wsk6

116 Naprawa motocykli WSK

Tablica 6-2

Sposób doboru (loków i cylindrów nominalnych do silników S01-Z3A Lux

Wymiar	Grupa selekcyjna	Średnica (loka	śicdnica cylindra
na (1 wymiar	tłoka lub cylindra	mm	mm
	NA	0 51,930—51,940	0 51,980—51,990
	NB	0 51,941—51.950	0 51,991—52.000
§.•§	NC	0 51,951—51.960	0 52,001—52,010
* i	ND	O 51.961—51.970	0 52.011—52,020
	NE	0 51,971—51.980	0 52,021—52.030
Rl nadw.	Rl	O 52.23
0.25		—0.05
R2	R2	0 52,48 —0,05	Średnicę cylindra
nadw. 0.50			nadwymiarowego dobrać do wymiaru
R3			tłoka w ten sposób.
nadw.	R3	O 52.73	aby uzyskać luz
0,75		—0,05	0,04—0,06 mm
R4 nadw.	R4	0 52,98
1		—0,05

Tablica 6-3

Sposób doboru sworzniu do otworu w piaście (loka

Wymiar lub nad-wymiar >ś .5 | ii s 1	Grupa selekcyjna otworu lub sworznia	Średnica sworznia (mm)	średnica otworu piasty (mm)
	biała zielona czerwona	0 13,000—12,996 0 12,996—12,992 0 12.992—12,988	0 12.996—12,992 0 12,992—12.988 0 12,988—12,984
1 Z		0 13,2 —0,011	Otwór rozwicrcić na wymiar, który zapewni wcisk 0—0,008 mm

Tłoki nadwymiarowc, zależnie od średnicy powierzchni prowadzącej oznaczone są symbolami kolejnych nadwy-miarów Rl. R2. R3. R4.

Grupy selekcyjne otworów piast tłoka na sworzeń oznaczone są farbą koloru białego, zielonego lub czerwonego. Z otworem piasty na sworzeń tłoka nadwymiarowego. kojarzyć należy sworzeń nominalny tej samej grupy selekcyjnej (ten sam kolor).

Sworznie tłokowe nadwymiarowc nic są selekcjonowane z uwagi na ich przeznaczenie do regenerowania otworów w piastach tłoka oraz otworów główki korbowodu.

Przy kojarzeniu otworów nadwymiarowych cylindrów z tłokami nad wymiarowymi, oraz sworzni tłokowych nadwymiarowych z otworami w piaście tłoka i w tulejce główki korbowodu. należy posługiwać się tablicami 6-2 i 6-3.

Z praktyki eksploatacyjnej opartej o długotrwałe badania motocykli z silnikami S01-Z3A Lux wynika, że osadzenie sworznia tłoka w piastach tłoka wytrzymuje przebieg do naprawy głównej bez konieczności naprawy w trakcie przebiegu.

W przypadku osłabienia osadzenia sworznia w piastach tłoka i zwiększeniu luzu do 0.07 mm lub zwiększeniu luzu między sworzniem a tulejką brązową korbowodu do 0,09 mm. konieczna jest regeneracja łożyska bez wymiany tłoka. Przeprowadzenie regeneracji jest uzasadnione tylko wtedy, gdy wartości zużycia tłoka i cylindra nic kwalifikują go do naprawy głównej.

W tym celu tulejkę w główce korbowodu należy roz-wicrcić na wymiar zapewniający luz między sworzniem nadwymiarowym 0 13.2 mm a średnicą wewnętrzną tulejki główki korbowodu w granicach 0,008—0.015 mm. oraz wcisk sworznia tłoka w otwór piasty tłoka w granicach 0.000—0.008 mm.

Szczegółowy opis naprawy łożyska główki korbowodu podany został szerzej w p. 4.1.2 przy omawianiu naprawy bieżącej silnika.

Pierścienie tłokowe są elementami narażonymi na zużycie najbardziej ze wszystkich części układu korbowego silnika dwusuwowego. Zasadą jest. że podczas naprawy głównej silnika pierścienie tłokowe zostają wymienione. Kryterium podstawowym oceny stanu pierścieni jest luz na zamku pierścienia wstawionego do cylindra. Jeśli wartość tego luzu przekracza 1.15 mm. to kwalifikuje się on do wymiany. Dobrze dobrany pierścień. po wstawieniu do cylindra powinien zachować luz na zamku w granicach 0.2—0.35 mm. W rowkach tłoka pierścień nic może być osadzony zbyt ciasno, gdyż będzie to przyczyną zapiekania pierścienia i spowoduje przyspieszone, nadmierne zużycie pierścienia i tłoka w miejscach ich kontaktu z sobą. Luz między pierścieniem a boczną powierzchnią rowka powinien wynosić 0.02—0.05 mm. Przy stosowaniu tłoka nadwymiarowego. należy zastosować odpowiedni rozmiar pierścieni np.: do tłoka o średnicy pierwszego nadwymiaru (0.25) należy zastosować pierścienie pierwszego nadwymiaru (0.25). Nic dopuszcza się pasowania pierścieni wyższego nadwymiaru do tłoka i cylindra niższego nadwymiaru. Spiłowanie końców pierścieni nic pozwoli na dokładne dopasowanie pierścienia i właściwe, równomierne ułożenie go na całym obwodzie otworu cylindra: w efekcie, pierścień nie będzie dobrze uszczelniał. Zagadnienie wymiany pierścieni tłokowych jest szczegółowo omówione w p. 4.1.1 w ramach naprawy bieżącej silnika. W podrozdziale tym. są podane również warunki właściwego spa-sowania pierścienia z otworem cylindra i tłokiem.

Wal korbowy

Wał korbowy, podobnie jak układ tłok-cylinder. ma decydujący wpływ na trwałość silnika. Uszkodzenia i zużycia wału dzielą się na takie, które kwalifikują wał do naprawy i takie, które kwalifikują wał do wymiany. Najpospolitsze uszkodzenia, które można naprawić to:

—    nadmierne zużycie tulejki w główce korbowodu;

—    zatarcie sworznia tłoka w główce korbowodu:

—    skrzywienie korbowodu: nadmierne bicie wału korbowego;

—    obluzowanie blach na przeciwciężarach wału.

Do uszkodzeń, które kwalifikują wał do wymiany należy:

—    nadmierne zużycie łożyska łba korbowodu;

—    zniszczenie gniazd na wpusty w czopach wału korbowego;

—    obrócenie się czopów w przeciwciężarach:

—    urwanie któregokolwiek z czopów.

Wartość zużycia tulejki w główce korbowodu mierzyć należy za pomocą śrcdnicówki. w d\vóch prostopadłych do siebie płaszczyznach.