043 4

Po naprawie

Należy zwracać uwagę na długość tulejki, aby nie wystawała do wnętrza komory spalania. Gwint otworu w głowicy nacina się wówczas tylko gwintownikami „1” i „2”. Za pomocą gwintownika wykańczającego „3” można dla ułatwienia wkręcenia tulei naciąć najwyżej 2—3 pierwsze zwoje gwintu. Następnie podgrzewa się głowicę do temperatury 120—150° C (np. w gorącym oleju silnikowym) i szybko wkręca tulejkę za pośrednictwem świecy 14 mm. Po ostudzeniu, otwór w tulejce z gwintem M 14X1,25 dla świecy należy prze-gwintować powtórnie gwintownikiem wykańczającym „3” w celu usunięcia skutków ewentualnego zaciśnięcia tulejki w głowicy.

Należy zaznaczyć, że opisane wyżej metody — jakkolwiek bardzo proste — wymagają pewnej wprawy i odrobiny talentu. W warunkach warsztatowych otwór głowicy i tulejkę obrabia się całkowicie na tokarce, zapewniając dokładność wykonania. Amatorowi, podczas ręcznego gwintowania otworu głowicy trudno jest zachować prostopadłość osi otworu z płaszczyzną czołową (stykającą się z uszczelką świecy).

Odkształcenia płaszczyzny przylgowej głowicy

Do określenia zakresu naprawy płaszczyzny przylgowej, konieczne jest dokładne sprawdzenie wielkości i rodzaju odkształceń. Wykonuje się to na płycie traserskiej mierząc szczelino-mierzem największy luz między płaszczyzną przylgową a płytą. Miejsca odkształceń najłatwiej określić przez pocieranie płaszczyzną przylgową głowicy o płytę traserską posmarowaną tuszem, uzyskując ślady punktów styku płaszczyzny z płytą. W przypadku małych odkształceń (do 0,1 mm), punkty te zeskrobuje się skrobakiem i powtórnie sprawdza płaszczyznę, powtarzając czynność aż do chwili, gdy cała płaszczyzna przylgową dolegać będzie równomiernie rozłożonymi punktami do płyty.

Jeżeli płaszczyzna przylgową głowicy znajduje się we wgłębieniu (w podto-czeniu głowicy), zamiast płyty traserskiej używamy cylindra smarując jego

Rys. 4.6. Naprawa płaszczyzny przylgowej . głowicy

płaszczyznę przylgową tuszem i dociskając doń głowicę. Przed tego rodzaju zabiegiem konieczne jest uprzednie sprawdzenie płaszczyzny przylgowej cylindra na płycie traserskiej.

Mniej polecanym zabiegiem, który daje rezultaty jedynie przy nieznacznych odkształceniach płaszczyzn przyl-gowych jest wzajemne ich dotarcie przy użyciu drobnej pasty ściernej używanej do szlifowania zaworów. Płaszczyzny przylgowe pokrywa się wówczas pastą rzadko rozrobioną z olejem silnikowym, nakłada głowicę na cylinder i z lekka dociskając ją wykonuje się ruchy obrotowe w jednym i drugim kierunku, zmieniając co chwila położenie głowicy w stosunku do cylindra. Z chwilą gdy całe płaszczyzny przylgowe uzyskają wygląd równomiernie matowy, docieranie uważamy za zakończone.

Po dotarciu, głowicę i cylinder dokładnie umyć z resztek pasty ściernej w benzynie lub ciepłą wodą z mydłem i wytrzeć do sucha. Gładź cylindrową zabezpieczyć przed korozją smarując olejem i zawijając szczelnie mocnym papierem.