wsk4

54

Naprawa motocykli WSK

cd. tabl. 3-3

-	3
Silnik daje się uruchomić lecz przy pełnym obciążeniu „strzela” w gaźnik	Mieszanka paliw owo-powict rzną zbyt uboga z powodu: —    zbyt niskiego poziomu paliwa w komorze pływakowej, —    zbyt niskiego ustawienia iglicy przcpustnicy, —    przekręcenia gażnika w lewo (dotyczy silnika S01-Z3A l.ux), —    przekręcenie komory pływakowej (dotyczy silnika W2B i Wl). —    nieszczelności między gaźnikiem a cylindrem, —    zatkanie otworu odpowietrzającego w korku wlewowym do zbiornika. Zbyt niska wartość cieplna świecy (świeca gorąca). Przegrzanie silnika na skutek niewłaściwego ustawienia zapłonu.
Silnik „strzela” do rury wydechowej	Woda w paliwie. Uszkodzony układ zapłonowy z powodu: —    niewłaściwego stanu połączeń w obwodzie pierwotnym. —    chwilowego mostkowania świecy, —    uszkodzenia cewki zapłonowej, —    uszkodzenia kondensatora, —    nadpalenie styków przerywacza. —    uszkodzenia sprężyny przerywacza, —    znacznego powiększenia otworu łożyska przerywacza, —    braku prawidłowego połączenia w stacyjce (chwilowe), —    wyłączanie układu zapłonowego w stacyjce.
Silnik przerywa	Woda w paliwie (sprawdzić w odstojniku kranika paliwa). Zanieczyszczony filtr paliwa w odstojniku. Zanieczyszczone styki przerywacza. „Przebicia” z przewodu wysokiego napięcia (szczególnie po silnym zamoczeniu). „Przebicia” świecy zapłonowej. Niewłaściwa przerwa między elektrodami świecy lub między stykami | przerywacza. Zatkany otworek w korku zbiornika.

Silnik nie uzyskuje wysokich obrotów

Silnik pracuje    Silnik pracuje nieregularnie

Odległość styków przerywacza zbyt duża.

Nadmierna ilość nagaru w komorze spalania.

Kanał wydechowy, tłumik wydechu zanieczyszczony naga rem.

Silnik hamuje lub gaśnic przy otwieraniu i Zbyt zimny silnik, przcpustnicy    Uszkodzony kondensator.

Przegrzany silnik.

' Świeca o zbyt niskiej wartości cieplnej (zbyt gorąca).

Silnik przegrzewa się i przestaje pracować

Zbyt uboga mieszanka.

Zanieczyszczenie kanału wydechowego lub tłumika. Świeca o zbyt niskiej wartości cieplnej.

Zbyt późny zapłon.

Paliwo o zbyt niskiej liczbie oktanowej.

Brak lub zbyt mało oleju w mieszance.

! Zanieczyszczone użcbrowanic cylindra i głowicy. Przeciążony silnik (zablokowane hamulce).

| Silnik zwiększa prędkość obrotową na biegu Zasysane fałszywe pow ietrze przy zamkniętej przcpustnicy powietrza. ' luzem, nic osiąga pełnej mocy    Duża ilość nagaru w- komorze spalania.

Duże zużycie gładzi cylindra i pierścieni tłokowych.

Silnik nagle przcstąje pracować

Silnik stuka lub dzwoni

Spięcie („mostkowanie”) elektrod świecy.

Brak paliwa w zbiorniku.

Przerwany dopływ paliwa do gażnika.

Rozłączenie przewodu wysokiego napięcia ze świecą zapłonową. Uszkodzenie cewki zapłonowej.

Nadmierny luz między tłokiem a cylindrem.

Nadmierny luz w główce korbowodu.

Nadmierny luz we łbie korbowodu.

Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe.

Poluzowana lub oberwana blacha przeciwciężaru wału korbowego (w silniku S01-Z3A Lux).

Nadmiernie zużyte łożyska kulkowe czopów wału korbowego. Zużyty łańcuch sprzęgłowy.

Duży luz między przcpustnicą a korpusem gażnika.

Poluzowane śruby mocujące silnik w ramie.

Paliwo o zbyt niskiej liczbie oktanowej.

Zbyt wczesny zapłon.

Poluzowane nity koła magnesowego (w silniku S0I-Z3A Lux).