niedopuszczalne i nie przyniosą wymaganych efektów.

Łożyskowanie kosza sprzęgła na wałku sprzęgłowym może ulec zużyciu na skutek ubytku materiału w piaście kosza sprzęgłowego lub na tulejce. Dopuszczalne zużycie wynosi 0.25 mm. W przypadku nadmiernego zużycia tulejki należy ją wymienić na nową, bez wymiany kosza sprzęgła.

Nieco bardziej kłopotliwa jest sytuacja, gdy nadmierny luz spowodowany jest zużyciem otworu piasty i tulejki łożyskującej. Tym razem wymianie podlega cały kosz sprzęgła i tulejka łożyskująca. W przypadku trudności w dokonaniu takiej wymiany należy zespół naprawić w następujący sposób:

— roztoczyć lub przcszlifować otwór piasty, w celu zlikwidowania owalizacji;

— dorobić tulejkę o takich wymiarach, aby była spaso-wana z otworem piasty z luzem 0,02 mm. a z wałkiem 0.01 mm, długość tulejki powinna być tak dobrana. aby była ona dłuższa od piasty kasza o 0.2— 0.6 mm.

Długość normalna tulejki wynosi 39 ±0,1 mm. Elementy popychacza (rys. 7.44) przy braku smarowania mogą ulec nadmiernemu zużyciu. Zazwy-

Rys. 7.44. Elementy popychacui

I — wgłębienie na końcu popychacza i przedłużacza popychacza. 2 — znick*ziakona kulka 3/16"

czaj na końcach popychacza oraz jego przedłużaczu tworzą się znaczne wgłębienia. Kulka pośrednia śruby regulacyjnej traci swój kształt oraz wymiary. Powoduje to samoczynną zmianę nastawów regulacyjnych (luzu sprzęgła). Części te nie podlegają naprawie i należy je wymienić na nowe.

Prawidłowa długość popychacza oraz przedłużacza popychacza wynosi 113 mm (między nimi znajduje się kulka 3/16").

7.2.3. Skrzynka biegów

Skrzynka biegów silnika W2B i W1 (rys. 7.45) podobnie jak we wszystkich nowoczesnych silnikach motocyklowych jest jednym z najtrwalszych zespołów. Eksploatowana we właściwy sposób wytrzymuje średnio dwie naprawy główne silnika.

Rys. 7.45. Skrzynka biesów

l — koło zdawcze. 2 — wielowypusly wałka pośredniego i walka głównego, J — sprzęgło kłowe kół przesuwnych, 4 — pierścień ustalający kolo 11 biegu na wałku głównym, 5 — wałek pośredni, 6 — wałek główny

Pierwszymi objawami nadmiernego zużycia skrzynki jest hałaśliwa jej praca oraz wyciek oleju od strony koła zdawczego.

Następny etap to objawy uszkodzeń:

—    samoczynne wyłączanie biegów;

—    stuki;

—    brak któregoś z biegów.