wsk4

154

Naprawa motocykli WSK

W tym celu należy:

—    wyrównać i sfazować belkę na głębokość materiału w miejscu pęknięcia:

—    przygotować wkładkę wg rysunku 8.2a;

—    ustawić wkładkę w belce ramy;

—    nagrzać belki do czerwonego żaru palnikiem;

—    spawać belkę mosiądzem lak. aby wypełnić szczelinę. wycięty rowek i połączyć mosiądzem rurę belki z wkładką.

a

b    a^ą

Rys. 8.2. Metody spawania belki nocnej ramy

a — spawanie belki z wkładką rurową, b — spawanie belki z nakładkami

Taki sposób naprawy łączy dwie zalety: dużą wytrzymałość oraz estetyczne połączenie.

Górną belkę ramy należy spawać z nałożeniem specjalnej nakładki. W tym celu należy:

—    wyrównać belkę w miejscu pęknięcia i wypiłować na całej długości obwodu rowek (sfazować) o kącie rozwarcia 60°;

—    spawać belkę tak. aby spoina była nałożona równo z powierzchnią belki;

—    nałożyć nakładki wykonane wg rysunku 8.2b;

—    ścisnąć nakładki ściskaczem i spawać elektrycznie.

W przypadku pęknięcia belek pod siodłowych, elementy te można spawać wzdłuż pęknięcia, po uprzednim sfazo-waniu łączonych elementów lub naspawać odpowiednio ukształtowane nakładki.

W przypadku stwierdzenia, lub gdy istnieje podejrzenie, że rama jest zwichrowana lub skrzywiona należy ją sprawdzić w przyrządzie N.95.00. Przyrząd ten pozwala ustalić, czy oś łożyska sterowego główki ramy jest prostopadła do osi otworów mocowania wahacza tylnego, czy oś główki ramy leży w płaszczyźnie symetrii ramy oraz sprawdzić i ustalić kąt główki ramy.

Sposób sprawdzania ramy przedstawia rysunek 8.3. Płytę pomiarową należy zamocować na osi wahacza. W główkę ramy zamontować trzpień pomiarowy na łożysku kulkowym. Płytę ustawić tak. aby była pozioma tj. równolegle do belki dolnej, na której rama spoczywa. Ostrze trzpienia pomiarowego nic może przesunąć się od linii zerowej na płycie pomiarowej więcej niż o 5 mm. Wielkość ta. w zamontowanym motocyklu rzutuje na przesunięcie śladu kół jezdnych — dwuśladowość. która jest zjawiskiem niepożądanym w pojazdach motocyklowych. Jednocześnie trzpień pomiarowy powinien być prostopadły do osi wahacza (w warunkach pomiaru na płycie pomiarowej). Dopuszczalna nicprostopadłość wynosi ± 30'. co w przypadku mierzenia przymiarem kątowym wynosi 1.75 mm. w odległości 200 mm od płyty pomiarowej.

Kąt odchylenia główki nowej ramy powinien wynosić 27°30’ ± 30'. W przypadku stwierdzenia, że rama jest zwichrowana, można ją prostować. W tym celu należy:

—    umieścić w otworze osi wahacza trzpień o wymiarach 018__##łX 170.5 mm dla motocykla M06B3 i 018 ₀₁X203 mm dla motocykli M21W2. M21W1 i M2IW2S:

—    zamocować ramę w dużym imadle, ściskając mocno szczękami trzpień w kierunku osiowym;

—    włożyć w otwór główki ramy stalową dźwignię i prostować przeginając w odpowiednich kierunkach.

Rys. 8.3. Sprawdzanie ramy przyrządem N.95.00